24/7 eTV BreakingNewsShow :
BEZ ZVUKA? Pritisnite simbol crvenog zvuka u donjem lijevom kutu video zaslona
Vijesti

Vrijeme je za oproštaj od Air Ugande

ArUganda
ArUganda
Napisao urednik

Masakr nad zrakoplovom pokrenut ugandskom upravom za civilno zrakoplovstvo od 17. lipnja ove godine, kada su u činu neusporedive veličine svi međunarodni letovi ugandskog zračnog prometa registrirani

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

Masakr nad zrakoplovom pokrenut akcijom Ugandske uprave za civilno zrakoplovstvo od 17. lipnja ove godine, kada su činom neusporedive veličine svi međunarodni letovi ugandskih registriranih zrakoplovnih kompanija osnovani kako bi izbjegli da ih ICAO citira, imenuje i sramoti zbog značajnih sigurnosnih zabrinutosti i očito neuspjeh u rješavanju revizijskih nedostataka iz prethodnih inspekcija koje je provelo globalno zrakoplovno regulatorno tijelo, zemlju je skupo koštalo tijekom posljednjih 100 dana.

Ne samo da su putnici morali ponekad izdvojiti dvostruko veću svotu novca da bi stigli do konačnog odredišta, već su morali pretrpjeti i izgubljeno vrijeme jer je tranzit kroz druga regionalna čvorišta bio jedini način da se dođe do takvih mjesta kao što su Juba, Bujumbura, Mogadishu , Dar es Salaam, Kilimanjaro i Mombasa.

Nesretnim regulatorima u Entebbeu trebali su tjedni da shvate snagu sentimenta i bijesa koji se nakupljaju protiv njih, uključujući zahtjeve za vrhovima vrhova, prije nego što su vrlo polako počeli dijeliti prava pete slobode drugim zračnim prijevoznicima, jedan od njih zapravo nije čak ni certificirana IOSA-om - globalnim pečatom odobrenja za operativnu sigurnost od strane IATA-e koju je Air Uganda ne samo postigla već zadržala i u naknadnoj reviziji - da bi ponovno počeo letjeti bez prestanka između Entebbea i Jube, rute koja je prethodno bila opslužena čak tri puta dan Air Ugande.

Iako Fastjet sada obavlja četiri leta tjedno između Dar es Salaama i Entebbea, Precision Air neobjašnjivo nije uspio iskoristiti osnovu codehare partnera Air Uganda i odmah ponovno pokrenuti vlastite letove, to je daleko od dvostrukih dnevnih letova nekadašnje kvazi nacionalne zrakoplovne tvrtke Ugande.

Nairobi je i dalje nedovoljno osluškivan jer tri dnevna leta Air Ugande prije tog kobnog 17. lipnja sada nedostaju, a nijedna druga zrakoplovna kompanija još nije zakoračila, prepuštajući teren isključivo kompaniji Kenya Airways koja je koristila veće zrakoplove kad god je to bilo moguće i dodala više letova kako bi se promet odvijao teče.

Povijest bezobzirnog djelovanja UCAA-e opisana je ovdje u prethodnim člancima, koji su sadržavali grafikone ICAO-ovih revizijskih nedostataka i pravno sumnjiva pisma kojima se nalaže pogođenim zrakoplovnim kompanijama, uključujući U7, da odmah predaju svoj AOC na trenutak bez navođenja razloga. I te se pojedinosti ovdje lako mogu pogledati kroz odjeljak arhiva.

Budući da je doslovno svih 231 djelatnika Air Ugande sada otišlo, naravno, u potpunosti platilo terminalnu naknadu, što govori o etici njihove tvrtke kao poslodavca, a vitalni prostori u gradu i na aerodromu odustali, sada je malo vjerojatno zrakoplovna tvrtka, u svom sadašnjem ili nekom drugom obliku, vratit će se u nebo.

Ostvarena misija može reći tko je izmislio trenutne teorije zavjere, a možda i ne previše daleko, s obzirom na ustrajne razgovore visokog političara, koji je otpao u nemilost, postrojivši neke zrakoplove za pokretanje 'autohtone' zrakoplovne tvrtke koja bi možda mogla preuzeti plašt kao nacionalni prijevoznik. Izvještavanjem da je ovaj pojedinac usko razgovarao s nekim od najviših članova UCAA-e - ako se o ovom pitanju ili drugim temama naravno ovdje ne može govoriti, iako bi dugo traženo Istražno povjerenstvo moglo baciti svjetlo na to kad bi pojedinci na kraju morali svjedočiti pod zakletvom.

Air Uganda je u međuvremenu prošla veći dio postupka ponovnog certificiranja kako bi povratila svoj AOC i postoje prijedlozi da je zrakoplovna tvrtka to slijedila do svog zaključka kako bi dokazala da jesu i uvijek bili sposobni za letenje i da im je grom bacio Najgadniji ručnici UCAA-e koji su sugerirali da zrakoplovna tvrtka nije sigurna zapravo su bili upravo to, glupost, gola supstanca i uvreda sposobnosti javnosti da čita između redova i sama utvrđuje istinu, promatrajući kroz dimne zavjese koje je UCAA koristila da bi prikrila činjenice i skrivaju vlastite postupke.

U rijetkim pokazivanjima kajanja UCAA je čak išao toliko daleko da je ponudio da inspektori zrakoplova o svom trošku odlete kako bi pogledali zrakoplove - U7 se morao predati u zakup prema relevantnim klauzulama u dokumentima i tri CRJ200 vraćena su iznajmljivači i parkirani u Parizu - nešto bez presedana kao što su „Dva inspektora na pet dana“, karte i dnevnice uključene na račun zrakoplovnih prijevoznika bilo je doslovno trajno pravilo - kako bi se faza 5 revizije mogla unaprijediti i dovršiti.

Ostali regulatori u regiji, a zapravo ključno osoblje regulatornih tijela poznato ovom dopisniku iz Europe i Amerike, potvrdili su da je UCAA imao apsolutnu diskreciju da izda „privremeni AOC“ za nastavak rada dok traje ponovna certifikacija prema novim pravilima. , ali očito se odlučio protiv toga, jer bi ICAO-u držao otvorena vrata da formalno razotkrije revizijske propuste.

Međutim, da bi se Air Uganda vratila na nebo, u osnovi bi bilo potrebno još jednom uložiti dubok dvoznamenkasti iznos u američkim dolarima, pod nadzorom i milošću istih istih nepredvidivih nesretnih regulatora koji su u prvom redu pokrenuli emaskulaciju zrakoplovne tvrtke, i sve je više naznaka da se to neće dogoditi.

Trenutno se zbrajaju svote za utvrđivanje financijske štete vlasnicima Air Ugande - i ostalih zračnih prijevoznika po tom pitanju pogođenih katastrofalno neuspjelim odlukama UCAA-e - i izrađuju se pravne strategije za uspostavljanje prima facie slučaja protiv UCAA za naknadu štete, kolektivno kao i pojedinačno protiv onih za koje se sumnja da su se urotili da učine ono što su učinili. Govori se o iznosima koji prelaze najmanje 20 i čak 50 milijuna američkih dolara, a ako se dođe do toga, bez sumnje će biti pakao za plaćanje kada se predoče računi. Govori se da bi vlada mogla ponuditi određenu naknadu vlasnicima kako bi zadržala barem trunčicu vjerodostojnosti u pogledu zaštite stranih ulaganja, posebno kad su je uništile agencije koje su se zajebale. AKFED preko različitih tvrtki i tijela ima ulaganja u zemlju, uključujući hidroelektranu Bujagali, Diamond Trust Bank, Jubilee Insurance, Serena Hotels i druge tvrtke vrijedne više od nekoliko milijardi američkih dolara i očito je, s obzirom na druge probleme u zemlji je suočen na međunarodnoj sceni, da želi dvaput razmisliti prije nego što se zeza s takvim investitorom.

U međuvremenu, u Entebbeu, u sjedištu UCAA-e, prema izvorima bliskim regulatorima, odvija se tiha vježba pripreme terena, ukoliko bi se u stvari pokrenuo pravni postupak za naknadu štete, kako bi neko starije osoblje uzelo pad zbog donijetih odluka i špekulacije su česte, a glasine nastavljaju letjeti tko će se družiti da se osuši, kada dođe dan obračuna.

Preostaje reći da bi se odgovorni za spuštanje zavjese nad Air Ugandom trebali suočiti s potpunim istražnim postupkom kako bi se utvrdilo jesu li u igri drugi razlozi osim izbjegavanja navoda ICAO-a i čiji su interesi takve katastrofalne odluke za zrakoplovnu industriju u Ugandi služio.

Mnogi su aviatori i redoviti čitatelji tražili da se imenuju imena, ali ovdje u Ugandi imena onih u staklenom i mramornom tornju UCAA poznaju se predobro. Izgubili su svako poštovanje svojih vršnjaka, sada hodaju pod oblakom sumnje i srama, a kad i vreće budu isporučene, pljesak će porasti, od mnogih djelatnika UCAA koji su tiho izrazili svoje neslaganje s postupcima njihovih šefova i od šire javnosti. To je tužno opraštanje od Air Ugande i njihovog brojnog osoblja, osobno poznatog ovom dopisniku kao "Krila istočne Afrike", više ne lete preko našeg neba.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

O autoru

urednik

Glavna urednica je Linda Hohnholz.