Procjena utjecaja deregulacije podnošenja tarifa u Japanu

Proširenje zračne luke Haneda (HND) za međunarodne usluge i dostupnost dodatnih mjesta na međunarodnoj zračnoj luci Narita (NRT) i HND smatraju se vitalnim razvojem za

Proširenje zračne luke Haneda (HND) za međunarodne usluge i dostupnost dodatnih mjesta na međunarodnoj zračnoj luci Narita (NRT) i HND smatraju se vitalnim razvojem za zrakoplovno poslovanje u Japanu.

Zrakoplovna grupa kao što je Japan Airlines planira ubrzati obnovu svoje flote kao i implementaciju svoje vrhunske strategije usmjerene na kupce.

Budući da zrakoplovne tvrtke planiraju izgraditi mrežu usmjerenu na profit sposobnu stvarati dobit čak i suočavajući se s čimbenicima kao što su porast troškova goriva ili usporavanje potražnje, smatra se da će i distribucijska strana poslovanja zrakoplovne tvrtke morati evoluirati.

"Sljedeće dvije godine obilježit će vrlo važnu razvojnu fazu distribucije (poslovanja) u Japanu", rekao je James Woodrow, generalni direktor Cathay Pacific Japan.

Woodrow, koji bi trebao govoriti tijekom EyeforTravelove inauguralne konferencije Travel Distribution Japan 2008, koja bi se trebala održati u Tokiju, priznaje da je deregulacija prijavljivanja karata već počela mijenjati scenu. “Osporava tradicionalni model. Sada zrakoplovne tvrtke, ako žele, mogu prodavati i nuditi izravno velikim, pa čak i manjim trgovcima diljem zemlje.”

Japan je već svjedočio ulasku Expedije. Ranije ove godine pokrenuta je i lokalna verzija Dohop.com Flight Planner, tražilice leta.

O napretku koji su postigle online putničke agencije i meta tražilice u Japanu, Woodrow je rekao: „Deregulacija prijavljivanja karata ubrzala je tržište da se više pomakne prema Individual FIT tržištu. Za razliku od tradicionalnih dviju sezona standardnih cijena s fiksnim proizvodima i cijenama, zračni prijevoznici nude sve više promotivnih proizvoda u različito vrijeme. Ovi online putnički agenti i meta tražilice imat će koristi od šireg raspona općenitih proizvoda koji se mogu prodati samo zrakoplovom.”

Rast Interneta znači da će svaki putnik - bez obzira je li u poslovnom načinu, načinu rada u slobodno vrijeme, na daljinu, na kratke udaljenosti, osjetljiv na cijenu ili ne - koristiti Internet na bilo kojem ili svim mjestima u procesu kupnje i distribucije karata. . Pa je li kritično za zrakoplovnu tvrtku osigurati da slika i percepcije koje projicira kroz sve svoje kanale budu konzistentni?

O tome je rekao: “Mislim da je ovo za raspravu. Netko bi rekao da oni koji kupuju online imaju vrlo različita ponašanja pri kupnji. Možda bi vrijedilo komunicirati na drugačiji način. No, tvrdi se da su, bez obzira na bilo koji kanal, imidž i percepcije vođeni dosljednošću marke i dosljednošću tržišne komunikacije. Na kraju, oni pokreću preferencije proizvoda i utječu na izbore, tako da bi dosljednost u percepciji (o marki) i održavanje imidža i dalje trebali biti ključni. Mislim da je krajnja crta da se, barem na strani ponude proizvoda, mora osigurati da su svi proizvodi dostupni za prodaju i odabir na mreži, a da je isporuka jednostavna i brza.”

Na pitanje rade li GDS-ovi u ovoj regiji na zadržavanju sadržaja putovanja na jednom prodajnom mjestu, rekao je: “GDS-ovi se trude, ali to nije lak zadatak. Postaje toliko složeno da je dovoljno teško staviti sve informacije na jedno mjesto/sustav. Međutim, moramo gledati sa stajališta kupca. GDS čuva putni sadržaj/inventar na jednom POS-u, ali nije vidljiv potrošaču, ostaje samo na razini agencije. Ostaje još marketinška komunikacija, na kojoj treba raditi. Informacije vezane uz putovanja još uvijek su fragmentirane, a ipak ćemo vidjeti integrirano rješenje u kojem su informacije o putovanjima koje kupci žele i ispunjavanje svih tih stavki na istom mjestu ili na istom mjestu. Sada možemo napraviti zrak + hotel + nekoliko opcija, ali još uvijek daleko od svih i integriranih.”

O GDS-u u odnosu na resurse potrebne za implementaciju i upravljanje odnosima izravne veze, rekao je da nema sumnje da naknade za segment GDS-a nisu jeftine, posebno u trenutnom gospodarskom okruženju u kojem zrakoplovni prijevoznici rade.

“Oni su skupi s razlogom zbog naslijeđenih sustava za čije održavanje je potrebna velika radna snaga. Postaje sve složeniji jer pokušavamo učitati više funkcija i potreba modernih korisnika na stari sustav. Pitanje je hoće li novi klinac izaći s mnogo pametnijom i jeftinijom web bazom ili novim IT osnovnim sustavom koji može učiniti istu stvar po nižoj cijeni. Ako se platforme s izravnim povezivanjem mogu jeftino izgraditi i netko će moći povezati sve te izravne platforme u jednu veliku jeftinu višeizravnu platformu s jednom točkom, to će trenutnim GDS-ovima dati veliku količinu novca i ulaganja.”

James Woodrow, generalni direktor, Cathay Pacific Japan, trebao bi govoriti tijekom prve EyeforTravelove konferencije Travel Distribution Japan 2008 koja bi se trebala održati u Tokiju od 29. do 30. listopada, 20. do 30. listopada.

Procjena utjecaja deregulacije podnošenja tarifa u Japanu

Proširenje zračne luke Haneda (HND) za međunarodne usluge i dostupnost dodatnih mjesta na međunarodnoj zračnoj luci Narita (NRT) i HND smatraju se vitalnim razvojem za

Proširenje zračne luke Haneda (HND) za međunarodne usluge i dostupnost dodatnih mjesta na međunarodnoj zračnoj luci Narita (NRT) i HND smatraju se vitalnim razvojem za zrakoplovno poslovanje u Japanu.

Zrakoplovna grupa poput Japan Airlinesa planira ubrzati i obnavljanje svoje flote, kao i provedbu svoje vrhunske strategije usmjerene na kupca.

Budući da zrakoplovne tvrtke planiraju izgraditi mrežu usmjerenu na profit sposobnu stvarati dobit čak i suočavajući se s čimbenicima kao što su porast troškova goriva ili usporavanje potražnje, smatra se da će i distribucijska strana poslovanja zrakoplovne tvrtke morati evoluirati.

"Sljedeće dvije godine obilježit će vrlo važnu razvojnu fazu distribucije (poslovanja) u Japanu", rekao je James Woodrow, generalni direktor Cathay Pacific Japan.

Woodrow, koji bi trebao govoriti tijekom uvodne konferencije EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008 koja bi se trebala održati u Tokiju (29.-30. Listopada), priznaje da je deregulacija prijavljivanja cijena karte već počela mijenjati scenu. „Izaziva tradicionalni model. Sada zrakoplovne tvrtke, ako žele, mogu prodavati i nuditi izravno velikim, pa čak i manjim maloprodajama širom zemlje. "

Japan je već svjedočio ulasku Expedije. Ranije ove godine pokrenuta je i lokalna verzija Dohop.com Flight Planner, tražilice leta.

O napretku koji su postigle internetske putničke agencije i meta tražilice u Japanu, Woodrow je rekao: „Deregulacija prijave carine ubrzala je tržište kako bi se više pomaknula prema Individualnom FIT tržištu. Za razliku od tradicionalne dvije standardne sezone cijena s fiksnim proizvodima i cijenama, zrakoplovne tvrtke bacaju sve više promotivnih proizvoda u različito vrijeme. Ove internetske putničke agencije i meta pretraživači profitirat će široj paleti proizvoda koji se mogu prodati samo u zraku. "

Rast Interneta znači da će svaki putnik - bez obzira je li u poslovnom načinu, načinu rada u slobodno vrijeme, na daljinu, na kratke udaljenosti, osjetljiv na cijenu ili ne - koristiti Internet na bilo kojem ili svim mjestima u procesu kupnje i distribucije karata. . Pa je li kritično za zrakoplovnu tvrtku osigurati da slika i percepcije koje projicira kroz sve svoje kanale budu konzistentni?

O tome je rekao, „Mislim da je ovo o raspravi. Netko bi tvrdio da oni koji kupuju putem interneta imaju vrlo različita ponašanja u kupnji; možda vrijedi komunicirati na drugačiji način. No, tvrdi se da se bez obzira na bilo koji kanal, slika i percepcija vode kroz dosljednost marke i dosljednost tržišne komunikacije. Na kraju, oni upravljaju preferencijama proizvoda i utječu na odabir, pa bi dosljednost u percepciji (o marki) i održavanje imidža i dalje trebali biti ključni. Smatram da je dno da barem na strani ponude proizvoda mora biti osigurano da svi proizvodi budu dostupni za prodaju i odabir putem interneta i da je njihovo ispunjavanje jednostavno i brzo. "

Na pitanje rade li GDS-ovi u ovoj regiji na zadržavanju putnih sadržaja na jednom prodajnom mjestu, rekao je, „GDS-ovi se trude, ali to nije lak zadatak. Postaje toliko složeno da je stavljanje svih informacija na jedno mjesto / sustav dovoljno teško. Međutim, moramo gledati s gledišta kupca. GDS čuva putni sadržaj / inventar na jednom POS-u, ali nije vidljiv potrošaču, ostaje samo na razini agencije. Još uvijek postoji marketinška komunikacija, što treba učiniti. Informacije povezane s putovanjima još su uvijek fragmentirane, a ipak predstoji nam integrirano rješenje gdje se putne informacije koje kupci žele i ispunjenje svih tih predmeta nalaze na istom mjestu ili na istom mjestu. Sada možemo napraviti zrak + hotel + malo opcija, ali još uvijek daleko od svih i integriranih. "

Što se tiče GDS-a u odnosu na resurse potrebne za implementaciju i upravljanje odnosima izravnog povezivanja, rekao je da nema sumnje da naknade za GDS segment nisu jeftine, posebno u trenutnom ekonomskom okruženju u kojem zrakoplovne tvrtke rade.

“Skupi su s razlogom zbog naslijeđenih sustava kojima je potrebna teška radna snaga za održavanje. Postaje sve složeniji jer pokušavamo učitati više funkcija i potreba suvremenih kupaca na stari sustav. Pitanje je hoće li novo dijete iz bloka izaći s puno pametnijom i jeftinijom web-bazom ili novim sustavom temeljenim na IT-u koji može istu stvar učiniti po nižoj stopi. Ako se platforme s izravnim povezivanjem mogu jeftino izgraditi i netko će sve te izravne platforme moći povezati u jednu veliku jeftinu višenamjensku platformu s jednim bodom, to će trenutnim GDS-ovima dati veliku priliku za njihov novac i ulaganje.

James Woodrow, generalni direktor Cathay Pacific Japan trebao bi govoriti tijekom uvodne konferencije EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008 koja bi se trebala održati u Tokiju (29.-30. Listopada).

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...