Što je direktor IATA-e Tony Tyler točno rekao danas u Hamburgu?

Tony Tyler, glavni direktor i izvršni direktor IATA-e, govorio je danas na Svjetskom putničkom simpoziju u Hamburgu o potražnji putnika, sigurnosti i sigurnosti; o udvostručenju broja zračnih putnika; i ugodan običaj

Tony Tyler, generalni direktor i glavni izvršni direktor IATA-e, govorio je danas na Svjetskom putničkom simpoziju u Hamburgu o potražnji putnika, sigurnosti i sigurnosti; o udvostručenju broja putnika u zračnom prometu; i ugodna iskustva kupaca na zračnim prijevoznicima.

Evo točnog transkripta njegovih primjedbi:

Dame i gospodo, dobro jutro. Zadovoljstvo je biti s vama u ovom gradu koji ima toliko povijesti i koji je nedavno postao globalno središte dizajna i proizvodnje zrakoplova, zapošljavajući oko 40,000 visokokvalificiranih pojedinaca. Zahvaljujem se i našim sponzorima na snažnoj podršci koja ovakva događanja omogućava.

2015. je posebna godina za zrakoplovnu industriju. Prije sedamdeset godina čelnici 57 zrakoplovnih kompanija okupili su se u Havani na Kubi kako bi osnovali IATA-u. Ciljevi Udruge bili su jasni. IATA je trebala promovirati siguran, učinkovit i ekonomičan zračni prijevoz. Čineći to, to bi stvorilo veliku vrijednost — donijelo dobrobit ljudima svijeta i potaknulo trgovinu. Također bismo bili sredstvo podrške razvoju standarda i najboljih praksi potrebnih za siguran i učinkovit rad globalne mreže zračnog prometa.

Slogan za našu proslavu 70. obljetnice je “Leti bolje. Zajedno." Ovo nas podsjeća da je IATA stvorena da bude forum za industrijsku suradnju i partnerstvo. I letimo bolje u 2015. Naša godina prekretnica je, prema povijesnim mjerama, vrlo dobra za zrakoplovstvo. Potražnja za povezivanjem je velika i cijene goriva su znatno pale—iako manje za zrakoplovne prijevoznike čije su domaće valute izgubile vrijednost u odnosu na američki dolar. Ipak, nakon mnogo godina napornog rada i restrukturiranja, industrija je na putu prema financijskoj održivosti. Za 2015. očekujemo industrijsku neto dobit od 29.3 milijarde USD uz prihode od 727 milijardi USD, uz neto profitnu maržu od 4%, generirajući povrat kapitala od 7.5%.

Po prvi put, industrija će u prosjeku stvarati vrijednost za svoje dioničke ulagače. Sada, za bilo koju drugu industriju, zarada troškova kapitala je apsolutni minimalni očekivani učinak. Stoga ne bismo trebali osjećati potrebu ispričavati se zbog postizanja marže neto dobiti od 4%. Pretpostavljam da će budući investitori tražiti više od toga nakon toliko godina uništavanja dioničarske vrijednosti!

Oni će to učiniti kako potražnja za povezivanjem bude i dalje rasla. Ove će godine zračni prijevoznici prevesti 3.5 milijardi putnika, a očekuje se da će se ta brojka u 20 godina više nego udvostručiti. Zadatak koji je pred nama je kako raditi zajedno kako bismo se prilagodili tom rastu, istovremeno podržavajući očekivanja kupaca za njihovo iskustvo putovanja zrakoplovom.

Što kupci očekuju? Osnove su sigurnost i zaštita. Zahtijevaju da budemo ekološki održivi. I žele da njihovo iskustvo putovanja bude ugodno, učinkovito i s izborom među mnogim opcijama. To je poznat popis – i izazovan. Vjerujem da je i to ostvarivo. Konkurencija će sigurno potaknuti inovacije, ali za globalnu industriju izgrađenu na globalnim standardima, naš slogan za 70. obljetnicu također ima neke mudrosti. Letimo bolje kada radimo zajedno.

Sigurnosni

Ne postoji bolji primjer za to od sigurnosti, našeg glavnog prioriteta. Dijeleći stručnost i surađujući s dionicima u razvoju i usvajanju globalnih standarda kao što je IATA Operational Safety Audit (IOSA), pridonijeli smo tome da zrakoplov postane najsigurniji oblik prijevoza na velike udaljenosti koji je svijet ikada poznavao. Svaki dan oko 100,000 letova obavlja sigurno. Ne spavamo na lovorikama, niti bismo trebali. Od 2015. dvogodišnji ciklus revizije IOSA-e nasljeđuje poboljšana IOSA-a s kontinuiranim praćenjem usklađenosti. Budući da nisu svi zračni prijevoznici kvalificirani za IOSA-u zbog svog poslovnog modela ili tipa zrakoplova, razvili smo IATA standardnu ​​procjenu sigurnosti (ISSA) kako bismo se pozabavili ovim segmentom tržišta. A kada imamo izvanredne izazove - kao u nedavnim tragedijama u koje su bili uključeni Malaysia Airlines i Germanwings, okupljamo se kako bismo pronašli rješenja. Povjerenje javnosti u zrakoplovstvo ostaje visoko i moramo osigurati da tako i ostane.

Sigurnost

Ruka pod ruku sa sigurnošću je sigurnost. Putnici očekuju da budu sigurni. Uglavnom, zrakoplovna industrija je ispunila ta očekivanja od 9.11. Međutim, to je došlo po cijenu pogodnosti i učinkovitosti za putnike – to je područje u kojem putnici očekuju da budemo bolji.

Nakon ulaganja milijardi u sigurnosne procese u zračnoj luci, razočaravajuće je što nam naši klijenti opetovano govore da je sigurnosna kontrolna točka univerzalna bolna točka. Nedostatak standardizacije u zemljama također nam šteti. Jedan od pet putnika kaže da nije dovoljno informiran o postupcima sigurnosne provjere, prema našem Globalnom istraživanju putnika iz 2015. godine.

Sada su države odgovorne za sigurnost, ali da bi bila najučinkovitija, vlade nas moraju tretirati kao partnere. Ipak, prečesto smo bili izostavljeni iz odluka koje će utjecati na putnike u zračnom prometu i rad zračnih luka. Čineći to, vlade propuštaju vrijedan resurs. Uostalom, zračne luke i zračne tvrtke stručnjaci su kada je u pitanju razumijevanje putničkih procesa. I mi koristimo svoju stručnost kroz programe kao što je Smart Security, naša zajednička inicijativa između IATA-e i Airports Council International, kako bismo surađivali s vladama kako bismo sigurnost zračnih luka učinili učinkovitijom i bez problema.

Iz perspektive putnika, dobrovoljni poznati putnički programi vjerojatno su najvažniji sigurnosni razvoj posljednjih godina. Promijenili su sigurnosno iskustvo za milijune putnika na bolje. A njihov je potencijal još veći ako su vlade u mogućnosti dijeliti informacije preko granica.

Naravno, postoje problemi sa zaštitom podataka. A održavanje kibernetičke sigurnosti dodatni je izazov kada se informacije dijele. U svijetu društvenih medija dijeljenje je kultura. A povratne informacije o poznatim programima za putnike pokazuju da putnici prepoznaju vrijednost koju dobivaju dijeljenjem svojih informacija. Stoga trebamo vlade da slušaju putnike - koji su ipak njihovi građani - kako bi pronašle načine za poboljšanje sigurnosnog iskustva.

Jedno je sigurno: ne možemo prihvatiti udvostručenje putnika kroz zračne luke u sljedećih 20 godina koristeći današnje procese i procedure bez neprihvatljivog povećanja neugodnosti za korisnike i gubitka produktivnosti u našim zračnim lukama. Jednostavno moramo pronaći učinkovitije načine za rješavanje ovog izazova.

Održivost

Naši putnici očekuju da će zrakoplovstvo biti sigurno i sigurno. Oni također žele da zrakoplovstvo bude održivo - uz sve druge industrije. Održivost je dozvola za rast. Kao industrija predani smo postizanju ugljično neutralnog rasta od 2020., uz smanjenje neto emisija CO50 od 2% do 2050. u usporedbi s 2005. A to ćemo učiniti s poboljšanjima u tehnologiji, operacijama, infrastrukturi i implementacijom globalnog tržišta -temeljena mjera (MBM).

Ovo je također timski rad. Na primjer, solidan posao koji je industrija obavila kako bi dokazala da su održiva zrakoplovna goriva sigurna i učinkovita moraju pratiti vlade mjerama koje će osigurati da je komercijalno održivo u smislu ponude i troškova. I računamo na to da će vlade postići povijesni dogovor na 39. skupštini ICAO-a sljedeće godine o okviru za globalnu i obaveznu shemu kompenzacije ugljika. Kao što smo vidjeli s nedavnim događajima u Volkswagenu, kupci očekuju od tvrtki da ispunjavaju svoje ekološke obveze. Kao industrija, transparentni smo u pogledu našeg utjecaja na okoliš i metoda upravljanja njime. Moramo ostati ujedinjeni i vjerni našoj viziji i obvezama da podržimo vlade da odrade svoj dio posla.

Infrastruktura

Čak i ako osiguramo sigurnost, sigurnost i okoliš kako treba – a nemam razloga vjerovati da nećemo – ne može biti učinkovitog budućeg rasta izvan onoga što infrastruktura može podnijeti. Naš napredak u ovom području je mješovit. Dok u nekim dijelovima svijeta - mjestima kao što su Južna Koreja, Kina i Zaljevska regija - vlade prepoznaju važnost infrastrukture, mnoge druge vlade to ne čine. Nažalost, mnogo toga se nalazi u Europi. Na primjer:

U Ujedinjenom Kraljevstvu, desetljećima duga rasprava o kapacitetu zračne luke nastavlja se s londonskim Heathrowom koji još uvijek vrlo sporo ide prema dobivanju treće piste
Stalna odgađanja otvaranja nove berlinske zračne luke velika su prepreka za treći najposjećeniji grad u Europi. S posljednjom odgodom do kraja 2017., procjene troškova porasle su s 4.3 milijarde eura na 5.4 milijarde eura, u usporedbi s prvotno planiranim troškom od 2 milijarde eura
Nadalje, još jedna loša vijest za putnike, brojke pokazuju da će zračna luka raditi s prekomjernim kapacitetom na dan otvaranja
Kategorička zabrana noćnih letova u Frankfurtu znači da se letovi koji iz bilo kojeg razloga kasne na polasku samo minutu ili dvije moraju vratiti na izlaz i iskrcati, što stvara velike neugodnosti i razočaranje za naše putnike i povećava troškove pružanja zračnog prijevoza do Grad
U međuvremenu, zračni putnici moraju izdržati gotovo 18 milijuna minuta godišnjih kašnjenja letova zbog nedostatka napretka na Jedinstvenom europskom nebu.
Bez obzira na ove i druge izazove u ispunjavanju budućih kapaciteta, zračni prijevoznici i pružatelji infrastrukture rade zajedno kako bi pružili učinkovitije i ugodnije korisničko iskustvo. Već sam spomenuo našu suradnju na Smart Security. Još jedan primjer je inicijativa Fast Travel, koja odgovara na zahtjeve kupaca za većom kontrolom nad njihovim putovanjem kroz šest samoposlužnih opcija koje štede vrijeme. Za 2015. IATA cilja na pristup brzom putovanju za najmanje 35% putnika, a do 2020. 80% putnika u zračnom prometu trebao bi imati potpuni paket samoposlužnih opcija na temelju industrijskih standarda.

Sam Fast Travel dio je naše jedanaestogodišnje kampanje Simplifying the Business (StB), koja je također poboljšala korisničko iskustvo putem stvari kao što su e-karte, ukrcajne karte s bar-kodom i program poboljšanja prtljage. Sada u svom drugom desetljeću, StB nastoji pružiti besprijekornije iskustvo putovanja. Bolja komunikacija ključna je za to. Govoreći u svoje ime, želim mogućnost povezivanja tijekom svog putovanja i želim dobivati ​​ažuriranja od svojih pružatelja usluga putovanja koja će utjecati na moje planove putovanja. I nisam sama. Prema našoj Globalnoj anketi o putnicima, 35% putnika radije prima svoju e-bording kartu preko mobilnog telefona, a više od 90% putnika očekuje proaktivnu obavijest o promjenama statusa leta.

Kao industrija, potrebna nam je mogućnost da komuniciramo s našim klijentima u stvarnom vremenu putem tekstualne poruke, e-pošte ili društvenih medija, da ih obavijestimo o statusu leta, promjenama izlaza, vremenu čekanja na sigurnosnoj i imigracijskoj službi, čak i kakav je promet do i od zračne luke. Također moramo biti u mogućnosti proaktivno komunicirati s drugim pružateljima usluga putovanja kako bi, na primjer, auto servisi i hoteli bili automatski obaviješteni kada gost kasni ili je preusmjeren.

Koncept nazivamo komunikacijom putovanja. Da bismo to postigli, moramo prijeći s modela centralno kontroliranog, strogo čuvanog pristupa podacima na model društvenih medija široko dostupne, otvorene i transparentne komunikacije korisnih informacija. Društveni mediji već pružaju načine velikim trgovcima na malo da isporuče personaliziranu uslugu. Travel Communications će pružiti slične isplative načine za uključivanje i informiranje naših kupaca. Dionici u cijeloj industriji i vrijednosnom lancu zračnog prometa trebaju raditi zajedno kako bi to postigli. Adekvatna Wi-Fi infrastruktura i širina pojasa ključni su za ovaj napor.

Inovacija i učinkovitost

Ispunjavanje buduće potražnje uz zadovoljenje očekivanja kupaca također će zahtijevati transformaciju kupnje i iskustva kupovine. Dok zračni prijevoznici razvijaju skupne i pojedinačne cijene karata, putnici moraju moći kupovati i uspoređivati ​​vrijednost ovih opcija među zrakoplovnim prijevoznicima – baš kao što to čine kada kupuju drugu robu široke potrošnje.

Nova distribucijska sposobnost (NDC) namijenjena je da im pruži tu mogućnost kroz razvoj modernog internetskog podatkovnog standarda za komunikaciju između zrakoplovnih prijevoznika i putničkih agencija. Kao rezultat toga, zračni putnici će imati koristi od veće transparentnosti i pristupa svim ponudama zračnog prijevoznika pri kupnji putem putničke agencije ili internetske stranice za putovanja, što danas nije slučaj. Zrakoplovne tvrtke moći će izaći iz okvira uglavnom komodiziranih prikaza cijena i rasporeda u kanalu putničkih agenata kako bi predstavile svoje proizvode na atraktivniji i konkurentniji način.

Snažno napredujemo na NDC-u. Oko 24 zračne tvrtke provode pilote ili implementacije. Velika prekretnica postignuta je početkom rujna kada je prvi službeni skup NDC poruka odobren od strane IATA-inog članstva, a druga verzija koja će podržavati interlining očekuje se prije kraja godine. Također nastojimo proširiti mogućnosti NDC-a kroz NDC fond za inovacije. Zajednički pothvat s Travel Capitalist Partners, NDC Innovation Fund poticat će inovacije i kreativnost kroz ulaganja u mala i srednja poduzeća koja žele razviti sposobnosti i rješenja koristeći NDC standard. Kasnije danas ćemo objaviti neke važne novosti vezane uz fond.

NDC nas je također nadahnuo da dublje sagledamo druge zastarjele ili naslijeđene procese koji su zreli za ponovno osmišljavanje. Primjer je proces narudžbe koji datira iz ere papirnatih karata i koji nikada nije ažuriran kada je industrija prešla na e-karte. One Order inicijativa je vođena industrijom namijenjena modernizaciji višestrukih i krutih metoda rezerviranja, izdavanja karata, isporuke i računovodstva s jednim, fleksibilnim procesom upravljanja narudžbama. Osnovni koncept je jedinstvena evidencija narudžbe kupca koja sadrži sve elemente podataka potrebne za ispunjenje narudžbe tijekom ciklusa putovanja.

Jedna narudžba uvelike će pojednostaviti iskustvo putnika jer putnici više neće morati žonglirati između različitih referentnih brojeva i dokumenata. Sve što će im trebati je njihov referentni broj narudžbe kako bi ga svi lako prepoznali i poslužili. Zrakoplovne tvrtke i putničke agencije također će imati koristi od pojednostavljenja, veće učinkovitosti i smanjene složenosti, što će rezultirati značajnim uštedama troškova. Također ima potencijal olakšati veću interoperabilnost između tradicionalnih prijevoznika i prijevoznika bez karata - donoseći dodatne pogodnosti putnicima u zračnom prometu u smislu mrežnih mogućnosti.

Vrijednost zrakoplovstva

Posljednje područje u kojem trebamo raditi zajedno kako bismo ispunili očekivanja kupaca jest uvjeravanje vlada da stvarna vrijednost zrakoplovstva leži u vrijednosti koju stvara, a ne u naknadama i porezima koji se od njega mogu izvući.

Znam da ovo zvuči očito. Uostalom, više od trećine globalne trgovine prema vrijednosti transportira se nebom; dok zrakoplovstvo doprinosi s oko 2.4 trilijuna dolara globalnom BDP-u i podržava oko 58 milijuna radnih mjesta diljem svijeta kada uključimo prednosti turizma povezanog sa zrakoplovstvom. Ipak, previše vlada kratkovidno gleda na zračni promet kao na laku metu za prihod. Primjer je porez njemačke vlade na zračni promet vrijedan milijardu eura koji je navodno nametnut radi rješavanja emisija iz zrakoplovstva. U stvarnosti, to ide u opću riznicu i ne podupire napore zrakoplovstva u zaštiti okoliša.

Istodobno, moramo zauzeti novi pristup regulaciji. Sada se industrija ne protivi razumnoj, dobro promišljenoj regulativi, razvijenoj uz sudjelovanje svih dionika. Doista, propisi unaprijeđeni u partnerstvu s industrijom i temeljeni na globalnim standardima kamen su temeljac našeg uspjeha u stvaranju tako sigurnog zrakoplovstva.
Ali kada je u pitanju zakonodavstvo o zaštiti potrošača, ne vidimo ovaj partnerski pristup ili oslanjanje na globalne standarde. Umjesto toga, imamo proliferaciju propisanih, neusklađenih režima prava putnika diljem svijeta koji stvaraju poteškoće za industriju i zabunu za kupce. Nadalje, čini se da je svrha mnogih od ovih propisa obrana putnika od zrakoplovnih prijevoznika. To rezultira pravilima koja smanjuju zaštitu i udobnost potrošača – kroz više cijene karata, manji izbor i veću zabunu – i koja podižu troškove za zračne prijevoznike koji se moraju pridržavati mnoštva različitih i često proturječnih regulatornih režima.

Budimo jasni: zračne tvrtke, vlade i putnici dijele zajednički cilj stići do odredišta sigurno, pouzdano i na vrijeme. Zračni prijevoznici već imaju mnoge politike koje osiguravaju brigu o putnicima, na primjer dobrovoljnu obvezu vraćanja putnika u domovinu u Europi. Članovi IATA-e također su se jednoglasno složili oko temeljnih načela zaštite potrošača koja su usklađena s Međunarodnom organizacijom civilnog zrakoplovstva (ICAO). Ovi i drugi primjeri pokazuju da je industrija u stanju zaštititi interese putnika bez potrebe za pretjerano propisanim i kaznenim državnim propisima. Ovdje smo da podržimo ovu poruku, ali da bi bila uistinu učinkovita, moraju je prenijeti svi u zrakoplovstvu.

Zaključak

Rekao sam da je zrakoplovstvo timski rad. Zračni prijevoznici intenzivno se natječu za svakog putnika, ali kao industrija također radimo zajedno na razvoju globalnih standarda i najboljih praksi koje omogućuju povezanost diljem svijeta. Tijekom sljedećih nekoliko godina imamo priliku i sposobnost transformirati putovanje putnika, pružajući sveobuhvatnije i transparentnije iskustvo kupnje te ugodnije i predvidljivije putovanje. Čineći to, također ćemo pozicionirati industriju da upravlja predviđenim udvostručenjem zračnog putovanja u sljedeća dva desetljeća.

Zrakoplovstvo je snaga dobra u ovom svijetu. Povezuje poduzeća s tržištima, ponovno ujedinjuje obitelji i prijatelje i stvara prilike za veće kulturno razumijevanje. Imamo ogromnu odgovornost osigurati da ovo nastavimo činiti mogućim. Uvjeren sam da to možemo postići.

Hvala Vam.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...