Vijesti

Što je direktor IATA-e Tony Tyler točno rekao danas u Hamburgu?

tonitonija
tonitonija
Napisao urednik

Tony Tyler, generalni direktor i izvršni direktor IATA-e, govorio je danas na Svjetskom putničkom simpoziju u Hamburgu o potražnji, sigurnosti i sigurnosti putnika; o udvostručavanju broja zrakoplovnih putnika; i ugodna skrb

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

Tony Tyler, generalni direktor i izvršni direktor IATA-e, govorio je danas na Svjetskom putničkom simpoziju u Hamburgu o potražnji, sigurnosti i sigurnosti putnika; o udvostručavanju broja zrakoplovnih putnika; i ugodna korisnička iskustva u zrakoplovnim kompanijama.

Evo točnog prijepisa njegovih primjedbi:

Dame i gospodo: dobro jutro. Zadovoljstvo je biti s vama u ovom gradu koji ima toliko povijesti i koji je odnedavno postao globalno središte dizajna i proizvodnje zrakoplova, zapošljavajući oko 40,000 XNUMX visoko kvalificiranih ljudi. Želio bih zahvaliti našim sponzorima na snažnoj potpori koja omogućava ovakve događaje.

2015. je posebna godina za zrakoplovnu industriju. Prije sedamdeset godina čelnici 57 zrakoplovnih kompanija okupili su se na Havani Kuba kako bi formirali IATA. Ciljevi Udruge bili su jasni. IATA je trebala promicati siguran, učinkovit i ekonomičan zračni prijevoz. Čineći to, to bi stvorilo veliku vrijednost - koristilo bi narodima svijeta i poticalo trgovinu. Također bismo bili sredstvo za podršku razvoju standarda i najboljih praksi neophodnih za siguran i učinkovit rad globalne mreže zračnog prometa.

Oznaka za našu proslavu 70. obljetnice glasi „Leti bolje. Zajedno." To nas podsjeća da je IATA stvorena da bude forum za industrijsku suradnju i partnerstvo. A letimo bolje u 2015. Naša je prekretnica, prema povijesnim mjerama, vrlo dobra za zrakoplovstvo. Potražnja za povezivanjem velika je, a cijene goriva znatno su pale - iako manje za zrakoplovne tvrtke čije su domaće valute izgubile vrijednost u odnosu na američki dolar. Ipak, nakon mnogo godina napornog rada i restrukturiranja, industrija je na putu prema financijskoj održivosti. Za 2015. godinu očekujemo neto dobit u industriji od 29.3 milijarde USD na prihodima od 727 milijardi USD, uz neto dobit od 4%, generirajući povrat na kapital od 7.5%.

Po prvi put će industrija u prosjeku stvarati vrijednost za svoje dioničke ulagače. Sada je za bilo koju drugu industriju zarada troškova kapitala apsolutno najmanji očekivani učinak. Stoga ne bismo trebali osjećati potrebu za isprikom zbog postizanja 4% neto dobiti. Pretpostavljam da će budući ulagači nakon toliko godina uništavanja vrijednosti dioničara zahtijevati i više od toga!

To će činiti kako potražnja za povezivanjem i dalje raste. Ove će godine zrakoplovne kompanije prevesti 3.5 milijardi putnika, a očekuje se da će se ta brojka više nego udvostručiti za 20 godina. Zadatak koji je pred nama je kako surađivati ​​kako bismo udovoljili tom rastu, istodobno podržavajući očekivanja kupaca za njihovim iskustvom u zračnom putovanju.

Što kupci očekuju? Osnove su sigurnost i sigurnost. Zahtijevaju da smo ekološki održivi. Oni žele da njihovo putovanje bude ugodno, učinkovito i s izborom među mnogim mogućnostima. Poznat je popis - i izazovan. Vjerujem da je to i ostvarivo. Konkurencija će zasigurno potaknuti inovacije, ali za globalnu industriju izgrađenu na globalnim standardima, naša linija obilježavanja 70-godišnjice također sadrži neke mudrosti. Bolje letimo kad radimo zajedno.

Sigurnosni

Ne postoji bolji primjer za to od sigurnosti, koja nam je glavni prioritet. Razmjenom stručnosti i suradnjom sa dionicima na razvoju i usvajanju globalnih standarda, poput IATA-ine revizije operativne sigurnosti (IOSA), pridonijeli smo da zrakoplovstvo postane najsigurniji oblik međunarodnog prijevoza koji je svijet ikad poznavao. Svakodnevno sigurno prometuje oko 100,000 2015 letova. Ne odmaramo se ni na lovorikama, niti bismo to trebali činiti. Od XNUMX. dvogodišnji ciklus revizije IOSA-e nasljeđuje poboljšani IOSA uz kontinuirano praćenje usklađenosti. A budući da se svi zračni prijevoznici ne kvalificiraju za IOSA zbog svog poslovnog modela ili tipa zrakoplova, razvili smo IATA-inu standardnu ​​procjenu sigurnosti (ISSA) kako bismo se pozabavili ovim segmentom tržišta. A kad imamo izvanredne izazove - kao u nedavnim tragedijama u kojima su sudjelovali Malaysia Airlines i Germanwings, okupljamo se kako bismo pronašli rješenja. Povjerenje javnosti u zrakoplovstvo i dalje je veliko i moramo osigurati da tako i ostane.

Sigurnost

Ruka u ruku sa sigurnošću je sigurnost. Putnici očekuju da budu zaštićeni. Općenito je zrakoplovna industrija ispunila ta očekivanja od 9.11. Međutim, to ima cijenu pogodnosti i učinkovitosti putnika - ovo je područje u kojem putnici očekuju od nas da radimo bolje.

Nakon što smo uložili milijarde u sigurnosne procese u zračnoj luci, razočaravajuće nam je što nam kupci opetovano govore da je sigurnosna kontrolna točka univerzalna bolna točka. Nedostatak standardizacije među zemljama također nas boli. Svaki peti putnik kaže da nije dovoljno informiran o sigurnosnim postupcima provjere, prema našoj Globalnoj anketi putnika iz 2015. godine.

Sada su države odgovorne za sigurnost, ali da bi ona bila najučinkovitija, vlade nas moraju tretirati kao partnere. Ipak, prečesto smo izostali iz odluka koje će utjecati na putnike u zračnom prometu i zračne luke. Pritom vlade propuštaju vrijedan resurs. Napokon, zračne luke i zrakoplovne tvrtke stručnjaci su kad je riječ o razumijevanju putničkih procesa. A svoju stručnost koristimo kroz programe kao što je Smart Security, naša zajednička inicijativa IATA-e i Međunarodnog aerodromskog vijeća, kako bismo surađivali s vladama kako bismo sigurnost zračnih luka učinili učinkovitijom i bez problema.

Iz perspektive putnika, dobrovoljni programi za poznate putnike vjerojatno su najvažniji sigurnosni razvoj posljednjih godina. Promijenili su sigurnosno iskustvo za milijune putnika na bolje. A njihov je potencijal još veći ako su vlade u mogućnosti dijeliti informacije preko granica.

Naravno da postoje problemi sa zaštitom podataka. A održavanje cyber sigurnosti dodatni je izazov kada se dijele informacije. U svijetu društvenih medija dijeljenje je kultura. I povratne informacije o poznatim putničkim programima pokazuju da putnici prepoznaju vrijednost koju dobivaju dijeljenjem svojih podataka. Stoga su nam vlade potrebne da slušaju putnike - koji su ipak njihovi građani - kako bi pronašli načine za poboljšanje sigurnosnog iskustva.

Jedno je sigurno: ne možemo prihvatiti udvostručenje putnika kroz zračne luke u sljedećih 20 godina koristeći današnje procese i postupke bez neprihvatljivog povećanja neugodnosti kupaca i gubitka produktivnosti u našim zračnim lukama. Jednostavno moramo pronaći učinkovitije načine za rješavanje ovog izazova.

Održivost

Naši putnici očekuju da će zrakoplovstvo biti sigurno i sigurno. Oni također žele da zrakoplovstvo bude održivo - zajedno sa svim ostalim industrijama. Održivost je dozvola za rast. Kao industrija posvećeni smo postizanju ugljično neutralnog rasta od 2020. godine, s 50% smanjenjem neto emisija CO2 do 2050. u odnosu na 2005. I to ćemo učiniti s poboljšanjima u tehnologiji, operacijama, infrastrukturi i implementaciji globalnog tržišta -bazirana mjera (MBM).

I ovo je timski rad. Na primjer, solidan posao koji je industrija učinila da dokaže da su održiva zrakoplovna goriva sigurna i učinkovita, vlade moraju slijediti mjere koje osiguravaju njezinu komercijalnu isplativost u pogledu ponude i troškova. I računamo na to da će vlade na 39. skupštini ICAO-a sljedeće godine postići povijesni sporazum o okviru za globalni i obvezni sustav uklanjanja ugljika. Kao što smo vidjeli s nedavnim događajima u Volkswagenu, kupci očekuju da će tvrtke ispuniti svoje ekološke obveze. Kao industrija transparentni smo u pogledu svog ekološkog utjecaja i metoda upravljanja. Moramo ostati jedinstveni i vjerni svojoj viziji i predanostima pružanja podrške vladama da urade svoj dio posla.

Infrastruktura

Čak i ako ispravimo sigurnost, zaštitu i okoliš - a ja nemam razloga vjerovati da nećemo - ne može postojati učinkovit budući rast izvan onoga što je infrastruktura sposobna rukovati. Naš napredak na ovom području je mješovit. Iako u nekim dijelovima svijeta - mjestima poput Južne Koreje, Kine i zaljevske regije - vlade prepoznaju važnost infrastrukture, mnoge druge vlade to ne shvaćaju. I nažalost, puno ih se može naći u Europi. Na primjer:

U Velikoj Britaniji višedecenijska rasprava o kapacitetima zračnih luka odugovlači se s London Heathrowom koji se i dalje vrlo sporo kreće prema trećoj pisti
Stalna kašnjenja s otvaranjem nove berlinske zračne luke veliki su zastoj za treći najposjećeniji grad u Europi. Posljednjim odgodom do kraja 2017. procjene troškova porasle su s 4.3 na 5.4 milijarde eura, u odnosu na prvotno planirani trošak od 2 milijarde eura
Nadalje, u još lošim vijestima za putnike, brojke pokazuju da će zračna luka raditi prekomjerno na dan otvaranja
Kategorična zabrana noćnih letova u Frankfurtu znači da se letovi koji kasne u minuti ili dvije iz bilo kojeg razloga moraju vratiti na kapiju i istovariti, stvarajući ogromne neugodnosti i razočaranje našim putnicima i podižući troškove pružanja zračnog prijevoza do Grad
U međuvremenu, zračni putnici moraju podnijeti gotovo 18 milijuna minuta godišnjih kašnjenja zbog nedostatka napretka na Jedinstvenom europskom nebu.
Bez obzira na ove i druge izazove u ispunjavanju budućih kapaciteta, zrakoplovne tvrtke i pružatelji infrastrukture rade zajedno kako bi pružili učinkovitije i ugodnije korisničko iskustvo. Već sam spomenuo našu suradnju na Smart Securityu. Sljedeći je primjer inicijativa Fast Travel koja odgovara na zahtjeve kupaca za većom kontrolom nad putovanjem kroz šest opcija samoposluživanja koje štede vrijeme. Za 2015. IATA cilja pristup brzom putovanju za najmanje 35% putnika, a do 2020. godine 80% zrakoplovnih putnika trebalo bi ponuditi kompletan paket usluga samoposluživanja temeljenih na industrijskim standardima.

Sama Fast Travel dio je naše jedanaestogodišnje kampanje Pojednostavljivanje poslovanja (StB), koja je također poboljšala korisničko iskustvo poput stvari kao što su e-karte, ukrcajne karte s kodnom oznakom i program poboljšanja prtljage. Sada u svom drugom desetljeću, StB nastoji pružiti jednostavnije putničko iskustvo. Za to je najvažnija bolja komunikacija. Govoreći u svoje ime, želim da sposobnost bude povezana tijekom mog putovanja i želim od svojih pružatelja usluga putovanja dobivati ​​ažuriranja koja će utjecati na moje planove putovanja. I nisam sama. Prema našem Globalnom putničkom istraživanju, 35% putnika radije prima e-kartu za ulazak preko svog mobitela, a preko 90% putnika očekuje da budu proaktivno obaviješteni o promjenama statusa leta.

Kao industriji, potrebna nam je sposobnost interakcije s našim kupcima u stvarnom vremenu putem tekstualnih poruka, e-pošte ili društvenih mreža, kako bismo ih ažurirali o statusu leta, promjenama na vratima, vremenu čekanja na sigurnosti i imigraciji, čak i o tome kakav je promet i sa aerodroma. Također trebamo biti sposobni proaktivno komunicirati s drugim pružateljima usluga putovanja, tako da se, na primjer, automobilske usluge i hoteli automatski informiraju kada gost kasni ili se preusmjeri.

Pojam putnička komunikacija nazivamo. Da bismo tamo stigli, moramo prijeći s modela centralno kontroliranog, pomno čuvanog pristupa podacima na model društvenih mreža široko dostupne, otvorene i transparentne komunikacije korisnih informacija. Društveni mediji već nude načine kako veliki trgovci mogu pružiti personaliziranu uslugu. Putničke komunikacije pružit će na sličan način isplative načine za uključivanje i informiranje naših kupaca. Dionici u industriji i lancu vrijednosti putovanja zrakoplovom moraju surađivati ​​kako bi to postigli. Odgovarajuća Wi-Fi infrastruktura i propusnost su presudni za ovaj napor.

Inovacija i učinkovitost

Ispunjavanje buduće potražnje uz zadovoljavanje očekivanja kupaca također će trebati transformirati iskustvo kupovine i kupnje. Kako zrakoplovne tvrtke razvijaju paketne i razdvojene cijene, putnici moraju biti u mogućnosti kupovati i uspoređivati ​​vrijednost tih opcija među zrakoplovnim kompanijama - baš kao što to čine prilikom kupovine druge robe široke potrošnje.

Nova distribucijska sposobnost (NDC) želi im pružiti ovu sposobnost razvojem modernog internetskog standarda podataka za komunikaciju između zračnih prijevoznika i putničkih agencija. Kao rezultat toga, putnici u zračnom prometu dobit će veću transparentnost i pristup svim ponudama zrakoplovnih prijevoznika prilikom kupnje putem turističke agencije ili internetske stranice za putovanja, što danas nije situacija. A zrakoplovne tvrtke moći će se pomaknuti s većine komercijalnih prikaza cijena i rasporeda u kanalu putničke agencije, kako bi svoje proizvode predstavile na atraktivniji i konkurentniji način.

Snažno napredujemo na NDC-u. Neke 24 zrakoplovne tvrtke poduzimaju pilotske projekte ili implementacije. Glavna prekretnica postignuta je početkom rujna kada je članstvo u IATA-i odobrilo prvi službeni skup NDC poruka, a druga verzija za podršku interliniranju očekivala se prije godine. Također nastojimo proširiti mogućnosti NDC-a putem NDC Fonda za inovacije. Zajedničko ulaganje s turističkim kapitalističkim partnerima, NDC Fond za inovacije potaknut će inovacije i kreativnost ulaganjem u mala i srednja poduzeća koja žele razviti sposobnosti i rješenja koristeći NDC Standard. Kasnije danas objavit ćemo neke važne vijesti povezane s fondom.

NDC nas je također nadahnuo da dublje pogledamo druge zastarjele ili naslijeđene procese koji su zreli za ponovni izum. Primjer je postupak narudžbe koji datira iz doba papirnatih karata i koji nikada nije ažuriran kad je industrija prešla na e-ulaznice. Jedna narudžba inicijativa je koju predvodi industrija čiji je cilj modernizirati višestruke i krute metode rezerviranja, izdavanja ulaznica, isporuke i računovodstva jednim, fleksibilnim postupkom upravljanja narudžbama. Osnovni koncept je jedan zapis o narudžbi kupca koji sadrži sve podatke koji su potrebni za ispunjenje narudžbe tijekom ciklusa putovanja.

Jedna narudžba uvelike će pojednostaviti putničko iskustvo jer putnici više neće trebati žonglirati između različitih referentnih brojeva i dokumenata. Sve što im treba je referentni broj narudžbe kako bi ga svi lako prepoznali i poslužili. Zrakoplovne tvrtke i putničke agencije također će imati koristi od pojednostavljenja, veće učinkovitosti i smanjene složenosti, što rezultira značajnom uštedom troškova. Također ima potencijal olakšati veću interoperabilnost između tradicionalnih prijevoznika i prijevoznika bez karata, donoseći daljnje koristi putnicima u zračnom prometu u pogledu mrežnih mogućnosti.

Vrijednost zrakoplovstva

Konačno područje u kojem moramo surađivati ​​kako bismo ispunili očekivanja kupaca je uvjeravanje vlada da stvarna vrijednost zrakoplovstva leži u vrijednosti koju stvara, a ne u naknadama i porezima koji se iz njega mogu izvući.

Znam da ovo zvuči očito. Napokon, više od trećine svjetske trgovine vrijednosti prevozi se nebom; dok zrakoplovstvo doprinosi oko 2.4 bilijuna američkih dolara globalnom BDP-u i podržava oko 58 milijuna radnih mjesta diljem svijeta kad uključimo blagodati turizma vezanog uz zrakoplovstvo. Ipak, previše vlada kratkovidno gleda na zračna putovanja kao na laku metu prihoda. Primjer je njemačka vlada u iznosu od milijardu eura poreza na zračni prijevoz koji je tobože nametnut radi rješavanja emisija iz zrakoplovstva. U stvarnosti, ona ulazi u opću riznicu i ničim ne podupire napore zrakoplovstva na okolišu.

Istodobno, moramo zauzeti novi pristup regulaciji. Sada se industrija ne protivi razumnim, dobro promišljenim propisima razvijenim uz sudjelovanje svih dionika. Doista, regulacija napredna u partnerstvu s industrijom i temeljena na globalnim standardima temelj je našeg uspjeha u tome da zrakoplovstvo učinimo tako sigurnim.
Ali što se tiče zakonodavstva o zaštiti potrošača, ne vidimo takav partnerski pristup ili oslanjanje na globalne standarde. Umjesto toga, imamo mnoštvo propisanih, neusklađenih režima prava putnika širom svijeta koji stvaraju poteškoće za industriju i zbunjuju kupce. Nadalje, čini se da je svrha mnogih ovih propisa obrana putnika od zračnih prijevoznika. To rezultira pravilima koja smanjuju zaštitu i praktičnost potrošača - kroz veće cijene, manje izbora i veću zbrku - i koja povećavaju troškove zrakoplovnim kompanijama koje moraju poštivati ​​mnoštvo različitih i često oprečnih regulatornih režima.

Da se razumijemo: zrakoplovne tvrtke, vlade i putnici dijele zajednički cilj sigurnog, pouzdanog i pravodobnog dolaska na odredišta. Zrakoplovne tvrtke već imaju uspostavljene brojne politike kako bi osigurale da se brinu o putnicima, na primjer dobrovoljno zalaganje za povratak putnika u Europu. Članovi IATA-e također su se jednoglasno složili oko temeljnih načela o zaštiti potrošača koja su usklađena s Međunarodnom organizacijom civilnog zrakoplovstva (ICAO). Ovi primjeri i drugi pokazuju da je industrija u stanju zaštititi interese putnika bez potrebe za pretjerano propisanom i kaznenom vladinom regulacijom. Ovdje smo da podržimo ovu poruku, ali da bi bila uistinu učinkovita, svi je u zrakoplovstvu moraju prenijeti.

Zaključak

Rekao sam da je zrakoplovstvo timski rad. Zrakoplovne tvrtke intenzivno se natječu za svakog putnika, ali kao industrija surađujemo i na razvoju globalnih standarda i najboljih praksi koje omogućuju povezanost širom svijeta. Tijekom sljedećih nekoliko godina imamo priliku i sposobnost da transformiramo putničko putovanje, pružajući sveobuhvatnije i transparentnije iskustvo kupovine te ugodnije i predvidljivije putovanje. Pritom ćemo također pozicionirati industriju da upravlja s predviđanjem udvostručenja zračnog prometa u sljedeća dva desetljeća.

Zrakoplovstvo je sila dobra na ovom svijetu. Povezuje tvrtke s tržištima, ponovno ujedinjuje obitelji i prijatelje i stvara mogućnosti za veće razumijevanje kulture. Imamo ogromnu odgovornost osigurati da to i dalje omogućimo. Uvjeren sam da to možemo postići.

Hvala Vam.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

O autoru

urednik

Glavna urednica je Linda Hohnholz.