Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Izvučene bojne crte: Kenijska šina standardnog kolosijeka

pruga_1
pruga_1
Napisao urednik

Sada je očito jasno, nakon komentara sekretara Kenijskog transportnog kabineta Jamesa Macharije, da je razvoj željezničke pruge, ukratko SGR, između Nairobija i Uganda.

Sada je očito jasno, nakon komentara sekretara Kenijskog transportnog kabineta Jamesa Macharije, da razvoj željezničke pruge, ukratko SGR, između Nairobija i ugandske granice stoji na rubu noža.

Borbene crte povlače se po istočnoj Africi nakon što se razvoj željeznice Srednjeg koridora Tanzanije ukazao kao predvodnik za povezivanje Ruande i Burundija, a možda čak i Istočnog Konga s njihovom suhom lukom Isaka prema kopnu, prema kojoj će kineske tvrtke izgraditi novu SGR liniju .

To ostavlja predloženu liniju Sjevernog koridora - dionicu od Mombase do Nairobija, koja se utrkuje prema završetku već prije vremena - koja bi trebala povezati Nairobi kroz dolinu Rift i ugandsku granicu na Malabi s Kampalom i dalje do Ruande prateći suparnička linija i ponovno je na scenu doveo kenijske brojače graha.



„Ako se Ruanda odluči odbiti od željezničkog projekta Kenija-Uganda-Ruanda, tada će se smanjiti količina tereta između Mombase i Ugande. Ruandanci su mogli ili koristiti Kampalu kao željezničku glavu, a zatim kamionom prevoziti robu dalje, ili se na drugi način jednostavno koncentrirati na kraći put do Dar es Salaama. Keniju stavlja u dilemu. Osim toga, sadašnja se željeznička pruga brzo poboljšava i povratila je tržišni udio. Ovo će također biti održiva opcija za Ruandance da barem vide kako njihova roba dolazi u Kampalu.

„Željeznička pruga Mombasa - Nairobi napredovala je vrlo brzo i sigurno će biti spremna do sljedeće godine. Međutim, to je u inženjerskom smislu bio dio projekta s laganom rutom. Slijedi izazovan ulazak u dolinu Rift, prelazak preko njega i dolazak do granice s Ugandom. Mislim da Macharia nije imao smisla kad je sugerirao da bi se željeznička pruga mogla završiti u Naivashi, što je krajnja glupost i ne može se financijski opravdati. Ali odlazak željezničkom prugom do Kisuma, to je sasvim druga stvar. Otvorio bi zapadnu Keniju i potaknuo ekonomiju dijela naše zemlje koji je u prošlosti bio zanemaren. Razumijem da će se u Kisumu izgraditi nova jezerska luka, a to znači da bi željeznički trajekti mogli, kao u stara vremena, povezati Kisumu s Port Bell-om u Ugandi ili njihovom novom jezerskom lukom koju planiraju. Stoga će, ako je istina, i Ugandi ostaviti malo izbora, ali zatim izgraditi vezu od njihove granice do Kisumu o njihovom trošku, ako žele imati SGR operacije sve od luke Mombasa do Kampale.

“Da bi Ugandanima bilo još teže, ishodit će sporazum o naftovodu koji su sklopili s Tanzanijom. Kenija sada gleda na Južni Sudan kako bi im se pridružila za projekt cjevovoda. Južni Sudan također je dio zemalja potpisnica projekta LAPSSET. LAPSSET označava luku Lamu, Južni Sudan i Etiopiju. Nova luka Lamu trebala bi postati glavna izvozna luka za istočnu Afriku, a također će se povezati s regijom željeznicom i autocestom, a posebno cjevovodom. Dakle, ako Kenija na njihovu stranu dobije Južni Sudan, vlada Jube i dalje može dobiti njihovu željezničku povezanost, ali i održiv put izvoza nafte. Mogu prije ili kasnije smanjiti izvoz preko Kartuma i Port Sudana i biti manje osjetljivi na političke igre Kartuma Sudana. Odluka Ugande o promjeni rute naftovoda i odluka Ruande da svoje željezničke ambicije poveže s Tanzanijom promijenila je igru. Bit će zanimljivo vidjeti koji će od željezničkih projekata poletjeti i preživjeti, a koji će biti napušten ili barem djelomično odložen na policu ”, napisao je kenijski izvor blizak sadašnjem željezničkom operateru, Rift Valley Railways. S obzirom na takav scenarij, RVR sigurno uživa jer im se ulaganje od gotovo 300 milijuna američkih dolara u nadogradnju uskotračne pruge od Mombase preko Nairobija do Torora i Kampale čini najpametnijom stvari koju su mogli učiniti. U svoju su flotu dodali 20 novih GE lokomotiva tijekom proteklih 1 1/2 godine, a uvezli su i stotine novih vagona kako bi olakšali duže vlakove i omogućili brže brzine.

RVR, skraćenica od Rift Valley Railways, sada je u potpunosti u skladu s uvjetima njihove koncesije u vezi s plaćanjima dvjema vladama, povećanjem tereta koji se prevozi iz i u Mombasu, a može čak očekivati ​​i veliki vjetromet jer bi trebali biti naknada za gubitak posla kada SGR počne raditi. Ovdje je posebno napisana klauzula u ugovore o SGR-u koja je podigla snagu njihovog potencijalnog pravnog slučaja. Klauzula navodno daje operaterima SGR-a određeni postotak tereta izvedenog iz luke Mombasa. To će se, ako i kada se primijeni, usjeći na teretni potencijal sadašnje uskotračne željeznice i time predstavlja prima facie slučaj za naknadu.

Kenijski sekretar za promet u vladi James Macharia možda sada želi da nikada nije komentirao na način na koji je to učinio, ali Pandorina kutija sada je širom otvorena, poklopac su u početku podigle i Uganda i Ruanda, a zatim, kroz komentare Macharije, bacili uopće.

Tek se nekoliko komentara pojavilo u vezi s korištenjem novih SGR željeznica u istočnoj Africi za prijevoz ljudi, čemu su se turistički operateri radovali s nestrpljenjem.

“Oduvijek sam govorio da bi naš Lunatic Express trebao oživjeti kao luksuzni turistički vlak. Pogledajte koliko su uspješni vlakovi u Južnoj Africi ili na primjer u Indiji. Voziti 2 ili 3 vlaka sa starom opremom na RVR liniji između Nairobija i Mombase samo je nostalgija. Većina turista nije oduševljena dugim putovanjem, nedostatkom ili pouzdanošću, nedostatkom sadržaja poput klima uređaja u vagonima, prvoklasne restoranske usluge itd. Imamo takav potencijal, ali čini se da niti jedan željeznički prijevoznik ne namjerava iskoristiti putnički potencijal, ostavite na miru ponuditi turističku željezničku uslugu s pet zvjezdica ”, komentirao je na kraju drugi izvor, viši turistički dionik iz Nairobija.