Veliki planovi AirAsia-e lete u olujne oblake

KUALA LUMPUR, Malezija (eTN) – Može li zbor glasova koji se protive velikom dizajnu AirAsia kao operatera zračne luke signalizirati vrhovnom Tonyju Fernandesu da je ponekad aero-most predaleko za prijeći?

KUALA LUMPUR, Malezija (eTN) – Može li zbor glasova koji se protive velikom dizajnu AirAsia kao operatera zračne luke signalizirati vrhovnom Tonyju Fernandesu da je ponekad aero-most predaleko za prijeći?

Najglasniji glas došao je najviše od nikoga drugog do bivšeg premijera Mahathira Mohamada, čovjeka koji je bio odgovoran za odobravanje prvobitnog prijedloga da postane prijevoznik tijekom njegova premijerskog mandata.

Govoreći o ambicijama AirAsije kao o "čistom ludilu", premijer Mahathir je rekao: "Imamo tri zračne luke oko Kuala Lumpura. Sadašnja međunarodna zračna luka Kuala Lumpur (KLIA) projektirana je za 125 milijuna putnika godišnje. Sada prima samo 25 milijuna putnika, tako da imamo kapacitet za još 100 milijuna putnika.”

Najveća vladina investicijska agencija, Khazanah, možda je upravo zabila posljednji čavao u AirAsijine planove.

U izjavi, generalni direktor Azman Mokhtar rekao je: “Ne podržavamo program Labu. Vjerujemo da je pravi način za to držati se Masteplana nacionalne zračne luke. AirAsia i malezijske zračne luke trebale bi sjesti i riješiti svoje probleme.”

Khazanah nije samo većinski dioničar u malezijskim zračnim lukama, operateru trenutnog terminala niskotarifnih prijevoznika Sepang (LCCT) gdje je sjedište AirAsia, već i Simea Darbyja, predloženog razvojnog inženjera novog digitalno nazvanog LCC terminala KLIA-East u Labuu.

“Ne možete imati nekoliko zračnih luka tu i tamo jer tada nemate povezanost. Projekt Labu LCCT poništava cijelu svrhu promicanja KLIA-e kao središta zračnog prometa u regiji.”

Među povicima koji bi dodatno mogli biti velika prepreka za ambicije AirAsije, Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) mogla bi "sniziti razinu sigurnosti letenja KLIA-e i predloženi novi terminal".

Propisi ICAO-a propisuju da bi minimalna udaljenost između dvije zračne luke trebala biti najmanje 40 km zračnih milja kako bi se smanjio rizik od "sukoba" između zrakoplova koji lete unutar i izvan objekata.

KLIA i predloženi novi terminal trenutno su udaljeni samo 10 km.

Prema riječima stručnjaka za zrakoplovstvo, čak i ako AirAsijini planovi postanu stvarnost, prijevoznik će i dalje gubiti u smislu dobivanja prioriteta za odobrenje slijetanja i polijetanja. “KLIA će i dalje dobivati ​​prvo odobrenje za gotovo sve, kao rezultat svojih pravila prema kojima zračne luke rade. KLIA je još uvijek glavna zračna luka u zemlji.”

Taj bi argument također poništio mnoge argumente koje je iznijela AirAsia za svoje planove da izgradi novi terminal za svoja dva prijevoznika. "Piloti i putnici i dalje bi morali trpjeti dodatna kašnjenja, što je glavni argument protiv ostanka na sadašnjoj lokaciji u Sepang LCCT."

Fernandes je iznio argument kako oba prijevoznika AirAsia trebaju novi vlastiti terminal "kako bi nastavili igrati ulogu jačanja malezijskog gospodarstva i turističkog cilja zemlje". Vjerujemo u smanjenje naših troškova. To je ključ uspjeha.”

Zamolivši da nam se dopusti da "uzmemo svoju sudbinu u svoje ruke", Fernandes je dodao: "Mislim da znamo što trebamo, nismo blesavi. Sadašnji terminal ne dodaje vrijednost našim putnicima.”

Dizajniran i izgrađen isključivo za putnike svoja dva prijevoznika, predloženi novi terminal koji bi se nalazio u susjednoj državi Negri Sembilan bio bi povezan novim vlakom, cestovnim vezama i oko 30 minuta vožnje od poslovnog središta Kuala Lumpura.
“To će unaprijediti turizam. Baš kao i zračna luka Orlando na Floridi, gdje se nalazi Disneyland, i mi ćemo imati tematski park.”

Poslovni analitičari su, međutim, sumnjali u financijsku sposobnost AirAsia da poduzme svoju inicijativu privatnog pothvata s obzirom na njezinu nemogućnost osiguravanja financiranja kada je iznio prijedloge za preuzimanje privatnog prijevoznika.

"Košta puno manje od otprilike 500 milijuna američkih dolara, isključujući troškove kupnje lokacije za koju se procjenjuje da će biti potrebna za novi terminal u Labu."

AirAsia očekuje da trenutni planovi za širenje malezijskih zračnih luka još uvijek neće držati korak s projekcijom od 15 milijuna putnika godišnje do 2009.

Do 2013. AirAsia je projicirala rast ukupnog broja putnika od 60 milijuna putnika godišnje i ima ukupno 184 zrakoplova, uključujući širokotrupne mlazne zrakoplove za svog niskobudžetnog prijevoznika na duge relacije AirAsia X. „Naše projekcije pokazale su da će u roku od godinu dana sadašnji LCCT biti ponovno pucajući po šavovima. KLIA-ine letjelice ne mogu primiti AirAsia-inu rastuću flotu, uključujući njene širokotrupne mlažnjake.”

Potvrđujući planove trenutnog operatera LCCT-a Malaysia Airports da proširi svoj postojeći terminal i izgradi novi stalni terminal u budućnosti, ministar prometa Ong Tee Keat rekao je: „Očekuje se da će broj putnika na sadašnjem LCCT-u u Sepangu dosegnuti 30 milijuna do 2014. Postoji potreba za proširenjem postojećeg LCCT-a ili izgradnjom novog kako bi se zadovoljio očekivani porast broja putnika koji će letjeti jeftinim zračnim prijevoznicima u budućnosti.”

Malaysia Airports je u veljači prošle godine najavila mjesto pored svog satelitskog i glavnog terminala koje je označeno kao novo stalno mjesto za novi LCCT, koji može primiti do 25 milijuna putnika godišnje. "Želimo osigurati veći, trajni LCCT kako bismo zadovoljili planove širenja AirAsia."

Bashir Ahmad, generalni direktor, rekao je da odobrenje malezijske vlade za njezino financijsko restrukturiranje sada omogućuje proširenje poslovanja u KLIA-i, uključujući izgradnju novog terminala LCCT.

Kako bi se osigurala bolja povezanost za LCCT prijevoznike, trenutni aerodrom Express Rail Link i AeroTrain bit će prošireni na novi LCCT.

Sve do 2007. godine, AirAsia je također imala koristi od izuzeća od plaćanja zrakoplovnih pristojbi, osim naknade za putničke usluge (PSC) kako bi se olakšalo njeno preseljenje iz zračne luke Subang 2002. godine.

Izuzeće nije bilo primjenjivo samo u LCCT Sepangu, već iu svim drugim zračnim lukama u Maleziji u kojima AirAsia posluje, pokrivajući domaće i međunarodne letove, uključujući slijetanje, parkiranje, aerobridge i posebne cijene za najam poslovnog prostora u svim zračnim lukama.

Malaysia Airports je rekla: “Uskoro ćemo moći objaviti poboljšanu shemu poticaja za sve zračne prijevoznike koji posluju u Maleziji. Novi putnički terminal dio je naše strategije kako bismo osigurali da KLIA bude glavni prolaz u zemlji i vodeće čvorište u regiji i za punu uslugu i za niskotarifne prijevoznike.”

Nadalje žaleći se na prijedlog AirAsia, Mahathir je primijetio: "Pod pretpostavkom da AirAsia zrakoplovi također slijeću na KLIA runaways i moje iskustvo kao pilot, ako je brzina prilaska velikog mlažnjaka između 300 i 400 km/h, on bi prešao udaljenost od 10 km za nešto manje od 2 minute.

“Samo dvije minute dijelile bi avione koji bi jurili 10 km preko sela Sepang. Mještani i turisti moći će napregnuti svoju maštu pitajući se u kojem smjeru avion slijeće ili polijeće, ili istovremeno slijeće na KLIA i Labu, ako se na Labu izgradi nova pista.

"KLIA i Labu moraju imati izvrsne pilote i snažne motore kako bi izbjegli nesreće."

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...