ETOA prosvjeduje protiv "retrospektivnog oporezivanja" u Italiji

Europsko udruženje turoperatora (ETOA) obraća se vladi Italije u znak prosvjeda zbog naglog povećanja naknada za dovođenje autobusa na popularna odredišta u Italiji.

Od siječnja ove godine, turoperatori su podvrgnuti dramatično povećanim naknadama u gradovima poput Firence, Venecije i Pise.

"Ono što je posebno uznemirujuće je što se ove optužbe uvode bez najave", rekao je Tom Jenkins, izvršni direktor, ETOA. “Posjetitelji rezerviraju svoje putovanje mnogo mjeseci unaprijed. Turoperatori ih moraju cijeniti godinama unaprijed. Ne možete "ponovno cijeniti" proizvod koji je već prodan. Takva iznenadna nadoplata mora se apsorbirati s marže.

Ovo izgleda izuzetno loše za Italiju i Europu. Kažnjava poduzeća zbog dovođenja posjetitelja: to je novčana kazna za ulaganje. Suzbija potražnju za ekološki najučinkovitijim oblikom prijevoza. To također odaje stav da se skidanje novca posjetiteljima smatra zločinom bez žrtve. U ovoj godini svih godina svi nastoje smanjiti troškove kako bi povećali potražnju. Ali ne u regionalnoj Italiji. "

Mnogi su talijanski gradovi uveli prometna ograničenja i zatvorili svoja povijesna središta u ZTL - zonu ograničenja prometa. Prvotni je cilj bio smanjiti zagušenja i zagađenje isparenja vozila. U nekim gradovima kao što su Venecija i Firenca područje ograničenja prilično je široko - puno više od područja ulica samo za pješake, a ZTL shema koristi se za napuhavanje troškova parkiranja automobila i autobusa najbližih gradskim središtima.

“Tek 5. siječnja dobili smo savjet da moramo platiti novu ZTL naknadu za sve ture koje ostaju u Firenci, a to je bilo primjenjivo od 1. siječnja, a zatim 20. siječnja savjetovano je da je došlo do povećanja posjeta Pisi i od 1. veljače, dobit ćemo povećanje za venecijanski ZTL ”, rekla je Angela Callaghan iz ANA Sales Europe, stručnjaka za dovođenje kupaca u Europu iz Japana.

“Japanski zakon ne dopušta da svojim klijentima naplaćujemo dodatne dodatke. Nije prihvatljivo da bilo koji grad traži ZTL porez kad prespavamo u tom gradu. Najgore je što moramo podmiriti sve troškove. "

Primjerice, cijena ulaska autobusa na područje ZTL-a u Veneciji iznosi od 180 do 350 eura, ovisno o sezoni. Najniža stopa je za Euro IV autobuse, opremljene sustavima smanjenih emisija ispušnih plinova, s ciljem poticanja voznog parka na zamjenu starijih vozila ekološki prihvatljivijim modelima. Autobusni prijevoznici ističu da će trebati godine da se sva flota pretvori u novi standard emisija, ali povećanje naknada primjenjuje se odmah, podmirujući troškove odmora u Italiji.

U Firenci se naknade za pristup autobusima kreću od 120 do 230 eura. Ljestvica je komplicirana jer se za klase posjetitelja naplaćuju različiti troškovi.

Suprotno tome, naplata parkiranja autobusa u Yorku iznosi 11 funti cijeli dan u ljetnoj sezoni travanj-listopad i 8 funti ostatak godine. U Stratford-on-Avonu trener može boraviti 4 sata na području vrlo blizu centra grada uz naknadu od 4.20 funti ili tamo parkirati 24 sata za 7.40 funti.

U Barceloni se autobusima dnevno naplaćuje 5 eura po satu i 40 eura za 24-satni boravak u autobusnim parkovima u centru grada. U Parizu 24-satna propusnica za automobil omogućuje autobusu parkiranje u zaljevu u ulici u središtu grada ili u autobusnom parku, a 24-satna dozvola košta samo 50 eura. To je manje od polovine najniže stope koja se naplaćuje u Firenci.

EF Tours, specijalist za obrazovne posjete za mlade, prosvjedovao je vlastima u Firenci zbog ukidanja studentske stope na ZTL-u. "Bili smo zapanjeni otkrićem da su se u ovoj godini krize za turizam i sve ostale sektore troškovi udvostručili za obrazovni turizam, gdje su resursi klijenata ograničeni."

Jedna od glavnih zamjerki organizatora putovanja autobusom je da se troškovi putovanja autobusom višestruko povećavaju kada putnici odvedu turiste na nekoliko turističkih žarišta u obilasku. Tipična talijanska turneja uključivala bi posjete Pizi, Firenci i Veneciji, a svaka od njih autobusima naplaćuje visoki pristup i parkiranje.

I nije bilo uvjerenja da su prihodi od visokih naknada za parkiranje autobusa namijenjeni poboljšanju okoliša ili boljim turističkim uslugama u bilo kojem od uključenih gradova. Naknade se smatraju jednostavno porezom na turiste, koji za razliku od stanovnika malo troše javne usluge, ali, nasuprot tome, jačaju lokalno gospodarstvo trošenjem u restoranima, hotelima i trgovinama te u galerijama i drugim atrakcijama.

Također postoji zabrinutost da visoke cijene parkiranja za autobuse diskriminiraju putnike koji dolaze autobusima, jer im ne odgovaraju porezi na turiste koji dolaze vlakom, privatnim ili unajmljenim automobilom ili brodom za krstarenje. Parkirna mjesta za autobuse, čak i ako plaćaju ulazak u ZTL zone u talijanskim gradovima, još uvijek su znatna pješačka udaljenost od ključnih atrakcija, muzeja i drugih popularnih turističkih mjesta. To može značiti šetnju preko milje, a talijanske gradske vlasti malo uzimaju u obzir ljude s ograničenom pokretljivošću.

Prosvjed ETOA-e zbog visokih troškova pristupa autobusima podržava ECTAA, udruženje putničkih agenata u EU. „Turizam se doživljava kao profitabilan posao i stoga se dobro može generirati dodatni porezni prihod. Međutim, često se primjenjuju novi porezi i povećanja poreza ili druge naknade, s vrlo malo obzira na druge namete koji se primjenjuju na druge turističke usluge. Krajnji je rezultat da se europski posjetitelj ne može povući bez plaćanja novca za porez, naknadu ili naknadu ”, rekao je potpredsjednik ECTAA-e Jan Van Steen.

Kontroverza je pokrenuta na konferenciji autobusa prošlog mjeseca u njemačkom Wolfsburgu. Njemačka je daleko najveće turističko tržište za Italiju - sa samo 30 posto noćenja, koje su posjetitelji u Italiji proveli 2006. godine, dok je Velika Britanija bila druga s osam posto, a SAD 7.7 posto. Richard Eberhardt, predsjednik trgovinskog udruženja RDA, rekao je da mnoga odredišta i autobusni prijevoznici gube zbog prekomjernih naknada za parkiranje, neprikladnih i nezgodnih parkirališta za autobuse i uvođenja ograničenja za autobuse navodno iz ekoloških razloga.

Rekao je da su turističke ture, gradske pauze i jednodnevni izleti važan i važan izvor poslovanja za turističke djelatnike. RDA je bila aktivna u pokušaju da nagovori gradove i političare da donesu praktične propise za turistički autobus u interesu ekonomskog razvoja i rasta zaposlenosti.

Prema talijanskom zakonu, ovlast za naplatu pristojbi i nametanje lokalnih poreza imaju gradonačelnik i lokalno vijeće. Nacionalna vlada može izvršiti pritisak na gradove poput Venecije i Firence da uzmu u obzir nacionalne probleme kao što su pad turističkih dolazaka, implikacije na regionalni razvoj i zapošljavanje u Italiji u cjelini. Visoki troškovi pristupa dovode do viših cijena za putnike i dodatno otežavaju privlačnost Italije kad negdje drugdje postoji konkurencija.

Nedavno istraživanje Konfederacije putničkog prijevoza (CPT) pokazalo je da su mnogi ljudi u Velikoj Britaniji postali vrlo izbirljivi oko toga kamo ići na odmor - pomno prateći ukupnu cijenu putovanja. Istraživanje u siječnju otkrilo je da većina ispitanika nije bila voljna odreći se godišnjeg ljetnog odmora, ali bi trošili manje, a putovanje autobusom doživljavalo se kao isplativo putovanje. Sektor turističkih putovanja osjetljiv je na cijene, a porast troškova parkiranja, što se odražava u višim cijenama putovanja, moglo bi značiti da neka mjesta izgube na tržištu autobusnih putovanja.

"Čak iu trenutnoj financijskoj klimi još uvijek postoji glad za odmorom, iako ljudi malo pažljivije razmišljaju o tome kamo idu i kako tamo dolaze", rekao je Simon Posner, izvršni direktor CPT-a. „Svake godine više od 273 milijuna turističkih i rekreativnih putovanja obavi autobus, što dokazuje da je industrija velik posao za britansko turističko i prometno gospodarstvo. Međutim, mnoga će mjesta propustiti ovaj ekonomski poticaj zbog neadekvatne opskrbe trenera u njihovim regijama. "

Kurt Janson, direktor politike u Savezu za turizam, rekao je da često nije bilo prepoznavanja širokih koristi koje autobusni prijevoz može donijeti zajednici. „Isplativije opcije putovanja poput autobusa mnogima pružaju spas za turizam i zabavne sadržaje, ali gradovi i odmarališta moraju pogledati kako dočekuju autobuse i zajedno s njima, milijune turista, ako će ubrati plod koji dobiju pružite ”, rekao je.