Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alexandre de Juniac: Infrastruktura, troškovi ključni za iskorištavanje moći zrakoplovstva u Latinskoj Americi

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) pozvalo je vlade Latinske Amerike i Kariba da se usredotoče na infrastrukturu, troškove i regulatorni okvir u regiji. Koncentriranjem na ta područja, ekonomske i socijalne koristi zrakoplovstva mogu se povećati, istovremeno udovoljavajući rastućoj potražnji regije za zračnom povezanošću.

Zrakoplovstvo već igra važnu ulogu u gospodarstvu regije, zapošljava oko pet milijuna ljudi i podržava 170 milijardi dolara BDP-a.

„Potrebna nam je učinkovita infrastruktura za prilagodbu rastu; razumni troškovi i porezi koji ga ne ubijaju; i suvremeni regulatorni okvir koji ga podržava ”, rekao je Alexandre de Juniac, glavni direktor i izvršni direktor IATA-e tijekom govora na konferenciji Wings of Change - Chile u Santiagu.

Infrastruktura

„Potražnja za zračnim prijevozom nadmašuje rast zračnih kapaciteta i nadogradnju sustava upravljanja zračnim prometom. U posljednjem desetljeću broj putnika koje su prevezli zračni prijevoznici u regiji više se nego udvostručio. A do 2036. godine očekujemo da će više od 750 milijuna putovanja dodirnuti regiju. Bez zajedničkog djelovanja danas idemo prema krizi ”, rekao je de Juniac.

IATA je pozvala vlade regije da rade s industrijom kako bi razvile dugoročnu strategiju koja će osigurati dovoljan kapacitet, pristupačne troškove i uslugu te tehničku stručnost usklađenu s potrebama korisnika.

Ključni izazovi kapaciteta u regiji su Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana i Santiago. “Ako im se ne obrate, ekonomije Latinske Amerike će patiti. Ako avioni ne mogu sletjeti, ekonomske koristi koje donose odletjet će drugdje ”, rekao je de Juniac. Kao najnužnije istaknuo je Mexico City i Santiago:

• Mexico City je najkritičniji od uskih grla. Trenutna zračna luka bila je dizajnirana za 32 milijuna putnika godišnje, ali opslužuje 47 milijuna. “Rješenje je nova zračna luka koja je već u izgradnji. No njegova je budućnost politizirana na trenutnim predsjedničkim izborima. Kritičnu potrebu za novom zračnom lukom svi moraju razumjeti ”, rekao je de Juniac.

• U Santiagu se grade prijeko potrebni kapaciteti aerodromskih terminala, ali nedostaje transparentnost, razina usluga pati, a troškovi korisnika rastu. Ovo prijeti nadmetanjem dugogodišnjeg partnerstva između vlade, zrakoplovnih tvrtki i ostalih dionika koje je pomoglo stvoriti jedno od najnaprednijih čvorišta zračnog prometa u regiji i uspješnu turističku industriju.

Troškovi

“Latinska Amerika i Karibi skupo su mjesto za poslovanje. Porezi, naknade i državne politike stvaraju veliki teret. Danas vlade zrakoplovstvo vide kao izvor prihoda. Ali snažniji je kao katalizator prihoda. Smanjivanje troškova poslovanja donijet će velike ekonomske i socijalne dividende ”, rekao je de Juniac.

IATA je navela nekoliko područja u kojima je trošak vladinih politika i poreza pretjeran i kontraproduktivan:

• Brazilska politika cijena goriva dodaje 800 milijuna USD troškova godišnje.

• Ekvador i Kolumbija trpe zbog pretjeranih troškova koje naplaćuju monopolski dobavljači goriva - što je još gore u Ekvadoru gdje također postoji 5% poreza na gorivo.

• Kolumbija ima porez na povezanost, izlazni porez, a sada općinski načelnici planiraju oporezivati ​​putnike zrakoplovom 5.00 dolara za subvencioniranje cestovne infrastrukture.

• Argentina ima visoke putničke naknade pogoršane monopolnim cijenama i lošom uslugom svoje jedine zemaljske tvrtke.

• U St. Luciji, porezi i naknade (uključujući naknadu za razvoj zračne luke) rastu kako bi se popravile ceste i izgradila terminal za krstarenje.

• Turistički porezi su nagli u cijeloj regiji (Meksiko, Kolumbija, Ekvador, Peru, Nikaragva, Jamajka i Kostarika i Sveta Lucija), odvraćajući turiste s većim troškovima.

Suvremena regulatorna struktura

IATA je također pozvala vlade širom regije da razviju modernu regulatornu strukturu s naglaskom na usklađivanje i međusobno priznavanje standarda. Iako je regija bila pionir u evoluciji transnacionalnih robnih marki, nacionalna regulativa ograničava potencijalne povećanja učinkovitosti. Na primjer, tehnička posada i zrakoplovi ne mogu se fleksibilno koristiti na maksimalnu učinkovitost jer sigurnosne politike ne prepoznaju zajedničke standarde u regiji.

„Sigurnost nam je glavni prioritet. Ali sigurnost se ne poboljšava suvišnim postupcima. Ako je posada zrakoplovne tvrtke certificirana u skladu s uobičajeno dogovorenim standardom u Peruu, postoji li sigurnosni razlog koji im zabranjuje domaće letove na rutama u Argentini? Ili obrnuto? A ako je zrakoplov certificiran u Brazilu prema zajednički dogovorenom standardu, zašto bi ga trebalo ponovno registrirati u Čileu? " rekao je de Juniac.

IATA je pozvala na sveobuhvatan dijalog između vlada i zračnih prijevoznika u regiji kako bi se tražila učinkovitost koja se može postići uzajamnim priznavanjem zajedničkih standarda.

“Zrakoplovstvo već donosi ogromne koristi u Latinskoj Americi i na Karibima. Preko četvrtine milijarde ljudi putuje u regiju, iz ili unutar regije, a zračni prijevoz generira oko 170 milijardi dolara BDP-a. No da bi zrakoplovstvo udovoljilo nadolazećoj potražnji putnika i ostvarilo ekonomske i socijalne beneficije za koje je uistinu sposobno, vlade moraju surađivati ​​s industrijom kako bi osigurale njihovu realizaciju ”, rekao je de Juniac.