Definitivno smo zakopali sjekiru s Thai Airwaysom, kaže izvršni direktor Nok Aira

Čini se da je Nok Air napokon pronašao svoju poziciju i spreman je surađivati ​​sa svojim glavnim dioničarom Thai Airwaysom, rekao je direktor e-pošte Nok Aira, Patee Sarasin, za eTN u ekskluzivnom intervjuu.

Zamislite da se aviokompanija formira u strateške svrhe kako bi se suprotstavila porastu konkurencije niskotarifnih zračnih prijevoznika. To je bila svrha Thai Airways-a kada je 2005. godine pokrenuo svoju jeftinu podružnicu Nok Air. Međutim, Nok Air nikada nije služio baš u tu svrhu, jer je u posljednje tri godine bio u suprotnosti s glavnim dioničarom. Sve do ovog ljeta, kada je napokon novi ugovor potpisan između Nok Aira i Thai Airways otvorio put za obnovljenu suradnju i zajedničke marketinške ciljeve.

eTN: Kako objašnjavate da je Nok Air-u bilo tako teško surađivati ​​s glavnim dioničarom Thai Airwaysom?
Patee Sarasin: Definitivno smo zakopali sjekiru s Thai Airwaysom jer nismo u poziciji za borbu u trenutnom okruženju. Istina je da smo u prošlosti imali poteškoća u suradnji jer nam je nedostajala zajednička vizija. Thai Airways zrakoplovna je tvrtka koja je državna tvrtka i u kojoj politika igra važnu ulogu. Problem je što smo morali stalno razgovarati s novim partnerima i tada je teško držati se iste politike. Ali dolaskom Wallopa Bhukkanasuta, predsjednika izvršnog odbora, sada imamo snažnog stabilnog partnera o kojem ćemo razgovarati i složili smo se oko mnogih pitanja.

eTN: Znači li to da će Thai Airways i Nok Air napokon surađivati ​​i imati zajedničku strategiju?
Sarasin: Definitivno ćemo surađivati ​​i postavljamo mjesto timu koji gleda zajedničku marketinšku strategiju. Ne natječemo se, ali se međusobno bolje dopunjavamo, pogotovo jer letimo iz zračne luke Bangkok Don Muang, dok Thai Airways [TG] leti svim svojim domaćim linijama iz zračne luke Suvarnabhumi. Na primjer, vrlo smo jaki na tržištima kao što su Nakhon Si Tammarat ili Trang koja ne pruža Thai Airways. Tada vjerujemo da nam TG pomaže u boljoj prodaji letova Nok Air u inozemstvu. Predviđamo da se pridružimo i TG programu za često letenje Royal Orchid Plus - najvjerojatnije do listopada - kao i Royal Orchid Holidays. Čini se da svoj odnos usmjeravamo na isti način kao Jetstar i Qantas Airways.

eTN: Kako biste saželi svoje želje za boljom suradnjom s Thai Airwaysom?
Sarasin: Jednostavno nastavljen, ističem našu suradnju sa sljedećim zadacima: koordinacija rasporeda; racionalizacija distribucije; sinergije programa vjernosti; zajednički paket odmori; uobičajeni marketing. Vjerujem da možemo postići puno kroz male ciljeve do kojih su obje momčadi lakše dostupne.

eTN: Prije ste letjeli međunarodnim odredištima. Je li to u vašem planu i kako ćete koordinirati s Thai Airwaysom?
Sarasin: Prije našeg restrukturiranja otvorili smo letove za Bangalore i Hanoi. Unatoč velikim faktorima opterećenja, izgubili smo puno novca jer tada nismo predviđali rast cijena goriva. Tada smo prevozili putnike koji su platili izuzetno niske promotivne cijene koje apsolutno nisu uravnotežile troškove po sjedalu. Međutim, pretpostavljam da bismo mogli ponovno letjeti međunarodnim putovima do 2011. Zatim ćemo razgovarati s Thai Airwaysom i vidjeti odredišta koja bismo mogli opslužiti. Mogli bismo letjeti i više međunarodnih odredišta iz Phuketa ili Chiang Maija. Puno je prilika u Aziji, jer mnogim gradovima još uvijek nedostaju međunarodne veze ...

eTN: Dramatično ste restrukturirali Nok Air 2008. godine, kako danas izgleda zrakoplovna tvrtka?
Sarasin: Povećanje cijene goriva natjeralo nas je na dramatično smanjenje naše aktivnosti početkom 2008. godine, ali moram priznati da smo puno naučili kroz ovo restrukturiranje. Danas smo daleko oprezniji u našem tržišnom pristupu. Otpustili smo 1,000 zaposlenika, smanjili flotu sa 6 na 3 Boeinga 737-400 i smanjili broj letova. Otada smo bili vrlo profitabilni jer povećavamo upotrebu zrakoplova s ​​9 na 12.7 sati. U prosjeku postižemo faktor opterećenja unatoč činjenici da ne nudimo najjeftinije cijene na tržištu. Ponovno smo profitabilni i uspjeli smo ostvariti profit od 160 milijuna bahta [4.7 milijuna američkih dolara] tijekom prvih šest mjeseci. Tada bismo ove godine trebali prevesti više od dva milijuna putnika.

eTN: Želite li se ponovno proširiti?
Sarasin: Dodajemo tri nova zrakoplova i idealno tražimo flotu od 10 Boeinga 737-400 u budućnosti. Što se tiče širenja mreže, dodati ćemo više frekvencija Chiang Maiu, ali također planiramo otvoriti rute do Chiang Rai i Surat Thani. Zasad ćemo ostati fokusirani na domaće operacije jer Tajland ima pravo domaće tržište zraka.