Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Letite nesigurno na Havaje B737-800? Boeing odbija komentirati

Boeing 737-80
Boeing 737-80

Je li sigurno letjeti zrakoplovom Southwest Airline B737-800 iz Sjeverne Amerike u Havaje? To je pitanje koje mnogi stručnjaci postavljaju ovih dana. Glasnogovornik Boeinga odgovorio je: "S poštovanjem odbijamo komentirati i sudjelovati u vašoj priči."

Čini se da je Boeing uplašen nakon što je eTN doveo u pitanje sigurnost kada je koristio zrakoplov dizajniran za letove na kratke i srednje udaljenosti za duge vodene rute. Boeing 737 u početku je bio poznat kao "City Jet" za kratke letove od grada do grada.

Upravo jučer, Southwest Airlines uspješno je zaključio let svojim zrakoplovom B737-800 iz Oaklanda u Kaliforniji do Honolulua na Havajima. Zrakoplovna tvrtka trebala je prikazati ovaj let kako bi dobila ETOPS certifikat za letenje iznad Tihog oceana s 2-motornim zrakoplovom. FAA obično traži najmanje 1.5 godine rada bez problema da bi izdao takvu potvrdu. To se odustalo za 787 s ranim ranim katastrofama.

Let od LAX-a do HNL-a traje otprilike 5 sati iznad oceana, bez alternativnih polja za slijetanje u slučaju kvara ili nužde. Stoga 737 mora moći nastaviti do Honolulua ili se vratiti u LA. FAA ga mora ocijeniti ETOPS 180, što znači da mora biti u stanju letjeti 3 sata na jednom motoru, jer bi sredina leta bila oko 2.5 sata.

737 je dizajniran kao avion s dva motora za letove kratkih i srednjih daljina od 2 milja ili manje, ali s pouzdanijim motorima sada leti iznad sjevernog Atlantika od New Yorka do Irske i preko Meksičkog zaljeva od Tampe ili Orlanda na Floridi do Paname Cityja i drugih latinoameričkih odredišta ili Kariba.

United Airlines započeo je uslugu ovog zrakoplova od zapadne obale SAD-a do Honolulua prije nekog vremena i bio je prisiljen uključiti neplanirano slijetanje u San Franciscu na rasprodanim letovima pokušavajući iz LAX-a izravno stići do HNL-a. To je imalo za cilj osigurati dovoljno goriva za odlazak zrakoplova sve do Havaja. San Francisco do Honolulua najkraća je izravna udaljenost između kopna SAD-a i Honolulua.

Ako bi došlo do kvara 2 motora na Tihom oceanu, nema mjesta za slijetanje, a preživljavanje je malo vjerojatno. Kvar jednog motora je problematičan, kao i požar ili drugi mehanički problem koji zahtijeva hitno slijetanje; situacija iznad Tihog oceana eskalirala bi sve ovo. Zastrašujuće je što u tipičnoj godini postoji 250 slijetanja u nuždi.

Sjedala i kupaonice u 737 MAX izuzetno su skučeni za duge letove i vjerojatno će rezultirati većim DVT-om i drugim problemima za pretile ili putnike s invaliditetom.

Paul Hudson, predsjednik, Flyersrights.org, rekao je za eTN: „Ono što mislimo da se mora dogoditi su veća i manje sjedala, povećana širina trupa s 11 na najmanje 12 stopa i područja za hitno slijetanje instalirana ili dostupna u rasponu klizanja.
Osim nedavnog fatalnog pada Lion Aira u Indoneziji, gdje je Boeing Co. uskratio informacije o potencijalnim opasnostima povezanim s novom značajkom kontrole leta, Xiamen Airlines imao je i pad na B737-800 u Manili. Još jedan incident prestrašio je 47 putnika na zrakoplovu Air Niugini Boeing 737-800, koji su preživjeli pad u Tihi ocean na 159 metara zračne luke Chuuk, malog otoka u Mikroneziji.

 

Avion iz Bangladeša 737-800 sletio je s uvučenim i zapaljenim zupčanicima.