Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Zrakoplovna kompanija Alitalia: O stražnjim vratima i nitkovima?

Alitalia
Alitalia

Zamjenik premijera i ministar ekonomskog razvoja, Luigi Di Maio, na sastanku sa sindikatima u Miseu (Ministarstvo ekonomskog razvoja) iznio je račun nove tvrtke AZ i izjavio: „Dakle, nakon više od 10 godina pod vodstvom privatnici, Alitalia će se vratiti javnim. "

Posljednja godina u kojoj je Alitalia bila javna bila je 2008. godine kada je tadašnji premijer Silvio Berlusconi pozvao skupinu pojedinaca da blokiraju spajanje Alitalije s Air France-Klm.

Ministar gospodarstva i financija (MEF), Giovanni Tria, odgovarajući na pitanje u "vrijeme za pitanja" u Zastupničkom domu 20. veljače podsjetio je: "Ne dolazi u obzir renacionalizacija Alitalije: rješenje za AZ može biti samo na tržište kojim upravljaju subjekti koji imaju istaknut položaj na tržištu civilnog zrakoplovstva.

“Ova se situacija odražava u interesu nekoliko privatnih zračnih prijevoznika da steknu udio u kapitalu nove tvrtke koja će se formirati, a koja će morati preuzeti aktivnosti Alitalije. Pregovori koji su trenutno u tijeku s Deltom i EasyJetom pokazuju mogućnost nove dioničke strukture zajedno s Ferrovie Dello Stato (Talijanska državna željeznica - FS). "

„Kad govorimo o tržišnim operacijama, zapravo“, naglašava Di Maio, „govorimo o privatnim partnerima, ali prisutnost MEF-a i FS-a jamči zaštitu razine zaposlenosti i izbjegava otpuštanje. A to je jamčiti strategiju Alitaliji, a ne je prodavati ”

Dolazeći do "mogućeg sudjelovanja države u kapitalu nove tvrtke", Tria je podsjetila da je država Alitaliji osigurala izvanrednu upravu od 900 milijuna eura kako bi omogućila tvrtki da nastavi s radom u razdoblju potrebnom za pronalazak kupca.

„Ako se ovaj pregovor pozitivno završi i izradi robustan poslovni plan u potpunosti u skladu s talijanskim zakonom, kao i europskim zakonodavstvom o državnim potporama i konkurenciji, te industrijskim planom koji mu očito omogućuje da ostane na tržištu bez državne potpore, MEF može razmotrite sudjelovanje u kapitalu nove tvrtke ”, zaključio je ministar Tria.

Tijekom cijele igre ostaje upaljeno svjetlo EU-a koja već ima u tijeku istraživanje o 900 milijuna zajma zajma dodijeljenom u svibnju 2017. i vraćenom do 30. lipnja 2019.

Posljednjih dana povjerenica za tržišno natjecanje Margrethe Vestager rekla je da bi se, ako se druge tvrtke odluče spojiti s Alitalijom, istraga mogla udvostručiti na dva dijela. Čak je i ulazak države u glavni grad podložan ulozima EU-a: javne intervencije moraju biti pod "tržišnim uvjetima", ali povjerenik Enrico Laghi uvjerava: "Povjerenstvo EU nije tema."

U međuvremenu, prve indikacije koje je Di Maio ilustrirao sindikatima potpiruju raspravu. Ako Liga plješće projektu, bivši ministar gospodarstva Padoan smatra ulazak MEF-a u glavni grad "vrlo upitnim sa stajališta industrijske ekonomije", dok bivši vlasnik Misea, ministar Calenda, govori o "Lažna nacionalizacija, nevjerojatna utakmica i predviđa 'katastrofu'".

„Ishod“, zaključio je Del Rio, „ističu svi ekonomski pokazatelji: zemlja blokirana i u recesiji. U vezi s pitanjem Alitalije, moramo dodati da će tvrdoglavost Di Maia da uključuje FS prisiliti ovo da preusmjeri resurse sa svoje glavne misije na tvrtku koja će preuzeti uzde FS-a s očitom štetom posebno za korisnike i putnike. "

Mišljenje o Alitaliji, zatraženo od gradonačelnika Palerma Leoluce Orlanda, među štandovima BIT-a u Milanu, glasilo je: "Gradonačelniče, možete li nam dati svoje mišljenje o Alitaliji?"

"Moram iskreno reći da je Alitalia problem", odgovorio je, "jer kad let za Rim u Palermu košta 500 eura, low-cost se prilagođava njegovim cijenama. Paradoksalno, gospodarska kriza Alitalije ogroman je problem koji također uzrokuje prilagodbu niskih troškova svojim carinama. Iako su u dijelovima koji nisu obuhvaćeni AZ-om, LC održavaju konkurentne cijene.

"Primjer? Putovao sam iz Palerma do Marseillea (Francuska) s nekoliko eura: tu rutu AZ ne pokriva. Iako su u sektorima koji nisu obuhvaćeni AZ-om, MZ održavaju konkurentne cijene. Još jedan primjer? Putovao sam iz Palerma do Marseillea (Francuska) s nekoliko eura: tu rutu također ne pokriva AZ. Kriza AZ-a nanosi štetu ne samo imidžu Italije već i turizmu u našim gradovima, jer pomaže povećanju cijena koje nas zbog krize guraju iz poslovanja.

“Obrana bivšeg prijevoznika zastavama u globaliziranom svijetu ima ograničenje postaviti pitanje postoje li prednosti ili nedostaci u obrani zrakoplovne tvrtke koja je primjer masakra, otpada, skandala nitkova, administratora koji su živjeli od parazitskog dohotka i sada i dalje čine da naši gradovi plaćaju.

"Zastava ne može biti alibi za nitkove."