Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Piloti zrakoplova i posada koji podnose visoku razinu umora

umor pilota
umor pilota
Avatar
Napisao urednik

Nova studija koja se temelji na operacijama 24 zrakoplovnih kompanija u stvarnom životu, a provedena je u ime Europske komisije i Europske agencije za zrakoplovnu sigurnost (EASA), pokazuje da noćni letovi i "ometajući rasporedi" zrakoplovne posade rezultiraju vrlo visokom razinom umora.

To su dva područja koja je istraživanje na razini cijele EU među 15,680 pilota i kabinskog osoblja (u proljeće 2017.) identificiralo kao potencijalne „žarišta umora“ i koje je zaslužilo daljnja detaljna istraživanja kako bi se utvrdilo jesu li EU FTL pravila „učinkovita“ u sprječavanju umor na brodu europskih zrakoplova.

Ova visoka razina umora nespojiva je s prihvatljivom razinom sigurnosti leta, unatoč nedavnom europskom zakonodavstvu koje bi se trebalo tome suprotstaviti. Nova studija otkriva glavne nedostatke ograničenja leta (FTL) - odnosno pravila koja reguliraju koliko dugo piloti mogu letjeti, biti na dužnosti i morati se odmarati - za noćne letove i zadatke koji remete sat ljudskog tijela.

Noćni letovi izgledaju posebno umorno. Europska pravila FTL-a dopuštaju 11-satnu smjenu tijekom noći - i do 12:45 sati za kasno popodnevni polazak - bez stanki, ali treba biti budan i budan tijekom cijelog leta. Studija je sada pokazala da ne samo vrlo dugi noćni letovi (10 sati ili više) već i svi noćni letovi, bez obzira na njihovo trajanje, dovode do pretjerane razine umora posade.

Ova su otkrića posebno relevantna za operacije na velike daljine, jer u praksi duljina noćnih FTL-ova određuje koliko će posade biti na brodu za mnoga putovanja na velike daljine koja uključuju noćno dežurstvo u jednom ili drugom smjeru.

Drugi glavni izvor umora - takozvani "ometajući rasporedi" - utječu uglavnom na operacije na kratke udaljenosti. To su rasporedi posade koji započinju rano ujutro (npr. U 05:00) ili završavaju kasno navečer / tijekom noći (npr. 23: 00-01: 59). Rukovanje uzastopnim blokovima takvih dužnosti i prijelaz između njih rutinski su na vrhu zabrinutosti pilota na kratke udaljenosti zbog umora i rasporeda. Studija potvrđuje da ove dužnosti ozbiljno remete ljudski tjelesni sat i njegov ritam budnog sna.

"Zamjena sati koje vaše tijelo treba da spava sa zadatkom pilotiranja zrakoplovom nosi vrlo visok rizik od umora", kaže kapetan Jon Horne, predsjednik ECA-e. „Ovo će možda biti iznenađenje za neke, ali nije iznenađenje za tisuće pilota koji iz dana u dan lete takvim redovima vožnje. Ova studija stavlja u središte pozornosti dobro poznati, dobro istraženi i sada operativno potvrđeni sigurnosni rizik. Ovaj se rizik mora ozbiljno shvatiti kako bi se hitno preispitala europska pravila FTL-a. "

Ishod studije potvrđuje nekoliko prethodnih znanstvenih procjena, koje su preporučivale stroža pravila FTL-a - npr. Ograničavanje noćnih letova (s neprocjenjenom posadom) na 10 sati i postavljanje ograničenja broja uzastopnih redova ometanja (npr. Ne više od 2 ili 3 u nizu). Također je odjek nedavnih istraživanja među europskim pilotima. "Polovica zrakoplovnih pilota izvještava o umoru koji bi mogao ugroziti sigurnost putnika" upozorio je London School of Economics (LSE) 2016. Njegova studija Sigurnosne kulture istaknula je da umor pogađa 6 od 10 europskih pilota - ali da samo 2 od 10 pilota misle da umor njihova zrakoplovna tvrtka shvaća ozbiljno.

"Studija potvrđuje da je bilo pogrešno puštati pilote i kabinsko osoblje da lete tri godine pod uvjetima koji imaju snažan i empirijski dokazan utjecaj na razinu upozorenosti posade", kaže Philip von Schöppenthau, glavni tajnik ECA-e. „Nadamo se da će rezultati ovog istraživanja biti poziv na uzbunu europskim i nacionalnim zrakoplovnim regulatorima, jer ne možete pobijediti ljudski sat. Sada su jasno pokazane potencijalne sigurnosne posljedice snažnog ometanja noćnih letova, ranih startova i kasnih završetaka. Računamo na to da će Europska komisija i Agencija ozbiljno shvatiti svoju ulogu europskih regulatora sigurnosti i bez odgađanja djelovati na jasne nalaze ove studije. "