Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Zašto Boeing nije spriječio pad BoeingA MAX 8 Ethiopian Airlinesa?

bb1
bb1

Prvi rezultat izlazi nakon što su francuski zrakoplovni stručnjaci na crnoj kutiji ET 302 pregledali  Francuske BEA agencija za sigurnost zraka. U. Je umrlo 157 putnika Pad crash-a Ethiopian Airlinesa na potpuno novom Boeingu 787 MAX početkom ovog mjeseca. Prema prvom rezultatu BEA, razlog smrtonosne nesreće gotovo je identičan drugoj nesreći BoeingA MAX 8 u Indoneziji kojom upravlja Lion Air.

Ovo je tužna vijest, ali ujedno i potvrda da Ethiopian Airlines, prijevoznik član Star Alliancea, možda neće biti kriv.

Rad u globalnom svijetu i sjedište u zemlji u razvoju uvijek je izazov i često rezultira problemom percepcije. Međutim, ništa nije treći svijet kada je u pitanju poslovanje Ethiopian Airlinesa.

eTurboNews je prije manje od godinu dana posjetio najmoderniju ustanovu za obuku u sjedištu zrakoplovnih kompanija u Addis Abebi. Prema eTN-u, ovaj je prijevoznik ponosan na Afriku i uzdigao kontinent da se natječe sa svijetom kada je riječ o upravljanju vrhunskom zrakoplovnom tvrtkom.

Škola za obuku pilota zrakoplovaZa 52 godina školovao je pilote iz preko 50 zemlje Afrike, Bliskog Istoka, Azije i Europe.

Sa svojih više od šest desetljeća postojanja, odjel za obuku zrakoplovne tvrtke, Etiopska zrakoplovna akademija, ICAO-ov centar izvrsnosti, zrakoplovni je centar svjetske klase opremljen vrhunskom opremom i tehnologijom za obuku u svojoj klasi. nudi čitav niz programa obuke u zrakoplovstvu.

Nema tolerancije kada je riječ o sigurnosnim nedostacima Ethiopian Airlines.

Nakon smrtonosne nesreće ovog mjeseca Ethiopian Airlines ponovno je preuzeo vodstvo u svijetu za zabranu rada Boeinga Max 8 odmah, dok je regulatorima u Sjedinjenim Državama trebalo tjedan dana da uslijede.

Trećina Boeingove dobiti temelji se na nerešenoj prodaji i proizvodnji Boeinga Max. Neki stručnjaci kažu da je Boeing gurnuo američkog regulatora da odgodi uzemljenje ovog zrakoplova, znajući kako bi s masovnim zaostatkom od više od 4,700 narudžbi za ovaj zrakoplov mogao pojesti 1/3 dobiti tvrtke.

Znao je to i američki predsjednik Trump, koji je nedavno predsjedao potpisivanjem masovne narudžbe ovog tipa zrakoplova u Vijetnamu.

Čini se da je postalo službeno. Analiza francuskih zrakoplovnih vlasti podataka iz crnih kutija srušenog etiopskog zrakoplovnog zrakoplova pokazala je "jasne sličnosti" s oktobarskom nesrećom Lion Aira u Indoneziji. To je danas rekao glasnogovornik etiopskog Ministarstva prometa.

Prvi put predstavljen u Zapadnoj Njemačkoj kao kratkotrajni prigradski mlazni avion u ranom hladnom ratu, Boeing 737-100 poznat kao City Jet imao je sklopive metalne stepenice pričvršćene na trup zrakoplova na koji su se putnici penjali prije ulaska zračnih luka. Zemaljske posade u to su vrijeme ručno dizale tešku prtljagu u teretne prostore, puno prije nego što su motorizirani utovarivači pojaseva bili široko dostupni.

Taj prizemni dizajn bio je plus 1968. godine, ali pokazao se kao ograničenje da su inženjeri koji moderniziraju 737 od tada morali zaobići. Kompromisi potrebni za guranje naprijed učinkovitije verzije zrakoplova - s većim motorima i izmijenjenom aerodinamikom - doveli su do složenog softverskog sustava za kontrolu leta koji je sada pod istragom u dva smrtna pada u posljednjih pet mjeseci.

Kriza dolazi nakon 50 godina izvanrednog uspjeha u stvaranju 737 profitabilnog zrakoplova.

No odluka da se nastavi modernizacija mlažnjaka, umjesto da se u nekom trenutku započne s čistim dizajnom, rezultirala je inženjerskim izazovima koji su stvorili nepredviđene rizike.

Današnji 737 je bitno drugačiji sustav od originala. Boeing je ojačao svoja krila, razvio nove tehnologije montaže i stavio modernu elektroniku u kokpitu. Promjene su omogućile da 737 nadživi i Boeing 757 i 767, koji su razvijeni desetljećima kasnije, a zatim povučeni.

Tijekom godina FAA je implementirao nove i oštrije zahtjeve za dizajnom, ali izvedenica dobiva mnoge dizajne djedom.

Robert Ditchey iskusni je vještak u zrakoplovnim sporovima, služio je kao vještak za više od četrdeset i pet različitih odvjetničkih ureda i više od pedeset različitih slučajeva. Njegova područja stručnosti kao svjedoka pokrivaju široko područje, uključujući održavanje, analizu zrakoplovnih nesreća, dizajn zrakoplova, pilotska pitanja, savezne zrakoplovne propise i aktivnosti kabinskog osoblja.

Prema gospodinu Ditcheyu, jeftinije je i lakše napraviti izvedenicu nego novi zrakoplov i lakše ga je certificirati.

Predsjednik, predsjednik i izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg izdao je sljedeću izjavu u vezi s izvještajem etiopskog ministra prometa Dagmawit Moges danas.

Prvo i najvažnije, naše najdublje simpatije su s obiteljima i voljenima onih koji su bili na letu 302 kompanije Ethiopian Airlines.

Boeing i dalje podupire istragu i surađuje s vlastima na procjeni novih informacija čim postanu dostupne. Sigurnost nam je najveći prioritet jer dizajniramo, izrađujemo i podržavamo svoje zrakoplove.

Kao dio naše standardne prakse nakon svake nesreće, ispitujemo dizajn i rad našeg zrakoplova i po potrebi uvodimo ažuriranja proizvoda radi daljnjeg poboljšanja sigurnosti. Dok istražitelji nastavljaju raditi na utvrđivanju konačnih zaključaka, Boeing dovršava svoj razvoj prethodno najavljenog ažuriranja softvera i revizije obuke pilota koji će se baviti ponašanjem zakona o kontroli leta MCAS-a kao odgovor na pogrešne ulaze senzora.

Također nastavljamo pružati tehničku pomoć na zahtjev i pod vodstvom Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza, američkog akreditiranog predstavnika koji radi s etiopskim istražiteljima.

U skladu s međunarodnim protokolom, svi upiti o istrazi nesreće koja je u toku moraju se uputiti istražnim tijelima.