FAA mahnita, tajna žurba za ponovnim certificiranjem zrakoplova Boeing 737 MAX

Sudar Ethiopian Airlinesa i Lions Air-a, American Airlines-a zatvorili su zviždače, rasuti ostaci oštetili ožičenje u tvornici Boeing-a 787, ekonomski gubitak tvrdio je da se ne koristi simulacijska obuka za pilote Boeing-a MAX 737 - hitna situacija da se toliko nasukaju avioni Boeing 737 MAX natrag u zrak zahtijevaju prečice i moguće prečice kako bi osigurali sigurnost letećoj javnosti.

FlyersRights.org podnio je ovaj komentar protiv prijedloga FAA-e da se ne zahtijeva simulacijska obuka za 737 MAX pilota. Također smo zatražili od FAA-e da produlji razdoblje za komentare kako bi se neovisnim stručnjacima omogućilo više vremena da podijele svoje znanje s FAA-om i Boeingom.

Zahtjevi Flyers Rights-a produžili su vrijeme za razdoblje javnog komentiranja Revizije 17 Izvješća Odbora za standardizaciju leta. U ime putujuće javnosti tražimo dodatnih sedam dana da stručnjaci za sigurnost, piloti i drugi podnesu svoje komentare FAA-i.

Ponovna certifikacija Boeninga 737 MAX od velikog je interesa za širu javnost i zaslužuje detaljnu istragu. Nakon dva sudara u roku od šest mjeseci, a oba su se dogodila u prve dvije godine MAX-ove komercijalne usluge, javnost treba osigurati da su ti zrakoplovi sigurni i da FAA i Boeing čine sve što je u njihovoj moći kako bi odredili sigurnost za 737 MAX i sve ostale letjelice. Da bi se postigao taj cilj, potrebno je više vremena da se jave neovisni stručnjaci za sigurnost koji će podijeliti svoje znanje i zabrinutosti.

Postupak ponovne certifikacije 737 MAX zahtijevat će povratak povjerenja sigurnosnih stručnjaka, pilota i stjuardesa. Uz to, potrebno je povratiti povjerenje putnika i javnosti. Dosadašnji postupak obavijen je tajnom, a predviđamo da će putnici bojkotirati Boeing 737 MAX ako se smatra da je postupak ubrzan, tajnovit, sukobljen i nepotpun.

U ime zrakoplovnih putnika podnosimo molbu za više vremena kako bismo se okupili i ohrabrili stručnjake za sigurnost da svoje komentare predaju FAA-i. Razdoblje komentara je otvoreno samo 10 radnih dana. Uzimajući u obzir FAA-ovu odluku o odabiru najmanje rigorozne dostupne promjene, „Razlike B“, produženo razdoblje komentara neće stvoriti predrasude za FAA ili bilo koje dionike. Iako Boeing možda želi da se 737 MAX resertificira što je brže moguće, ne vidimo razloga da FAA želi ugroziti sigurnost, ili se čini da ugrožava sigurnost, prebrzom recertifikacijom 737 MAX i ugrožavanjem još više života.

Dalje, Flyers Rights toplo preporučuje da FAA zahtijeva simulacijsku obuku na značajci MCAS za sve pilote 737 MAX-a prije nego što se jedan zrakoplov vrati u zrak.

Udruženje savezničkih pilota izjavilo je da FAA-in predloženi popravak ne ide dovoljno daleko, jer ne uključuje obuku na simulatoru. Zahtjev za samo više računarskog vremena ne samo da neće vratiti samopouzdanje pilota da lete avionom. American Airlines rekao je da istražuje mogućnost dodatne obuke, ali pojedinačni zračni prijevoznik ne bi se smio jednostrano dovesti u ekonomski nepovoljan položaj u odnosu na druge zrakoplovne kompanije kako bi postigao sigurnosnu prednost koja bi trebala biti propisana za sve zrakoplovne kompanije.

Nedavni zviždač izvijestio je da je primijetio labave krhotine koje oštećuju ožičenje AOA senzora u 737 MAX. Iako Boeing negira ovu konkretnu tvrdnju, New York Times izvijestio je o odvojenom uzbunjivaču iz tvornice Boeing 787 South Caroline koji je tvrdio da je vidio odobreni avion s krhotinama, a nadzornici su mu rekli da ignorira kršenja. Američko ratno zrakoplovstvo prestalo je prihvaćati isporuke zrakoplova Boeing KC 46 jer su unutra pronađeni krhotine. Ovo je obrazac lošeg ponašanja koji FAA i neovisni istražitelji moraju u potpunosti istražiti prije nego što FAA nastavi s naporima za brzu ponovnu certifikaciju 737 MAX-a.

FAA mora usporiti ovu pomahnitalu, tajnu žurbu da pusti 737 MAX natrag u nebo dok ne zatraži cijelu sliku od neovisnih sigurnosnih stručnjaka, pilota i drugih.