Dvije savezne tužbe za protivpravnu smrt podnesene protiv Boeinga

Dvije savezne tužbe za protivpravnu smrt podnijele su 2. svibnja u Chicagu, IL, odvjetničko društvo Kreindler & Kreindler LLP, zajedno sa suputnikom Power Rogers & Smith LLP, u ime obitelji Carla Spinija i njegove supruge Gabrielle Viciani iz Italijanska provincija Arezzo, koji su poginuli u nesreći aviona Boeing 737-8 MAX, 302. ožujka 10. u Adis Abebi u Etiopiji radio je kao let Ethiopian Airlinesa broj 2019. Optuženi u predmetu su tvrtka Boeing iz Chicaga i Rosemount Aerospace, Inc. iz Minnesote. Tužbe su podnesene Okružnom sudu Sjedinjenih Država za sjeverni okrug Illinoisa.

Tužbe čine prokleti slučaj protiv Boeinga i propusta Federalne zrakoplovne uprave koji su uzrokovali pad, uključujući navode koji nisu pronađeni u prethodnim tužbama da Boeing nije uspio aktivirati važnu sigurnosnu značajku u zrakoplovu i da Boeing svoj MCAS nije uzeo u obzir varijable leta, poput brzine i nadmorske visine zrakoplova, prije nego što aktivira i odgurne nos aviona prema zemlji.

Žrtve su bile angažirane u humanitarnim misijama u Africi, gdje su osnivale i nadgledale bolnice, medicinske klinike i sirotišta za lokalno stanovništvo, uključujući malu djecu bez roditelja čiji su roditelji podlegli AIDS-u i drugim smrtonosnim bolestima. Spini, liječnik, i Viciani, medicinska sestra, putovali su u Afriku od 2002. godine, kada su u Malaviju uspostavili program za prevenciju prijenosa AIDS-a/HIV-a i liječenje drugih bolesti. Uzastopni projekti u sljedećih 16 godina do njihove smrti uključivali su stvaranje i nadzor nad 11 bolnica i zdravstvenih klinika u Keniji, Malaviju, Eritreji, Južnom Sudanu, Madagaskaru i drugim zemljama kojima je potrebna. U vrijeme svoje smrti, Spini je bio predsjednik Africa Tremila, neprofitne organizacije sa sjedištem u Bergamu u Italiji, koja uspostavlja i nadzire humanitarne programe u zemljama u razvoju. Spini i Viciani bili su na brodu ET 302 na putu prema projektu Africa Tremila u Keniji. Osim četvero djece, Spini i Viciani ostali su iza osmero unučadi.

“Naši roditelji su se posvetili dobrobiti drugih. Ožalošćeni smo gubitkom naših roditelja, ali iznad svega smo ljuti na Boeing što je našoj obitelji, prijateljima i mnogim potrebitima u Africi uskratio ovo dvoje, posebnih ljudi. Živjeli su i radili zajedno više od 50 godina, pružajući njegu u bolnicama i na misijama, predani dobrobiti drugih”, rekao je Andrea Spini, njihov najstariji sin.

Justin Green, Kreindler & Kreindler LLP partner i vojno obučeni pilot, rekao je: “Boeing je napravio neoprostive pogreške u svom programiranju svog sustava za povećanje karakteristika manevriranja (MCAS). Najvažnije je da MCAS ne uzima u obzir blizinu zrakoplova zemlji pri donošenju odluke da gurne nos prema dolje i da Boeing nije uspio uvesti sustav izbjegavanja blizine tla za zrakoplov. Boeing je dizajnirao MCAS tako da nije čak ni uzeo u obzir točne podatke dobivene od drugog senzora napadnog kuta zrakoplova i da ne bi odbacio potpuno nevjerojatne podatke koje je dostavio neispravan senzor koji je ukazivao na to da je zrakoplov bio iznad 74 stupnja u visini nosa. Boeingov MCAS dizajn omogućio je kvar u jednoj točki AOA senzora da izazove dvije zrakoplovne katastrofe i to je možda najgori dizajn u povijesti modernog komercijalnog zrakoplovstva.”

„Tražimo kaznenu odštetu jer snažna javna politika u Illinoisu podržava držanje Boeinga odgovornim za njegovo namjerno i krajnje nemarno ponašanje, posebno njegovo odbijanje, čak i danas, da prizna da je prizemni Boeing 737-8 MAX imao bilo kakvih sigurnosnih problema čak i dok je avion je utemeljen i Boeing je prisiljen da konačno riješi problem koji je uzrokovao dvije zrakoplovne katastrofe u kratkom životnom vijeku aviona, ”rekao je Todd Smith, partner u Power Rogers & Smith LLP

Današnja žalba podnesena u ime obitelji žrtava sažima njihove tvrdnje, dijelom, kako slijedi:

„Boeing je svoje financijske interese stavio ispred sigurnosti putnika i letačke posade kad je požurio s dizajnom, proizvodnjom i certificiranjem Boeinga 737-8 MAX i kada je javnosti, FAA-i i kupcima Boeing-a lažno predstavio da je zrakoplov bio sigurno letjeti, što je Boeing šokantno nastavio činiti i nakon pada ET302. "

"Boeing je namjerno sakrio od svojih kupaca, uključujući Ethiopian Airlines, da je Boeing 737-8 MAX imao aerodinamičnu manu u rukovanju i da je u svoje avione 737-MAX instalirao MCAS kako bi otklonio kvar."

„Boeing je dobio FAA certifikat za Boeing 737-8 MAX namjerno, nepromišljeno i / ili iz nehata podcjenjujući šanse da će MCAS pogrešno prisiliti nos aviona i precjenjujući sposobnost pilota bez MCAS-ove obuke da odgovore na hitne slučajeve stvorene u MCAS-u. . "

„Boeing je FAA-i predstavio da je MCAS benigni računalni kod programiran u računalu za kontrolu leta zrakoplova zbog kojeg bi Boeing 737-8 MAX svojim pilotima bio" naklonjen "kao da rukuje istim kao i Boeing 737NG; naprotiv, MCAS je bio smrtonosno neispravan element. "

Anthony Tarricone, također partner tvrtke Kreindler, rekao je: “Slučaj će se dijelom usredotočiti na isprepleteni odnos između Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) i Boeinga, koji omogućuje inženjerima Boeinga da djeluju kao ovlašteni inspektori FAA za sigurnost tijekom proces certificiranja. Da je 737-8 MAX certificiran kao siguran bez da MCAS i njegovi načini kvara nisu bili podvrgnuti rigoroznom testiranju i analizi ilustrira da je FAA zarobljena od strane industrije koju bi trebala regulirati. Industrijsko lobiranje usmjereno na podizanje korporativne dobiti u odnosu na sigurnost putnika ne promiče certifikaciju sigurnih zrakoplova.”