Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Europski piloti: Prije nego što se Boeingov MAX vrati, trebamo odgovore i transparentnost

0a1a-255
0a1a-255

Regulatori iz cijelog svijeta sastaju se danas u Teksasu (SAD) kako bi razgovarali o mogućem povratku u službu prizemljenog Boeinga 737 MAX. FAA trenutno pregledava Boeingov "softverski popravak" i već gleda unaprijed vraćanje aviona na nebo.

Za europske pilote, koji su pomno pratili razvoj i otkrića posljednjih mjeseci, duboko je uznemirujuće što i FAA i Boeing razmatraju povratak u službu, ali nisu uspjeli razgovarati o mnogim izazovnim pitanjima potaknutim MAX dizajnerskom filozofijom. Konkretno, kako dizajnerska i regulatorna postavka koja je prvotno zakazala odobrenjem puštanja u pogon neispravnog zrakoplova može vjerodostojno pružiti rješenje bez značajnih reformi? Europska agencija za sigurnost zrakoplovstva igra ključnu ulogu u pružanju transparentnih, neovisnih uvjeravanja pilota i europskih putnika.

"Boeing mora unijeti jasnost u dizajn i filozofiju koja stoji iza njega", kaže Jon Horne, predsjednik ECA-e. „Očito je odabran samo jedan senzor za napajanje kritičnog sustava kao što je MCAS, čineći ga vrlo ranjivim. Nijedno praktično iskustvo ovog sustava - bilo da radi ili nije - a bilo je ugrađeno samo kao prvo za suzbijanje neprihvatljivih karakteristika rukovanja, nije bilo dio zahtjeva za obuku pilota. Sve to kako bi se zrakoplov mogao klasificirati kao uobičajeni tip s prethodnim 737-ima, izbjegavajući skupu obuku za "ocjenu tipa" za 737 pilota koji prelaze na MAX. Je li želja za tržišnijom zajedničkom ocjenom tipa imala prioritet nad sigurnijim dizajnom samog zrakoplova? Postoje li drugi sustavi u kojima je primijenjena ista logika dizajna? Ne znamo. Ali mi piloti moramo znati hoćemo li sigurno letjeti svojim zrakoplovom. Naš popis otvorenih pitanja iz dana u dan postaje sve duži. Na Boeingu i FAA-i je da konačno preuzmu odgovornost i budu transparentni u vezi s tim. "

Nedavni događaji, uključujući dvije tragične nesreće, usmjerili su pozornost na kritične nedostatke koji su se razvili u sustavu u pogledu dizajna, certificiranja, regulacije i odgovarajuće obuke. Činjenica da je tijekom postupka certificiranja teško razlikovati i proizvođača i vlasti je izuzetno zabrinjavajuća. Ovaj model „delegiranog certificiranja“ koji je predsjedavao MAX situacijom, a isti komercijalni vozači, vrlo vjerojatno postoji u drugim programima i regijama zrakoplova, a zasigurno ga se također mora procijeniti u Europi.

"Boeing je u osnovi izgradio avion prema popisu želja koji bi se dobro prodavao - udovoljavajući atraktivnim mjernim podacima o gorivu, troškovima i performansama, uz minimalne dodatne zahtjeve za obuku pilota", kaže Jon Horne. „Ali problem je u tome što se čini da nije bilo neovisnog regulatora koji bi ovo dubinski sagledao iz sigurnosne perspektive i proučio ono što se čini kao filozofija dizajna vođena komercijalnim prioritetima. Ono što je otkriveno jest nadzor i regulatorna postavka koja ostavlja povjerenje i povjerenje pilota ozbiljno narušenim. A očito pitanje koje mi pada na pamet je: Kako možemo biti sigurni u popravak MCAS-a, sustava koji je već popravak za rukovanje karakteristikama koje inače ne bi mogle biti certificirane? Postoje li i druga područja dizajna za poticanje zrakoplova kroz certificiranje (kao uobičajeni tip), sa sličnim ranjivostima? Postoje li slični pokretači i procesi u drugim programima zrakoplova sa sličnim karakterom? "

Pitanja koja imaju europski piloti više su od podataka koje su do sada pružili Boeing i FAA. Iz tog ćemo se razloga u velikoj mjeri osloniti na Europsku agenciju za zrakoplovnu sigurnost (EASA) koja će detaljno proučiti i objasniti certifikat i potencijalni povratak u službu MAX-a. Povrh snažne posvećenosti izvršnog direktora EASA-e Patricka Kya Odboru za promet Parlamenta EU-a 18. ožujka, Agencija je također definirala i "preduvjete" za dopuštanje MAX-a da se vrati u zrak: sve promjene dizajna od strane Boeinga trebaju biti odobrene i odobrene od strane EASA-e. mandat; dodatni neovisni pregled dizajna provest će Agencija; te da su MAX letačke posade "bile adekvatno obučene".

"Potpuno podržavamo preduvjete EASA-e", kaže Jon Horne. „I mi razumijemo strahovit pritisak koji vrši Agencija da bude temeljit, ali brz; neovisna, a opet kooperativna. Znamo da ovo nije zavidan položaj. Ali Agencija mora biti sposobna oduprijeti se svakom takvom pritisku i provesti neovisnu i temeljitu provjeru. Jednostavno prihvaćanje riječi FAA-e o sigurnosti MAX-a neće biti dovoljno. "