Nova generacija izvršnih direktora donosi promjene u zrakoplovnim kompanijama jugoistočne Azije

To je tiha, ali prava revolucija. Godinama su političari na vlasti zrakoplovne tvrtke u jugoistočnoj Aziji smatrali alatom za nacionalni identitet, gospodarski razvoj i ... u svoje dobrobiti!

To je tiha, ali prava revolucija. Godinama su političari na vlasti zrakoplovne tvrtke u jugoistočnoj Aziji smatrali alatom za nacionalni identitet, ekonomski razvoj i ... u svoje dobrobiti! Čelnici država jugoistočne Azije često su se topili u upravljanje zrakoplovnim kompanijama, mijenjajući izvršne direktore i predsjednike u skladu s vlastitim dnevnim redom i željama. Primjeri prošlih zavjera: početkom devedesetih, službeni državni posjet malezijskog premijera Mohammada Mahathira Meksiku odmah je uslijedio Malaysia Airlines otvarajući letove između Kuala Lumpura i Meksika. Ne gledajući razloge koji stoje iza takve rute ... Isto kao i Thai Airways koji je non-stop otvorio Bangkok-New York 2006. godine, samo radi nadmetanja sa Singapore Airlinesom ...

Zvuči kao normalna praksa jer je većina prijevoznika u jugoistočnoj Aziji u državnom vlasništvu. Osim što je u posljednjem desetljeću većina tih zračnih prijevoznika zapala u minus zbog lošeg upravljanja. A danas, zbog ograničenijih resursa, vlade sve više ne žele spasiti svoje zrakoplovne kompanije.

Barem je kriza imala pozitivan ishod: čini se da se politička intervencija smanjila dok je nova generacija izvršnih direktora preuzimala nacionalne prijevoznike, unoseći novi osjećaj neovisnosti. Malaysia Airlines doživio je jedan od najradikalnijih preokreta. Nakon imenovanja Idrisa Jale za novog izvršnog direktora, MAS je 2006. objavio svoj plan poslovnog preokreta. Slabosti zrakoplovne tvrtke bile su široko izložene s prijetećom mogućnošću bankrota. Dobivši obećanje da se vlada neće miješati u upravljanje zrakoplovnom kompanijom, M. Jala uspješno je okrenuo MAS-ovu sreću. Uvedene su mjere za smanjenje troškova poput smanjenja nerentabilnih ruta - preko 15 ruta je zatvoreno, vozni park smanjen, povećana je produktivnost zaposlenih kao i svakodnevna upotreba zrakoplova.

Od 2006. do 2008. kapacitet sjedala smanjio se za 10%, a ukupni broj putnika smanjio se za 11% na 13.75 milijuna. U 2007. godini MAS se uspio vratiti u crno s dobiti od 265 milijuna američkih dolara, nakon dvije godine gubitaka (-377 milijuna američkih dolara u 2005. i -40.3 milijuna u 2006. godini). Iako će zrakoplovna tvrtka vjerojatno izgubiti u 2009. godini zbog recesije (-22.2 milijuna američkih dolara od siječnja do rujna 2009.), MAS očekuje ponovno profitabilnost u 2010. Izvršni direktor Tengku Datuk Azmil Zahruddin najavio je daljnje usmjeravanje na smanjenje troškova , generirajući prihode i povećavajući zadovoljstvo kupaca. Kompenzirajući daljnje smanjenje svoje mreže na velike daljine (zatvaranje New Yorka i Stockholma), MAS se, međutim, želi proširiti na Australiju, Kinu, Južnu Aziju, Bliski Istok i zemlje ASEAN-a. Novi zrakoplovi trebali bi biti isporučeni od sljedeće godine, s tim da će prvi od 35 Boeinga 737-800 doći u flotu, dok je isporuka šest Airbusa A380 sada planirana za sredinu 2011.

Još jednu izvanrednu renesansu doživio je indonezijski nacionalni prijevoznik Garuda. Dolazak Emirsyah Satar kao izvršne direktorice praćen je dramatičnim smanjenjem broja zrakoplovnih kompanija. "Poslovni model nije bio koherentan: ljudski, financijski i operativni resursi više nisu funkcionirali", prisjeća se Satar. Zrakoplovna tvrtka tada je bila prisiljena zatvoriti sve svoje rute prema Europi i SAD-u, smanjiti svoju flotu s 44 na 34 zrakoplova, kao i radnu snagu sa 6,000 na 5,200 zaposlenih.

"Danas smo dinamičniji jer smo mogli unajmiti mlađu generaciju rukovoditelja koji će tražiti sudbinu zrakoplovne kompanije", dodaje Satar. Garuda je započeo fazu konsolidacije koja je pretvorena u strategiju sanacije i konsolidacije u 2006./2007. Koja je kulminirala 2008. u strategiju održivog rasta. Nakon certifikata IATA-ove revizije sigurnosti 2008. godine, Garuda je izbačen s popisa zabranjenih zračnih prijevoznika u EU tijekom ljeta 2009. Ovo postignuće dolazi u najpovoljnije vrijeme jer je Garuda 2007. zabilježio dvije uzastopne neto dobiti (-6.4 milijuna USD) i u 2008. (71 milijun američkih dolara).

Proširenje se sada vratilo: „Isporučit ćemo 66 zrakoplova s ​​ciljem da imamo flotu od 114 zrakoplova do 2014. Radije ćemo se koncentrirati na tri vrste zrakoplova: Boeing 737-800 za regionalnu i domaću mrežu, Airbus A330- 200 i Boeing 777-300ER za naše daleke letove. Zatim ćemo zamijeniti Airbus A330 bilo putem B787 Dreamliner ili A350X ”, dodaje izvršni direktor Garude.

Ambicije Garude ostaju realne, daleko od ekscesa Suhartove ere kada je zrakoplovna kompanija morala letjeti po cijelom svijetu: „Vidimo prije zahtjev za prometom od točke do točke, a ne za velikim čvorištem. U svakom slučaju, naše zračne luke u Jakarti, Baliju ili Surabaji ne bi se mogle nositi s velikim operacijama čvorišta ”, kaže Satar. No, 2010. obilježit će povratak Garude u Europu s prvim letovima za Dubai-Amsterdam s mogućim dodavanjem Frankfurta i Londona u sljedećim godinama. U planu je i više letova za Kinu, Australiju i Bliski Istok. "Cilj nam je utrostručiti promet naših međunarodnih putnika do 2014. I ozbiljno se želimo pridružiti Skyteamu do 2011. ili 2012. godine", kaže Satar.

Čini se da pozitivan razvoj i MAS-a i Garude potiče Thai Airways International na promjene. Prijevoznik je danas vjerojatno posljednji koji još uvijek pati od uplitanja političara. Novi tajlandski predsjednik, Piyasvasti Amranand, obvezao se da će restrukturirati zrakoplovnu tvrtku i riješiti se bilo kakve intervencije. "Mislim da je širokoj javnosti dosta ove situacije u Thai Airways-u, koja je vrlo štetna za ugled zrakoplovne kompanije i države", kaže on. “Uvijek ćemo se suočavati s pritiskom izvana. Ali ako budemo jedinstveni i snažni, moći ćemo se bolje obraniti od vanjske intervencije. "

Amranand prepoznaje da je otpornost često dolazila iz Upravnog odbora, jer je većina njegovih članova bila pod političkim utjecajem. I uspjeli su demoralizirati najbolje elemente TG-a. Amranand je već pobijedio u prvoj bitci tako što su i uprava i zaposlenici odobrili plan za restrukturiranje Thai Airwaysa s ciljem da bude među prvih pet azijskih prijevoznika. Pregled proizvoda i svih usluga izvršen je u skladu sa strateškim planom TG 100. Poboljšanja će biti napravljena na uslugama povezanim s kupcima, poput bolje povezanosti i rasporeda letova, usluga na brodu i na zemlji, kao i na distribucijskim i prodajnim kanalima. “Ono što se dogodilo u proteklih 40 godina neće se promijeniti preko noći. Ali mi smo već postavili ciljeve ”, kaže Amranand. Smanjenje troškova trebalo bi pomoći uštedjeti oko 332 milijuna američkih dolara uz skromnu dobit predviđenu za 2010. godinu.

Novi predsjednik također želi promovirati najbolje osoblje u svojoj zrakoplovnoj kompaniji osnažujući ih umjesto da slijedi trenutnu kulturu 'staža' i nepotizma. Ali Amranand će se ovdje vjerojatno suočiti s najvećom otpornošću članova odbora ili sindikata unutar zrakoplovne tvrtke.

Amranand će sada vidjeti koliko daleko može promijeniti mentalitet jer se Thai Airways ponovno upusti u novi slučaj korupcije. Izvršni predsjednik Thai Airwaysa Wallop Bhukkanasut sada je pod optužbama da je izbjegao platiti carinu i naknadu za prtljagu kada je prevozio 390 kg iz Tokija u Bangkok. Prema Bangkok Postu, Wallop je blizak ministru prometa i sada se mora vidjeti koliko Piyasvasti Amanand može biti talentiran za rješavanje onoga što - jednom - opet izgleda kao tipična priča Thai Airwaysa ...

O autoru

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kontinuirano je radio u turističkoj i turističkoj industriji od kada je bio tinejdžer u Njemačkoj (1977).
Osnovao je eTurboNews 1999. godine kao prvi internetski bilten za globalnu turističku turističku industriju.

Podijeli na...