Što Kina može naučiti iz konsolidacije američkih zrakoplovnih kompanija

Inače oštrouman (i često eruditan) BusinessWeek malo posustaje u analizi vrijednosti nadolazećeg vala spajanja zrakoplovnih kompanija u Sjedinjenim Državama.

Inače oštrouman (i često eruditan) BusinessWeek malo posustaje u analizi vrijednosti nadolazećeg vala spajanja zrakoplovnih kompanija u Sjedinjenim Državama.

Pitanje koje BW postavlja gotovo je pravo – pita se hoće li stvaranje malog broja američkih meganosača – Northwest, United/Continental i American/player-to-be-named-later – biti dovoljno da se zaštiti od europske konkurencije . Veliki američki prijevoznici – s jedinim izuzetkom Southwesta, velike, dobro vođene diskontne samo domaće zrakoplovne kompanije – gube novac na domaćim uslugama, nadoknađujući ga samo na međunarodnim putnicima i teretu. Europski prijevoznici su, naravno, jači od američkih prijevoznika u ovom prostoru.

Asian Airlines nisu sjeckana jetra

Nije loše pitanje. Predlažem da postoje još dva:

1. S obzirom na to da postoje samo dva modela zračnih prijevoznika za koje se čini da zarađuju (jeftini i visokoučinkoviti popusti ili puna usluga, međunarodni dugolinijski), kako će stvaranje većih zračnih prijevoznika kojima niti jedan od njih ne ide dobro ojačati industriju SAD-a? Čini se da nitko nije shvatio ružnu stvarnost da spajanje dviju osrednjih zrakoplovnih kompanija ne čini tvrtku boljom - samo većom. Osim prilika za ekonomiju razmjera, ovo još uvijek neće riješiti dugoročni problem: uz jedinu iznimku Southwesta i možda JetBluea, američki zračni prijevoznici rade prema zastarjelom poslovnom modelu.

i

2. Ako mislite da su British Airways, Lufthansa i Air France/KLM takva prijetnja, jeste li ikada zastali i razmislili da bi Singapore Airlines, Cathay Pacific i ANA napravili još veće rupe u onome što je postalo najprofitabilnije američkih prijevoznika tržišta – transpacifička trgovina? Posebno je iznenađujuće da BW potpuno odbacuje azijske prijevoznike. S jedinom iznimkom Virgin Atlantica, ne mogu se sjetiti nijednog europskog prijevoznika koji bi se kvalitetom usluge, mladošću flote i profitabilnosti približio vodećim azijskim zrakoplovnim prijevoznicima.

Ne slijedite Amerikance - Barem ne ONE Amerikance

Sve je ovo poučno za kinesku zrakoplovnu industriju. Budući da Air China traži vlasništvo nad China Easternom, obraća pažnju na moje drugo pitanje, a ignorira prvo. Da, vjerojatno bi bilo loše da Air China stoji po strani i pusti Singapore Airlines da zavuče nos pod poslovični šator. Međutim, osim toga, to će jednostavno stvoriti većeg, manje okretnog, manje učinkovitog prijevoznika upravo u vrijeme kada kineska zrakoplovna industrija treba preispitati svoju strukturu.

Kina bi si učinila nepravdu naučivši pogrešne lekcije iz sve buke oko aktivnosti spajanja i preuzimanja u Americi, i bolje bi prošla tražeći po svijetu zrakoplovne tvrtke koje rade briljantno.

seekingalpha.com

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...