Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Predsjednik Emirata Sir Tim Clark: Iskrena rasprava tijekom zanimljivih vremena

Sir Tim Clark, izvršni direktor Emirates Airlinea 1
Sir Tim Clark President of Emirates Airline

Pandemija COVID-19 i dalje je glavna i središnja u svijesti svih bez obzira na zanimanje ili fazu života, a učinci širom svijeta variraju od još uvijek bijesnog do gotovo pod kontrolom. Kako međunarodna zrakoplovna tvrtka tumači ove široke scenarije i mijenja plan i ide dalje?

  1. Vidjeli smo kako zemlje zauzimaju prilično drakonske stavove u pogledu pristupa i međunarodnih putovanja.
  2. Nećemo vidjeti povratak kapaciteta na nivoe kojima smo se nadali prije samo nekoliko mjeseci.
  3. Ako ne letimo avionima, ne dobivamo novac. Dijete od troje može prilično brzo doći do tih iznosa.

Sir Tim Clark, predsjednik Emirates Airlinea, sjedio je s Peterom Harbisonom iz CAPA Live za iskrenu raspravu, kako je rekao - tijekom zanimljivih vremena. Slijedi prijepis njihove rasprave.

Peter Harbison:

Gospodine Tim, krenimo sa velikom slikom, na kojoj trenutno stojimo vašim očima. Prije nego što smo započeli, iznosio sam ... Prije nego što smo nastavili, primijetio sam da se čini da postoji vrlo velika razlika u profilu rizika, toleranciji rizika koju neke zemlje mogu napraviti u smislu, na primjer, SAD prihvaćaju, naizgled bez previše problema, 4,000 smrtnih slučajeva dnevno, no industrija ide dalje s 50% kapaciteta. Suprotno Kini, koja ju je itekako stavila pod kontrolu, stvari pod kontrolom, ali tijekom ove kineske lunarne nove godine, lunarne nove godine, oni su zapravo bili vrlo, vrlo restriktivni, iako je u Kini bilo samo nekoliko slučajeva jer ga žele držati pod kontrolom. Dakle, postoji takva vrsta tandemskog problema nastavljate li rast i održavate li gospodarstvo ili pandemiju zapravo kontrolirate? A to očito nije jednostavan odgovor da / ne. Ali kako vidite da se ovo kretanje odvija kako utječe na vas u Emiratesu, posebno kao čisto međunarodni prijevoznik s kojim se moraju suočiti doslovno stotine vlada?

Tim Clark:

Pa, naravno, to gledamo svaki dan po zemljama, i možemo vidjeti kako ste ispravno aludirali, na različite pristupe, na različite imperative u pogledu načina na koji zemlje to stavljaju pod kontrolu ili uravnotežuju [nečujno 00:02:33] s otvorenim ekonomijama itd. Ali u principu, rekao bih da gledajući ... Spomenuli ste Sjedinjene Države, Europu, Oceaniju, Južnu Ameriku, Afriku, tendencija je prvo kontrolirati, dulje ograničiti, a zatim otvoriti kad mjerni podaci sugeriraju da će stvari krenuti na bolje. I tijekom posljednjih 48 sati vidjeli smo kako zemlje zauzimaju prilično drakonske stavove u pogledu pristupa i međunarodnih putovanja. Osobito je jučer bilo Ujedinjeno Kraljevstvo s postavljenim pravilima koja su nametnuta u pogledu karantene. Škotska ide još dalje. Vidjeli smo kako je Kanada otkazala operacije u Sjevernoj Americi i drugim mjestima. I nastavlja.

Sve je to vođeno činjenicom da smo u ljeto prošle godine mislili da smo to prošli, mislili smo da se bavimo tim virusom, a zatim smo dobili mutacije koje su izašle iz Južne Afrike ili čak Ujedinjenog Kraljevstva i Brazil. I pokazalo se da je njima teže rukovati, [nečujno 00:03:41], kroz genomsko sekvenciranje dobivaju razumijevanje kako će se nositi s tim virusima, države će i dalje zatvarati svoje granice. To će otežati život međunarodnim putovanjima. I kad smo posljednji put razgovarali u prosincu, mislim da sam bio prilično optimističan da će do ljeta ove godine '21, s obzirom da se čini da su panaceja programi cijepljenja, sve što me brinulo, postojati pošten i razuman način pokretanja kroz sve dijelove zemljopisa planeta, bio je da ćemo do ljeta ove godine moći započeti neku vrstu značajnog ponovnog pokretanja međunarodnih putovanja.

Opet, ono što ste primijetili i stavovi koje zemlje zauzimaju u pogledu onoga što je imperativ, sada prosuđujem da će trebati više vremena nego što bih se nadao. I mislim da ćemo vjerojatno vidjeti neke poteškoće. Nećemo vidjeti povratak kapaciteta na razine kojima sam se nadao u srpnju i kolovozu. Mislim da bi to moglo biti u posljednjem kvartalu ove godine.

Peter Harbison:

To je izazovna misao. Mislim, s gledišta zrakoplovne tvrtke, očito je stvarno instinktivno poželjeti se vratiti u letenje, posebno kada krvarite s gotovinom, a takva je situacija bila i s velikim dijelovima industrije. Mislim, samo razgovor s nekim Europljanima prošlog mjeseca, takav je stav još uvijek bio tamo. Moramo ponovno letjeti. Moramo to proći. Dok je ono što se, mislim, slažete sa mnom, pomalo nalik na stavljanje kola ispred konja. Morate stvari staviti pod kontrolu prije nego što razumno predvidite da će vlade početi zauzimati standardizirani stav prema tome. Dakle, doista smo udaljeni najmanje pola godine, vjerojatno tri četvrtine godine, kao što vidite.

Tim Clark:

Pa, mislim kako ste ispravno rekli, fokus se vratio pod kontrolu širenja. Kontrola virusa koji uopće dolazi u zemlje. To se sada vraća kao imperativ. Zaštitite svoje, koristeći aksiome britanske vlade, NHS, spasite živote, sve ostale stvari. Dok se prije više nije bavio ... Ja sam, kao što je rekao Boris Johnson, na odmor ići u ožujku, travnju ili kako god već bilo. To se sada očito promijenilo. Zapravo su pošli drugim putem. Dakle, dokazi su jasni. Nema smisla pokušavati misliti da ćemo upravljati flotom do razina kojima smo se nadali. I dobro mi bilo, bavimo se letenjem avionima. Ako ne letimo avionima, ne dobivamo novac. Dijete od troje može prilično brzo doći do tih iznosa.

Problem je u tome što su zrakoplovna industrija i svi pridruženi zrakoplovni sektori i što god drugo imali godinu dana današnjice, i dok su prije nego što su ... Prošle godine ljudi su mislili da će se jednom nazirati kraj, dva, da će nadopuniti novčane potrebe za neoperaciju osiguravanjem duga ili državnom potporom ili bilo čime onim što je bilo do trenutka u kojem su se mogli probiti, sigurno za prvo tromjesečje ove godine. Pa, to se nije dogodilo. Čini se da će to potrajati još dugo. I, stoga, vapaje vidite iz srca, iz niza subjekata u našoj industriji, kao i iz aktera u industriji koji kažu: „Vrlo brzo ćemo nestati gotovine. Morate ovo razumjeti. "

I ne vidim, osim Sjedinjenih Država, pomoć specifičnu za sektor, gotovinu, koja treba ući u savršeno dobro poslovanje, ništa loše u njihovim modelima, ništa loše u onome što su radili u prošlosti. Samo oni nemaju putnika, pa dobro, kako možete ... I mislim da ćemo imati vlade, kad prođu kroz šok ponovnim ulaskom u zaštitu i kontrolu, morat će se nositi s ovim pitanje u ovom sektoru.

Peter Harbison:

Ovo o čemu govorite, sir Tim, zapravo ide očito puno dublje od zrakoplovnih kompanija, zar ne? Pretpostavljam da me ono što me malo muči, posebno kod nekih američkih prijevoznika, velikih američkih prijevoznika, jest to što smo, kao što kažete, do sada predvidjeli da ako zadržimo dah dovoljno dugo, Ponovno će se pojaviti i stvari se mogu početi normalizirati, posebno s cjepivom koje dolazi. To očito nije problem. Ovo se neće dogoditi. Mislim da ste se upravo složili s tim. I kao rezultat toga, umjesto da ponovno pokušate izaći na svježi zrak istim modelom koji ste imali i prije, postoji li potreba da zaista gledamo vrlo temeljno, ne samo u svoju zrakoplovnu tvrtku ... Govorim o vama, ja sam govoreći o zrakoplovnoj industriji općenito, samom zrakoplovnom modelu i cijelom opskrbnom lancu, interakciji s najmodavcima, samim OEM-ovima, je li to nešto o čemu bismo zaista trebali razgovarati kao industrija? Kako se prilagoditi budućnosti koja očito neće biti takva kakva je bila?

Tim Clark:

Do vaše posljednje točke, postavlja se pitanje, koja je to industrija, kako će izgledati globalna ekonomija nakon pandemije? A o tome postoje različite škole misli, i svaka od tih škola oblikovat će ono što misliš da bi sada trebao raditi. Ako ste ekspanzionističkog stava.

Vi ste ekspanzionističkog stava, koji je više u našem šumskom vratu. Smatramo da trebate riješiti mnoge probleme koji se događaju, probleme koji vas muče već dulje vrijeme. Govorili ste o opskrbnom lancu. Razgovarali ste o odnosima s najmodavcima, bankama i subjektima koji kupuju naše poslovanje, a koji su možda u prošlosti izvlačili veću vrijednost nego što bismo željeli. I imate priliku sjediti i razmišljati o tome kako biste poboljšali način upravljanja tim određenim aspektima svog poslovanja, ali ne nužno i drugačije poslovanje u smislu temeljnog poslovnog modela.

I da, potpuno ste u pravu, tamo postoji prilika. Ali na kraju dana, moje je stajalište da će se, nakon što to prođemo, vratiti potražnja za zrakoplovom, vratiti će se povjerenje potrošača. Možda je malo finiji u smislu da ljudi mogu biti pametniji u onome što zapravo žele. Njihove će težnje biti iste, ali način na koji te želje ostvaruju mogu biti malo drugačiji. Imali su više vremena za razmišljanje. Shvaćaju da se život može odvijati na drugačiji način, a to može utjecati na potražnju. Ne znam baš za to. Samo će vrijeme pokazati.

Ali nisam siguran da je pravo vrijeme da počnete razmišljati o tome odgovara li vaš poslovni model svrsi. Ako je prije pandemije bilo prikladno za svrhu, tada će vjerojatno biti prikladno za svrhu nakon pandemije. Ako je prije toga postojao temeljni problem, onda nema smisla kriviti pandemiju za činjenicu da niste uspjeli. To će se ionako dogoditi, možda sada prije nego kasnije.

Dakle, ona poduzeća koja su prije pandemije imala vrlo dobre, profitabilne poslovne modele bogate gotovinom, ne vidim zašto bi se razlikovala u pogledu načina na koji se njihovi proizvodi doživljavaju na tržištu. Mogli bi biti pametniji. Mogli bi biti isplativiji u načinu na koji to rade. Mogli su primijeniti digitalne tehnologije malo više u prvi plan nego što su možda imali. To će moći prepoznati ona vrijednosna područja koje mogu poboljšati u poslu. Svi smo imali vremena sjediti i to raditi. U Emiratima se, dok razgovaramo, puno radi na tome što možemo učiniti u smislu BTC odnosa i kako upravljamo opskrbnim lancem u tvrtki. To me se ne tiče. Ono što me više brine jest sposobnost tih industrija u istoj situaciji kao i mi, bilo da se radi o niskim troškovima ili srednjim ili dugim udaljenostima ili punoj usluzi, koje jednostavno nemaju novčanih sredstava da se nose s prihodima koji ne dolaze.

I tu je obveza osigurati opstanak ovog sektora i nema smisla brinuti se o državnoj potpori ili o tome tko će što dobiti. Prva stvar, krenite. Neka bude zdrav i aktivan. To je toliko važno za globalno gospodarstvo, a sa ostalim se pozabavite nakon toga.

Također, malo se brine o opskrbi, zrakoplovnom sektoru, bilo da je riječ o pogonu, bilo da je riječ o proizvodnji. Vidjeli smo neke užasne situacije, na primjer, nedavno u Boeingu, dodano Maxovim problemima koje su imali. Sigurno je bila loša godina, ali nisu toliko bitni svjetski Boeingi ili Airbusi. To je lanac opskrbe u njima. Prodavač sjedala, [nečujno 00:12:25] proizvođači, mala industrija koja pruža komponente, vodove, što god to bilo. Dok konstruirate zrakoplove, oni se oslanjaju na ogromne ... Ako nemaju gotovine, imat ćete problem s gradnjom zrakoplova, iako se potražnja može vratiti.

Dakle, pitanje je upravljanja ovom očajno teškom situacijom, vođenom gotovinom više nego bilo čime drugim, i pokušati to prebroditi.