Je li Boeing nevin ili još više kriv za B737 Max 8?

Možda Etiopske Airlines je lagao i stoga mu se ne može vjerovati nakon što su stotine života izgubljene. Riječi su to zviždača i bivšeg radnika Ethiopian Airlinesa koji danas boravi u glavnom gradu Boeinga Seattlu u SAD-u i boravi u SAD-u u azilu. Pitanje je kritično ne samo za Boeing, već i za američko gospodarstvo, a davanje utočišta iz Etiopije obično je težak postupak.

Postoji Ethiopian Airlines, ali postoji i indonezijski Lion Air. Izvještaj koji je upravo objavio Associated Press navodi da ovdje ovdje nije kriv samo Boeing, već i zračni prijevoznik Star Alliance Ethiopian Airlines.

Sindikat Southwest Airlinesa upravo je u ponedjeljak podigao tužbu protiv Boeinga u okrugu Dallas u Teksasu, okružni sud. Udruženje pilota Southwest Airlinesa, ili SWAPA, priopćilo je da su se njegovi članovi potpisali za letenje novijim zrakoplovima jer im je Boeing Co. rekao da su plovidbeni i "u osnovi isti kao vremenski testirani zrakoplovi 737 kojima su njegovi piloti godinama letjeli". "Ta su predstavljanja bila lažna", rekao je sindikat. Kao rezultat prizemljenja, Southwest - najveći kupac serije 737 Max - morao je otkazati više od 30,000 redovnih letova, što je pilote koštalo više od 100 milijuna dolara, stoji u tužbi.

Ethiopian Airlines jedan je od najbrže rastućih zračnih prijevoznika u Africi i ima puno toga izgubiti. Zrakoplovna tvrtka upravlja jednim od najnaprednijih centara za obuku pilota i smatra se modelom za sigurnost i obuku.

Etiopski zviždač možda je heroj, ali ima i puno toga za dobiti, azil u Sjedinjenim Američkim Državama. Drugi je argument: Za 39-godišnjeg Yeshanewa odluka da postane zviždač imala je visoku cijenu. Ostavlja iza sebe rodbinu i posao u Ethiopian Airlinesu koji je nazvao "snom mog života", prestižom i dovoljno velikom plaćom da mu kupi kuću na tri kata. Nije siguran kakav posao može dobiti u SAD-u ili hoće li uopće dobiti azil.

Sažeo je razlog iza kojeg je progovorio: "Moram svijetu otkriti istinu, stvarnost kako bi zrakoplovna tvrtka bila fiksna", rekao je, "jer ne može nastaviti kao što sada radi."

Evo ostatka priče koju je danas objavio AP:

Bivši glavni inženjer Ethiopian Airlinesa kaže u pritužbi zviždača podnesenoj regulatorima da je prijevoznik ušao u evidenciju održavanja aviona Boeing 737 Max dan nakon što se srušio ove godine, kršenje za koje tvrdi da je dio obrasca korupcije koji je uključivao i izmišljanje dokumenata, odjava na lošim popravcima, pa čak i premlaćivanje onih koji su izašli iz reda.

Yonas Yeshanew, koji je dao ostavku ovog ljeta i traži azil u SAD-u, rekao je da, iako je nejasno što je, ako je išta promijenjeno u evidenciji, odluka da se uopće uđe u njih kad su trebali biti zapečaćeni odražava vladu - u vlasništvu zrakoplovne tvrtke s malo granica i puno toga za sakriti.

"Bit će razotkrivena brutalna činjenica ... Ethiopian Airlines slijedi viziju širenja, rasta i profitabilnosti ugrožavajući sigurnost", rekao je Yeshanew u svom izvješću koje je dao Associated Pressu nakon što ga je prošlog mjeseca poslao američkoj saveznoj zrakoplovnoj tvrtki Uprava i druge međunarodne agencije za sigurnost zračnog prometa.

Jashanewove kritike na račun održavanja Etiopljana, potpomognute još trojicom bivših zaposlenika koji su razgovarali s AP-om, čine ga posljednjim glasom koji potiče istražitelje da pobliže pogledaju potencijalne ljudske čimbenike u sagi Max, a ne samo da se usredotoče na Boeingov neispravan sustav protiv zaustavljanja za što su u četiri mjeseca krive dvije nesreće.

Nije slučajno, rekao je, da je Etiopljanin vidio kako se jedan od njegovih Maxovih zrakoplova srušio kada mnoge druge zrakoplovne kompanije koje upravljaju zrakoplovom nisu doživjele takvu tragediju.

Ethiopian Airlines prikazao je Yeshanewa kao nezadovoljnog bivšeg zaposlenika i kategorički negirao njegove navode, koji daju blistav kontrapunkt percepciji zrakoplovne kompanije kao jedne od najuspješnijih afričkih tvrtki i izvora nacionalnog ponosa.

Yeshanew je u svom izvještaju i intervjuima za AP tvrdio da Etiopljanin raste prebrzo i trudi se zadržati zrakoplove u zraku sada kada prevozi 11 milijuna putnika godišnje, četiri puta više nego što je to bilo prije deset godina, uključujući letove za Los Angeles, Chicago, Washington i Newark, New Jersey. Rekao je da su mehaničari prezaposleni i prisiljeni krenuti prečicama kako bi se avioni očistili za polijetanje, dok piloti lete na premalo odmora i na nedovoljnoj obuci.

I izradio je FAA-inu reviziju od prije tri godine koja je među desetinama drugih problema utvrdila da gotovo svim 82 mehaničara, inspektora i nadzornika čiji su dosjei pregledani nedostaju minimalni zahtjevi za obavljanje posla.

Yeshanew je uključio e-poštu u kojoj se vidi da je godinama pozivao najviše rukovoditelje da prekinu praksu u zrakoplovnoj kompaniji da se odjavljuju s poslova održavanja i popravka za koje tvrdi da su izvršeni nepotpuno, netočno ili uopće nisu. Rekao je da je pojačao napore nakon pada zrakoplova Boeing 29 Max Lion Air 2018. listopada 737. u Indoneziji u kojem je poginulo svih 189 ljudi na brodu. Jedan e-mail koji je Yeshanew poslao izvršnom direktoru Tewoldeu Gebremariamu pozvao ga je da "osobno intervenira" kako bi zaustavio mehaničare da krivotvore podatke.

Te molbe su ignorirane, rekao je. A nakon pada olujnog nosa etiopskog Boeinga 10 Max ispred Addis Abebe od 2019. ožujka 737. godine, koji je usmrtio svih 157 ljudi na brodu, Yeshanew je rekao da je jasno da se način razmišljanja nije promijenio.

Yeshanew je u intervjuu rekao da je sutradan nakon pada etiopski glavni operativni direktor Mesfin Tasew otvoreno boleo da zrakoplovna kompanija može biti okrivljena zbog "problema" i "kršenja" zbog održavanja, te je naredio da se evidencija o oborenom zrakoplovu Max provjerili ima li "pogrešaka".

"Molimo se Bogu da ovo neće ukazati na našu krivnju", citirao je Yeshanew COO-a.

Istog dana, rekao je Yeshanew u svom izvješću, netko se prijavio u kompjuterizirani sustav evidentiranja održavanja, posebno na zapise s oborenog aviona koji su detaljno opisali problem kontrole leta - "kotrljanje udesno" - da su piloti prijavili tri osobe mjesecima ranije. Yeshanew je u svoje izvješće uključio snimak zaslona direktorija zapisa koji se odnosi na problem koji je pokazao konačni unos koji je vremenski obilježen 11. ožujka.

Yeshanew je rekao da nije znao što se ranije nalazilo u evidencijama niti jesu li one promijenjene, samo da je zapisnicima ostalo rečeno da su obavljeni testovi i problem riješen. Iako je sumnjao da je problem upravljanja zrakoplovom srušio avion, rekao je da će bilo kakve promjene u evidenciji dovesti u pitanje stvarno stanje zrakoplova u trenutku pada, kao i integritet zrakoplovne tvrtke u cjelini.

Zrakoplovni stručnjaci kažu da su nakon pada međunarodni regulatori sigurnosti u zračnom prometu obvezni hitno zatvaranje evidencija održavanja - posebno dnevnika i kartica zadataka koji sadrže bilješke pilota i popravke mehaničara, a svaki pokušaj manipulacije njima predstavlja ozbiljno kršenje. gaziti mjesto zločina.

"Ako postoji optužba da ste ušli u evidenciju, to znači da nešto skrivate, imate što skrivati", rekao je John Goglia, bivši član američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa i stručnjak za održavanje zrakoplova.

U svom odgovoru na AP, Etiopljanin je porekao povijest neovlaštenog i lošeg održavanja i zanijekao njegov operativni direktor ili je netko drugi naredio nekome da promijeni evidenciju održavanja na srušenom 737 Maxu. Rečeno je da su ti dokumenti čim se dogodila nesreća zapečaćeni, pohranjeni na sigurno mjesto i dostavljeni Etiopskom uredu za istraživanje zrakoplovnih nesreća. Dodala je da, iako je "tehničar pokušao vidjeti evidenciju o zrakoplovu", njezin pregled nije utvrdio da su podaci promijenjeni ili ažurirani.

Etiopljanin je najveći afrički zračni prijevoznik, profitabilan je i jedan je od rijetkih na kontinentu koji je prošao testove potrebne da bi njihovi avioni mogli letjeti u Europu i Sjevernu Ameriku, s relativno dobrim sigurnosnim dosijeom.

Tvrtka je potvrdila da je Yeshanew bio direktor zrakoplovnog inženjerstva i planiranja, ali je rekla da je degradiran zbog "ozbiljnih slabosti u vodstvu, disciplini i lošem integritetu".

"On je nezadovoljni bivši zaposlenik koji je izmislio lažnu priču o Ethiopian Airlinesu, dijelom da bi se osvetio za propadanje dok je radio u Ethiopianu, a dijelom da bi vjerojatno razvio slučaj za osiguranje azila u SAD-u", rekla je zračna kompanija u e-mailu AP. "Željeli bismo još jednom potvrditi da su svi njegovi navodi lažni i neutemeljeni."

Yeshanew i njegov odvjetnik Darryl Levitt rekli su da nikada nije degradiran, a zapravo se njegov stalni uspon kroz redove tijekom 12-godišnje karijere u Ethiopianu nastavio čak i ove godine kada je prisluškivan da nadgleda novi pothvat izrade dijelova zrakoplova i istražiti dvojicu pilota koji su se iskrcali u Ugandi i zamalo skliznuli u jezero Victoria. Yeshanew je rekao da su njegove preporuke nakon tog incidenta - manje neiskusnih pilota u kokpitima i bolja obuka - ostale bezuslušne.

Yeshanew je uz izvještaj priložio i internu e-poštu za koju tvrdi da pokazuju neispravne papire i popravke, kao i istrage dobavljača dijelova koje ukazuju na slične pogreške, uključujući one koje su dovele do pucanja dva prozora kokpita, izgaranja mehanizma za odleđivanje i nestanka ili neispravni vijci na ključnim senzorima.

"Osobno sam vidio da se potpisuju mnoge kartice zadataka, a da se uopće ne radi ono što je napisano u uputi", napisao je Yeshanew COO-u Tasew 2017. "Takva kršenja mogu čak rezultirati ozbiljnim sigurnosnim problemom."

I drugi su iznosili slične tvrdnje. 2015. anonimni zaposlenik rekao je FAA-inom sigurnosnom telefonu da su mehaničari često čistili avione za uzlijetanje s „neriješenim“ mehaničkim problemima. Nije bilo jasno je li žalba dovela do bilo kakvih radnji FAA-e ili zrakoplovne tvrtke.

Tri druga bivša etiopska zaposlenika iznijela su takve navode AP-u, uključujući jednog koji je dostavio dokumente za koje je rekao da pokazuju neispravne popravke i pogreške u papirologiji koji se protežu godinama unatrag, a drugi koji je rekao da mehaničari smatraju da im ne preostaje ništa drugo nego "olovkom šibati" - industrijski žargon za odjava za popravke nikad izvršene.

"Zapravo bi lagali o tome", rekao je Franz Rasmussen, koji je dvije godine letio za zrakoplovnu kompaniju prije nego što je otišao 2016. "Postojala je filozofija: ne možete uzemljiti avion - to je kretanje, kretanje, kretanje."

Među navodima u Yeshanewovom izvješću je i da Etiopljanin drži pritvor nalik na zatvor na osnovi sjedišta u Adis Abebi koji je nekad ispitivao, zastrašivao i ponekad pretukao zaposlenike koji su izašli iz reda. Yeshanew je rekao da zna za najmanje dvojicu mehaničara pretučenih u posljednje tri godine nakon što je pao u nemilost tvrtke, i bojao se da ga očekuje ista sudbina.

Yeshanew je u izvješću i kasnijim intervjuima za AP rekao da je u srpnju odveden u jednokatni pritvorski centar pod sumnjom da je razgovarao s novinskim organizacijama, a nakon 10 sati ispitivanja rečeno mu je da će biti bačen u zatvor "Kao i sve druge osobe prije" ako nije šutio. Shvatio je to kao prijetnju mučenja.

"Ako ste u zatvoru, znači da ćete biti pretučeni i biti mučeni", rekao je za AP. "Nema razlike u trenutnom političkom sustavu Etiopije."

Četiri dana kasnije, Yeshanew je pobjegao u SAD s ovom suprugom i dvoje djece i nastanio se u području Seattla.

Bivši glasnogovornik zrakoplovnog sindikata Bekele Dumecha rekao je za AP da se tijekom šest godina susreo s više od desetak radnika koji su pretučeni u istom pritvorskom centru, uključujući jednu od navodnih žrtava koje je identificirao Yeshanew. Dumecha je rekao da je vidio tu osobu sat vremena nakon što je puštena, modrica i teturajući.

"Nije mogao pravilno hodati", rekao je Dumecha, koji sada živi u Minnesoti i također traži azil. "Bio je mentalno i fizički uništen."

Human Rights Watch je u travnju objavio da su mučenja u zatvorima i „neobilježenim pritvorskim centrima“ u Etiopiji već dugo „ozbiljan i nedovoljno prijavljen problem“, a njegov bivši tamošnji istraživač rekao je da je osobno razgovarao s trojicom zrakoplovnih radnika koji su tvrdili da su ih mučili vlada, posljednja prije tri godine.

"Sve je bilo u osiguravanju pozitivnog imidža tvrtke i države koja je netaknuta", rekao je istraživač HRW-a Felix Horne. "Mnogi ljudi koji su pokušali govoriti protiv tvrtki pod nadzorom vlade neizbježno su bačeni u zatvor i pretučeni."

U svojoj izjavi Ethiopian Airlines negirao je postojanje pritvorskog centra za mučenje i ponudio da se izvjesti novinar AP-a oko terena. No nakon što je AP proteklog tjedna tražio takvu turneju, etiopski su dužnosnici rekli da će trebati nekoliko tjedana da se dogovori.

Yeshanewove optužbe najnovije su bacile svjetlo na druge čimbenike, a ne na ono što je postalo glavni fokus istraga o padu Maxa - sustav u zrakoplovu nazvan MCAS, za Maneuvering Characteristics Augmentation System, koji automatski gura nos aviona kad je u zraku. rizik od zastoja.

Preliminarna izvješća ukazuju na to da je došlo do preskakanja u oba fatalna pada, a piloti su izgubili kontrolu nad zrakoplovima dok su se borili protiv njega. Regulatori su prizemljili gotovo 400 aviona 737 Max dok Boeing pokušava riješiti problem.

Još jedan etiopski zviždač, veteran pilot Bernd Kai von Hoesslin, rekao je u svibnju AP-u da je nakon pada Lion Air-a u Indoneziji molio etiopske vrhove da pruže pilotu bolju obuku na Maxu, predviđajući da ako piloti nisu dovoljno izbušeni na Boeingovim protokolima kako onemogućiti sustav autopilota u slučaju preskakanja paljenja, "to će sigurno biti pad."

Etiopljanin je rekao da su piloti slijedili sve korake koje je Boeing postavio. No preliminarno izvješće o nesreći pokazalo je da su odstupili od direktiva i napravili druge pogreške, posebno leteći avionom neobično velikom brzinom i neobjašnjivo reaktivirajući sustav protiv zaustavljanja nedugo nakon što su ga ručno premostili. Šest minuta Maxova leta, avion s putnicima iz gotovo desetak zemalja zabio se u zemlju oko 40 kilometara od zračne luke.

Ranije danas rekao je Ethiopian Airlines prelazilo se na Airbus nakon nesreće B737 Max.