24/7 eTV BreakingNewsShow : Pritisnite gumb za glasnoću (dolje lijevo na video zaslonu)
Zrakoplovstvo Poslovno putovanje Vijesti Turizam Transport Razne vijesti

Električni zrakoplovi i bumbari ne mogu letjeti

Električni zrakoplovi - poput bumbara?

Desetljećima su teoretičari dokazivali da bumbari ne mogu letjeti i bili su iznimno iritirani što su ionako nastavili letjeti - koristeći različite jednadžbe. Slično se događa i s baterijsko-električnim zrakoplovima s fiksnim krilima. Trebali su biti nemogući, ali gore ih ima stotinjak s oko 1000 po narudžbi.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail
  1. Oni su mali pa im čak ni ne treba novi princip letenja.
  2. Oni samo kopiraju Teslin pristup s automobilima dolje.
  3. U izvješću IDTechEx-a, “Električni zrakoplovi s posadom: Pametni grad i regija 2021.-2041.”, Ovi električni zrakoplovi s nepokretnim krilima, kao i analiza radikalno novih električnih dizajna zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje, detaljno su opisani.

Mnoštvo malih poboljšanja obično se množe. Dva poboljšanja od 10% imaju koristi od 21%, a izbor poboljšanja je ogroman. Ljudi pogrešno misle da Tesla postiže rekordni domet s boljom baterijom, ali jednako je važno i sigurno pokretanje baterije bliže njezinoj granici, uklanjanjem tisuća dijelova i drugih detalja. Domet je još poželjniji kod malih zrakoplova jer je domet faktor sigurnosti, pa zrakoplovci traže i faktor koeficijenta otpora 0.2, eliminirajući jedan kilometar kabela, stotine dijelova i neučinkovite motore i energetsku elektroniku.

Suočeni sa stvarnošću, negativci malih električnih zrakoplova sada svoju pozornost usmjeravaju na veće električni zrakoplov a okomito polijetanje nemoguće. Oni imaju određenu točku, jer smo trenutno u blesavoj sezoni u kojoj mnogi neoprezni prijedlozi privlače gomilu novca zatvorenih investitora koji se nadaju sljedećem Tesli. Teoretičari su bili u pravu kada su istaknuli da bi se jedan dizajn s potiskom na svakom vrhu krila i ništa između toga ne bi odbacio s neba kad bi netko zakazao. S pravom su upozorili da s trenutno dostupnim dijelovima mnogi višerotorni VTOL padaju s neba u 60 minuta od polijetanja - bez klizanja pa čak ni raspoređivanja padobrana na toj visini. Ekonomija gradskog zračnog taksija s pravom se dovodi u pitanje u izvješću "Zračni taksi: Električno okomito polijetanje i slijetanje zrakoplova 2021.-2041."  

Mnogi se okreću prema VTOL -u s fiksnim krilima, pa većinu vremena mogu letjeti kao obični zrakoplovi, izdržati dulje, a u nekim slučajevima i kliziti u hitnim slučajevima. Jedan primjer je britansko poduzeće Vertical Aerospace koje pluta na 2.2 milijarde dolara nakon što Virgin Virgin i American Airlines naručuju 1,000 svojih VTOL-a s fiksnim krilima-nekoliko milijardi dolara unatoč tome što još ništa nije u zraku.

Kontrastni helikopteri inherentno su učinkovitiji u okomitom letu, ali bez suvišnih potiskivača i stabilnosti na vjetru. Oni pomažu u podizanju visokih zgrada, lebdeći po jedan sat. Nijedna baterija VTOL -a to ne može učiniti: moraju rješavati minimalne poslovne slučajeve lebdenja.

Natrag uz konvencionalne zrakoplove s polijetanjem i slijetanjem, postoje proračuni nalik bumbarima koji upozoravaju da niti jedna od planiranih verzija od 8 do 100 sjedala obećanih za 2026.-2030. Ne može letjeti. Koriste pogrešne jednadžbe jer 2 koriste vrlo različit princip efekta tla, a mnogi drugi koriste novi princip raspodijeljenog potiska DT, koji uključuje više propelera uz krilo. DT znači oslobađanje od preklopa i velikog postotka težine, prostora, troškova materijala, otpora i duljine piste. Izračuni i eksperimenti NASA -e i DLR -a to podržavaju. United Airlines planira lansirati električne zrakoplove do 2026.

Negativci također griješe jer zanemaruju pristup "svaka mala pomoć" za veće zrakoplove. Na primjer, današnji zagađujući regionalni zrakoplovi imaju 30 km ožičenja i loš faktor otpora, ali rođeni električni zrakoplov je poput Tesle. Teslin raspon u velikoj mjeri proizlazi iz regenerativnog kočenja, a ekvivalent zrakoplova su propeleri za vožnju unatrag pri spuštanju i kotači koji se regeneriraju pri slijetanju. Doista, pogonski kotači mogu učiniti taksi i uzlijetanje električnih zrakoplova učinkovitijim.  

Razmotrimo jedan primjer. Bye Aerospace ima preko 720 narudžbi- preko 250 milijuna dolara, s isporukama koje će uskoro početi- od letačkih škola i zračnih taksi operatera za svoje zrakoplove s 2 i 4 sjedala koje možete testirati danas. Nedavno je najavio baterijsko-električni zrakoplov s 8 putnika na sličnom "najnižem ukupnom trošku vlasništva", no raspon od 500 nm (napunjen) najavljen je kao ovisan o partnerstvu s Oxis Energy za novu bateriju. Negativci su se nacerili kad je Oxis smjesta otišao trbuha. Međutim, divovski LGChem u sličnom je roku za isporuku slične baterije i, poput Tesle, Bye se nikada nije oslanjao na jednu bateriju. Oni rade grubo na svim malim poboljšanjima. Sljedeći aspekti specifikacije otkrivaju neke od ovih, ali i višestruke sigurnosne značajke, čak i izvan njezinog dugog klizanja, sustava za automatsko slijetanje u nuždi i padobrana zrakoplova.  

Ovaj dizajn eFlyer 800 potpuno je nov od vrha do repa. Aerodinamička učinkovitost dvostruko je veća od tipičnog naslijeđenog turbopropelerskog zrakoplova slične veličine-visoka ukupna učinkovitost pogonskog sustava s velikom učinkovitošću motora s niskim otporom hlađenja, 2 elektromotora montirana na krila, svaki s dvostrukim redundantnim namotima motora i četvero redundantnim baterijama. Skromno povećanje raspona nudi se iz dodatnih solarnih ćelija s dodatnom snagom (vjerojatno satelitskog razreda koje su isprobale-proizvodi dvostruko više električne energije od današnjih solarnih automobila i zrakoplova) i električnog taksija na kotačima.

Jet It i JetClub, sestrinske tvrtke u frakcijskom vlasništvu u Sjevernoj Americi i Europi, potpisale su ugovor o kupnji više milijardi dolara za flotu zrakoplova eFlyer 800. Osim toga, L3Harris Technologies i Bye Aerospace potpisali su sporazum o razvoju potpuno električne varijante s više misija koja će pružati inteligenciju, nadzor i izviđanje (ISR).

Za sada, Bye Aerospace ne radi bumbara s novim principom letenja, ali može dodati distribuirani pogon u vrijeme po svom izboru. U međuvremenu, svi zrakoplovi s električnim pogonom na baterije se penju brže od onih koji zagađuju propelere, baš kao što Tesla brže ubrzava. Samo budite oprezni kad kažete da nijedno poslovno ili regionalno zrakoplovstvo ne može letjeti. Odozgo ti se smije bumbar.    

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

O autoru

Linda Hohnholz, urednica eTN-a

Linda Hohnholz piše i uređuje članke od početka svoje radne karijere. Ovu je urođenu strast primijenila na mjestima kao što su Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center i sada TravelNewsGroup.

Ostavite komentar