BOEING 737 MAX naselje: Boeing proizvodi nesigurni zrakoplov

Američki Odbor za prijevoz kuća zatražio je izdavanje dokumenata za proizvodnju Boeinga 787 i 737 MAX

Nagodba Boeing prihvaća isključivu odgovornost za padove 737 MAX, dobiva sporazum kojim se izbjegava kaznena odšteta.
Flyers Right smatra da to nije dovoljno i kaže da se mogu nastaviti boriti.

  • Boeing prihvaća isključivu odgovornost za padove 737 MAX, pobjeđuje sporazum kojim se izbjegava kaznena odšteta.
  • Boeingovi odvjetnici podnijeli su u srijedu zajednički sudski zahtjev s odvjetnicima za obitelji 157 ljudi koji su poginuli u nesreći 737 MAX u Etiopiji, prihvaćajući isključivu odgovornost za kobnu nesreću i postavljajući postupak za namirenje gotovo svih potraživanja.
  • Ovaj građanski spor sporazum odricanja otkriće čini FlyersRights.org sudski spor je jedan od jedinih načina na koji se mogu postići Odgovornost i Istina o padovima MAX-a, kao i buduća sigurnost kako bi se spriječile smrtne slučajeve koje se mogu izbjeći zbog labavog, nekompetentnog ili korumpiranog donošenja odluka o sigurnosti.

Drugi načini su otkrića zviždača, kaznene istrage i postupci, istrage Kongresa korištenjem ovlasti sudskog poziva i izmjene Zakona o slobodi pristupa informacijama.

Korištenje električnih romobila ističe FAA je bila prevarena ovjeriti avion.

Odluka Vrhovnog suda iz 2019. poznata kao Argus Leader dopušta reguliranim korporacijama poput Boeinga i saveznim sigurnosnim agencijama kao što je FAA da svoje donošenje odluka o sigurnosti drže u tajnosti i imunitetu od bilo kojeg neovisnog stručnjaka za sigurnost ili javnog nadzora.

“Tuženik, Boeing, priznao je da je proizveo zrakoplov koji je bio u nesigurnom stanju što je bio neposredan uzrok tužiteljeve kompenzacijske štete uzrokovane nesrećom na letu 302 Ethiopian Airlinesa”, navodi se u podnesku.

Boeing se izričito složio da piloti nisu krivi.

Također je oslobodio od odgovornosti dva MAX dobavljača: tvrtku koja je izradila senzor kuta napada za mlaznjak i onu koja je proizvela, prema Boeingovoj specifikaciji, neispravan softver za kontrolu leta zrakoplova.

Prijedlog uključuje ono što se zove odredba - obvezujući sporazum o procesu nagodbe - koji su potpisale sve osim dvije obitelji.

Ova odredba znači da će se o naknadi štete za svaki pojedinačni zahtjev odlučivati ​​ili posredovanjem ili na sudu u Illinoisu, gdje je sjedište Boeinga. Boeing pristaje da neće pokušavati prisiljavati inozemne obitelji, mnoge od njih u Africi, da traže odštetu u svojim matičnim zemljama, gdje bi šteta bila daleko manja.

U priopćenju u srijedu, Boeing je rekao da sporazum "dopušta stranama da usredotoče svoje napore na određivanje odgovarajuće naknade za svaku obitelj."

"Boeing je predan osiguravanju da sve obitelji koje su izgubile svoje voljene u nesrećama budu u potpunosti i pošteno nadoknađene za njihov gubitak", dodaje se u priopćenju.

Ono što Boeing dobiva sporazumom je izričito isključenje bilo kakvog zahtjeva za kaznenu odštetu i prekid pravnih procesa otkrivanja ili očitovanja kojima bi se tražili daljnji dokazi o Boeingovim nepravdama.

“Porota neće saslušati dokaze o pitanjima odgovornosti”, stoji u odredbi. "Stranke su nadalje suglasne da nikakvi dokazi ili argumenti o kaznenoj odšteti neće biti ispravno predmet otkrivanja niti biti prihvaćeni."

Ralph Nader, dugogodišnji zagovornik potrošača poznat po korištenju zakona o deliktu kako bi se korporacije pozvale na odgovornost, nazvao je to "čudnom nagodbom bez da Boeing mora jamčiti ikakve dolare".

Boeingovo prihvaćanje odgovornosti najbliže je potpunom priznanju krivnje za dvije smrtonosne MAX nesreće u kojima je poginulo 346 ljudi: Lion Air let JT 610 u Indoneziji 2018., nakon čega je uslijedila nesreća u Etiopiji nešto više od četiri mjeseca kasnije.

Međutim, još uvijek nije dovoljno reći svijetu što je točno pošlo po zlu u dizajnu i certifikaciji MAX-a, kako se to dogodilo i tko je odgovoran.

Ono što je uzrokovalo oba pada MAX-a bila je neispravna aktivacija novog softvera za kontrolu leta na mlaznjaku - Sustav za povećanje karakteristika manevriranja ili MCAS - koji je natjerao oba zrakoplova na zaron.

Ipak, tvrtka nikada nije javno prihvatila da je dizajn MCAS-a bio duboko pogrešan kao certificiran, osim što je rekao da su njegov dizajn i testiranje trebali uzeti više u obzir tipične pilotske vještine i vrijeme reakcije pilota - formulacija koja je upućivala određenu krivnju na pilote.

Boeing u podnesku navodi da "ne pripisuje krivnju pilotu (kapetanu), kopilotu (prvom časniku) niti traži doprinos ili usporedni nemar protiv njih."

U sporazumu se navodi da će odvjetnicima obitelji biti dopušteno korištenje pravnog otkrića za pristup materijalu kao što su podaci s letelica. To će im omogućiti da naprave animaciju koja prikazuje što su putnici doživjeli tijekom šest minuta leta kako bi ilustrirali teror i patnju poginulih.

Konačni financijski trošak za Boeing neće se odlučivati ​​još mnogo mjeseci. Međutim, granice koje sporazum postavlja na potraživanja uklanjaju neizvjesnost nad tvrtkom.

Budući da je mogućnost daljnjeg otkrivanja nepravdi u sudskim postupcima sada udaljena, čelnici Boeinga mogu prepustiti odvjetnicima da razrade točne iznose odštete dok idu dalje.

O autoru

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kontinuirano je radio u turističkoj i turističkoj industriji od kada je bio tinejdžer u Njemačkoj (1977).
Osnovao je eTurboNews 1999. godine kao prvi internetski bilten za globalnu turističku turističku industriju.

Pretplati me
Obavijesti o
gost
0 Komentari
Umetne povratne informacije
Pogledajte sve komentare
0
Volio bih vaše misli, molim vas komentirajte.x
Podijeli na...