Sigurnost zrakoplovnih prijevoznika - nema vjerodostojne liste najsigurnijih ili najrizičnijih prijevoznika

S vremena na vrijeme, zračni putnici zovu Flight Safety Foundation i pitaju: Koju zračnu tvrtku trebam letjeti? Smatra li se ovaj statistički sigurnijim od drugog?

S vremena na vrijeme, zračni putnici zovu Flight Safety Foundation i pitaju: Koju zračnu tvrtku trebam letjeti? Smatra li se ovaj statistički sigurnijim od drugog?

Odgovor može biti iznenađujući.

"Ne postoji način da se odgovori na to pitanje", rekla je Emily McGee, direktorica komunikacija za neprofitnu međunarodnu grupu sa sjedištem u Aleksandriji u Virginiji. "Ne postoji službeni način da se to učini."

Možete pristupiti državnim bazama podataka i tražiti zrakoplovne nesreće putem zračnih prijevoznika. Ali nećete pronaći službene sigurnosne ocjene ili rangove dodijeljene prijevoznicima.

Nacionalni odbor za sigurnost u prometu istražuje nesreće, ali ne ocjenjuje sigurnost zračnih prijevoznika, rekao je glasnogovornik Keith Holloway. Ne radi ni Federalna uprava za zrakoplovstvo.

"Razlog iza toga je da su, barem u ovoj zemlji, zrakoplovne nesreće tako rijetke pojave da stvarno ne postoji značajna statistička mjera sigurnosti koju biste mogli dodijeliti bilo kojoj zrakoplovnoj tvrtki", rekao je glasnogovornik FAA Les Dorr.

Europska agencija za sigurnost u zračnom prometu također ne nudi ocjenu sigurnosti zračnih prijevoznika, prema službeniku za sigurnosne informacije i komunikacije Dominique Fouda.

Europska komisija - izvršno tijelo Europske unije - održava popis zračnih prijevoznika za koje je "ustanovljeno da nisu sigurni" i kojima je zabranjeno raditi u europskom zračnom prostoru.

Ali ne postoji središnji repozitorij za prikupljanje podataka od svih zračnih prijevoznika diljem svijeta koji bi pomogao u određivanju njihove statističke sigurnosti ili rizika, rekao je Greg Feith, međunarodni konzultant za sigurnost i sigurnost u zračnom prometu i bivši viši istražitelj NTSB-a.

“Strane vlasti zahtijevaju različito izvještavanje o događajima, nesrećama i incidentima. Ne postoji svjetski standard; to je problem”, rekao je Feith.

Traganje za tragovima na internetu

U nedostatku kuriranih podataka, neprofesionalci pokušavaju odgovoriti na pitanja poput: Kako putnici određuju koje su zrakoplovne tvrtke statistički najsigurnije ili najrizičnije? Mogu li se takve mjere točno poduzeti? I možete li se osloniti na informacije o sigurnosti zračnih prijevoznika na internetu?

Nedavna priča CNN.com sadržavala je intervju s Carlom Hoffmanom, novinarom koji je krenuo putovati najopasnijim prijevoznim sredstvom na svijetu, uključujući i neke zrakoplovne tvrtke. Svoja iskustva opisao je u knjizi “Lunački ekspres”.

Hoffman je letio na dva prijevoznika koje je u svojoj knjizi nazvao "statistički najopasnijim nacionalnim zračnim prijevoznikom na svijetu" i "trećim najopasnijim [prijevoznikom] u Latinskoj Americi".

Hoffman je koristio AirSafe.com kao izvor svojih informacija, rekao je.

Web-mjesto vodi Todd Curtis, bivši inženjer sigurnosti zrakoplovne tvrtke Boeing. Navedena je "stopa smrtonosnih događaja" po milijunu letova za različite zračne prijevoznike u Sjevernoj Americi, Latinskoj Americi i Karibima, Europi, Africi i Bliskom istoku te Aziji i Australaziji.

Kako bi izračunao stope fatalnih događaja, Curtis je rekao, on prati sve incidente u zračnim prijevoznicima koji su uključivali najmanje jednu smrt putnika od 1970. godine i procjenjuje broj letova te zrakoplovne kompanije u tom vremenskom razdoblju. Zatim koristi formulu koja uzima u obzir udio ljudi ubijenih po incidentu i dijeli to s brojem letova.

Za prikupljanje informacija Curtis koristi izvore uključujući NTSB bazu podataka, baze podataka drugih velikih nacionalnih sigurnosnih organizacija i publikacije poput Flight Internationala, zrakoplovnog tjednika osnovanog 1909. koji pokriva zrakoplovstvo.

Mnogo je lakše pratiti broj smrtnih slučajeva nego broj ukupnih letova svake zrakoplovne kompanije, rekao je, dodajući da ne ažurira potonju brojku tako često kao prvu. Njegova web stranica savjetuje da, budući da je broj letova za svaku zračnu tvrtku procjena, stopa fatalnih događaja također je procjena.

Curtis je upozorio da ljudi koji pokušavaju procijeniti sigurnost avioprijevoznika ne bi trebali samo međusobno uspoređivati ​​prijevoznike na temelju fatalnih stopa događaja na njegovoj web stranici, posebno kada su u pitanju zrakoplovne tvrtke u različitim dijelovima svijeta. Ostali čimbenici koje treba uzeti u obzir uključuju veličinu flote, obuku posade i stanje zračnih luka koje prijevoznik najčešće koristi.

"Ako imate dvije zrakoplovne kompanije približno iste veličine u istoj zemlji i isti broj letova tijekom X broja godina, jedna ima jedan fatalni događaj, a druga ima 15, pa, crvene zastavice su posvuda", rekao je Curtis .

“Ali ako je netko u zemlji u razvoju i leti u nizu zračnih luka koje su potpuno različite od onih koje vidite u Sjedinjenim Državama i ako imate višu stopu, to ne znači nužno da je to nesigurna zračna tvrtka. To samo znači da kontekst u kojem ovaj zrakoplovni prijevoznik leti ima veći inherentni rizik od usporednog zrakoplovnog prijevoznika, recimo, u Sjedinjenim Državama.”

Službeni izvori

Web-mjesta poput AirSafe.com mogu pružiti opću sliku regionalne zračne sigurnosti, rekao je Feith, ali je upozorio da se ne koriste za usporedbu pojedinačnih zračnih prijevoznika.

"Ja sam tip za sigurnost, pa kada gledam takve stvari, uvijek želim vidjeti što čini osnovu te statistike, a one nemaju puno detalja za mene", rekao je Feith.

Dakle, ako koristite nepoznatu zrakoplovnu tvrtku, što možete učiniti?

Putnici koji lete iz zemlje mogu provjeriti opću situaciju u zrakoplovstvu u drugim dijelovima svijeta putem FAA-ovog programa za međunarodnu procjenu sigurnosti u zračnom prometu, koji procjenjuje sposobnost državnog tijela za civilno zrakoplovstvo da provede svoj zrakoplovni sustav u skladu s međunarodnim standardima.

“Mi svrstavamo zemlje ili u kategoriju 1, što znači da u potpunosti zadovoljavaju sve međunarodne standarde, ili u kategoriju 2, što znači da su u nekom području manjkave. Ali opet, to se ne odnosi na pojedinačne zrakoplovne tvrtke”, rekao je Dorr.

Trenutne zemlje kategorije 2 na popisu uključuju Bangladeš, Hrvatsku i Gvajanu.

Letenje prijevoznikom koji je član jednog od globalnih programa partnerstva zračnih prijevoznika osigurava višu razinu sigurnosti, rekao je Feith. Američki prijevoznici koji se udruže sa stranim zračnim prijevoznikom moraju revidirati tog partnera kako bi osigurali da radi na razini sigurnosti koju očekuje FAA, dodao je.

"Dobro pravilo je, uvijek letite s partnerskom zračnom tvrtkom za dijeljenje kodova, bilo da je u programu Star Alliance ili Oneworldu ili svim onim drugim programima koji postoje, jer zračne tvrtke moraju međusobno revidirati", rekao je Feith.

Također potražite zračne prijevoznike koji su članovi Međunarodnog udruženja za zračni prijevoz i koji imaju certifikat FAA i europskih regulatora za međunarodno letenje, savjetovao je McGee.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...