Jammed Bali traži rješenja

Popularnost

Popularnost Otok Bali se godinama pretvarao u zagušenje cesta ne samo zbog umnožavanja turističkih autobusa, već i zbog nedostatka parkirališta, ispravnog javnog prijevoza i nedisciplinovanog ponašanja većine lokalnih vozača koji parkiraju svoja vozila kad im odgovara. Svi ovi elementi čine cirkulaciju na Baliju noćnom morom.

Redovito je potrebno više od sat vremena u večernjim satima za vožnju duž 21 km koja dijeli popularno odmaralište Kuta do poznatih hramova Tanah Lot. Zapravo, mjesta kao što su Legian, Denpasar, Kuta ili Ubud zakrčena su veći dio poslijepodneva s prometom koji se redovito potpuno zaustavlja. Turizam je u posljednjem desetljeću porastao s 1.399 milijuna 1999. na 2.229 milijuna prošle godine, što je povećanje od gotovo 60 posto, a da ne spominjemo oko tri milijuna domaćih turista.

Dodano lokalnoj populaciji od 3.5 milijuna stanovnika, otok Bali mora godišnje podržavati kretanja gotovo deset milijuna ljudi. Dok je razvoj turizma ograničen na samo tri regencije zbog dekreta iz 1988., većina gužvi je stoga koncentrirana tamo gdje su turisti, od zračne luke/područja Nusa Dua do Sanura, Kute i Legiana.

Ali kao i obično, indonezijska središnja vlada i pokrajinske vlasti nisu uspjele riješiti problem rastućeg zagušenja. Do sada su planovi za poboljšanje situacije ostali samo na razini dobrih želja.

Guverner Balija I. Made Mangku Pastika iznio je tijekom prošle godine neke planove za suočavanje sa sve većim zagušenjem. Ranije ove godine, guverner je razmatrao opciju izgradnje autocesta nadvožnjaka, nakon što su ih odobrile vjerske vlasti. Sve donedavno vjerski su vođe tvrdili da povišene autoceste, pješački mostovi ili podzemni tuneli krše balinežanska vjerska načela. U prošlosti su ta vjerska ograničenja povezana sa sitnom birokracijom ukorila grupu malezijskih investitora da izgrade četiri ceste s naplatom cestarine, koje bi povezivale Sanur i Nusa Duu, skraćujući vrijeme putovanja s 45-60 minuta na manje od 15 minuta, kao i Zračna luka Bali do Nusa Due. Projekt je procijenjen na 440 milijuna dolara.

Budući da su vjerska ograničenja sada ukinuta, guverner očekuje da će do ove godine moći započeti prve projekte nadvožnjaka za otvaranje do 2011. i 2012. Prioritetni razvoj i dalje bi se odnosio na područje zračne luke i područje Nusa Dua, kao i Denpasar, glavni grad .

Druga mogućnost je izgradnja kružne željezničke pruge, koja bi lokalnom stanovništvu i turistima bila pouzdana alternativa za kretanje po otoku. Sustav bi se zaustavljao na velikim turističkim objektima i zahtijevao bi manje korištenja zemljišta od autocesta. Prijedlog je dobio i podršku guvernera Balija Pastike.

U međuvremenu, otok se također mora uhvatiti u koštac sa sve većim gužvama u zračnoj luci na Baliju. Nedavno se indonezijski ministar turizma Jero Wacik založio za brzo proširenje međunarodne zračne luke Ngurah Rai. Proces potpuno novog međunarodnog terminala odgođen je zbog polemika oko njegovog dizajna s balijskim vlastima koje su tražile više balijskog identiteta. Projekt zračne luke Bali udvostručio bi ukupni kapacitet na 20 milijuna putnika godišnje. Sadašnji terminal bi se pretvorio u domaću zračnu luku, nakon otvaranja novog međunarodnog objekta od 120,000 kvadratnih metara. Vrijednost investicije procjenjuje se na 185 milijuna američkih dolara. Vlasti također razmatraju mogućnost druge zračne luke na sjevernom dijelu otoka.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...