"Malev bi trebao ostvariti operativnu dobit u 2012. godini"

Malev je krenuo u drastičan proces restrukturiranja budući da je mađarski nacionalni prijevoznik pogođen svjetskom financijskom krizom, recesijom na domaćem tržištu, kao i oštrom konkurencijom i

Malev je krenuo u drastičan proces restrukturiranja budući da je mađarski nacionalni prijevoznik pogođen svjetskom financijskom krizom, recesijom na domaćem tržištu, ali i oštrom konkurencijom u srednjoj Europi. Unatoč relativno maloj veličini i stanovništvu Srednje Europe, još uvijek ima desetak zračnih prijevoznika koji se nalaze u ovom dijelu kontinenta. Sedam nacionalnih prijevoznika (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev i Tarom) bore se za očuvanje tržišnih udjela s niskotarifnim prijevoznicima kao što su Baltic Air (Latvija/Litva), Blue Air (Rumunjska), Easyjet, Ryanair i Wizzair (Mađarska) da spomenemo samo neke od njih.

Ovog ljeta Malev još uvijek predstavlja više od 45 posto svih kapaciteta i 50 posto svih frekvencija u svojoj matičnoj bazi u zračnoj luci Ferihegy u Budimpešti, trećem najprometnijem ulazu u srednjoj Europi s više od 8.1 milijuna putnika godišnje. Malev je renacionaliziran prošle veljače, pri čemu je država zadržala 95 posto dionica, a ruska banka preostalih 5 posto. Prošlog svibnja Malev AGM odobrio je trogodišnju strategiju za preokret zrakoplovnog prijevoznika, ali do sada iznos jamstva još uvijek nije finaliziran. U međuvremenu, Malev je fino ugađao svoju strategiju kako bi preživio ova izazovna vremena. Martin Gauss, izvršni direktor Maleva, dao je eTurboNews intervju o napretku koji zračni prijevoznik ostvaruje u svom restrukturiranju.

eTN: Koji su najhitniji problemi s kojima se Malev mora suočiti kako bi ostao konkurentan?

MARTIN GAUSS: Moramo se vratiti osnovama i ponovno rasti iz manje strukture. Imamo prednost što smo mali zrakoplovni prijevoznik po veličini, što nam pomaže u donošenju brzih odluka, na primjer ako želimo dodati ili smanjiti letove i odredišta. I prvo racionaliziramo našu flotu da se smanjimo s 5 na 2 tipa zrakoplova. Sada pažljivo promatramo našu mrežu kako bismo prilagodili kapacitete i frekvencije kako bismo naše čvorište u Budimpešti učinili učinkovitijim.

eTN: Jeste li već vidjeli prve znakove povratka u zdraviju situaciju?

GAUSS: Smanjili smo operativne troškove za oko 4.7 milijardi mađarskih forinti [napomena urednika: 22 milijuna američkih dolara] u prvoj polovici 2010. smanjenjem broja osoblja za 25 posto i smanjenjem broja letova za 16 posto. Zatvaramo[d] mnoge rute koje donose gubitke. Međutim, nadamo se da će se naš faktor popunjenosti [će] povećati za 3.5 postotnih bodova s ​​brojem putnika od 1.3 milijuna, nepromijenjenim u odnosu na prošlu godinu. Sada radimo na poboljšanju naših prinosa, ali bit će teško vratiti se na razinu dosegnutu prije nekoliko godina zbog velike konkurencije niskotarifnih zračnih prijevoznika.

eTN: Kako se razlikujete od jeftine konkurencije?

GAUSS: Naša strategija je ostati premium prijevoznik po kvaliteti usluga koje pruža putnicima. Svaki tradicionalni prijevoznik mora, na primjer, ponuditi pravo vrijeme i prave frekvencije za većinu svojih odredišta. U Malevu smo već povećali svoje frekvencije za naša glavna odredišta na tržištima kratkih i srednjih linija nudeći između dva do četiri leta dnevno. Identificiramo veliki potencijal između zapadne i sjeverne Europe te istočne Europe i Bliskog istoka. Na primjer, imamo odličan transferni promet između Hamburga i Tel Aviva preko Budimpešte. Mogli bismo zamisliti da bi naš transferni promet mogao narasti na 50 posto našeg prometa u Budimpešti.

eTN: Kako vam članstvo u Oneworldu može pomoći u ovim teškim vremenima?

GAUSS: Rute zatvaranja mogu se uravnotežiti partnerstvom s članovima Oneworlda. Budući da smo se povukli iz operacija na dugim relacijama, nadamo se da bi članovi Oneworlda mogli uskočiti. Bit će potrebna godina dana da se Malev stabilizira. Zatim ćemo poduzeti konkretne korake za izgradnju Budimpešte kao učinkovitijeg središta za Oneworld i razgovarati s našim partnerima iz saveza o upravljanju direktnijim rutama koje se međusobno povezuju.

eTN: Što predviđate za budućnost Maleva?

GAUSS: Trebali bismo vidjeti preokret u 2012. i očekujem da bismo do tog vremena ponovno trebali ostvariti operativni profit od približno 25 milijuna eura. Još uvijek trebamo vidjeti što mađarska vlada – naš glavni dioničar – može učiniti da nam pruži financijsku pomoć unutar pravnih okvira koje je odredila Europska unija, ali vlada razumije važnost postojanja nacionalnog prijevoznika.

O autoru

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kontinuirano je radio u turističkoj i turističkoj industriji od kada je bio tinejdžer u Njemačkoj (1977).
Osnovao je eTurboNews 1999. godine kao prvi internetski bilten za globalnu turističku turističku industriju.

Podijeli na...