Obamina administracija zalaže se za regulaciju zračnog prometa

(eTN) – Godine 1978. vlada Sjedinjenih Država deregulirala je zrakoplovnu industriju i, po svemu sudeći, sve je teklo prilično glatko dok posljednjih godina cijene goriva nisu porasle zbog tržišta nafte. Ipak, iako su zrakoplovne tvrtke povećale svoje cijene zrakoplovnih karata kako bi nadoknadile sve veće troškove goriva, Amerikanci su prihvatili veće troškove, jer su njihovi građani razumjeli izravnu korelaciju između viših troškova goriva i povećanih troškova zrakoplovnih karata. Uostalom, pred istom su dilemom bili svaki put kada su trebali napuniti spremnike svojih osobnih vozila.

Ali onda je došla "velika recesija" i Amerikanci su počeli smanjivati ​​putovanja u slobodno vrijeme. Američke tvrtke također su smanjile putovanja, odlučivši se za virtualne sastanke ili putovanja ekonomskom umjesto poslovnom i prvom klasom. Zračne tvrtke, očajnički želeći nadoknaditi izgubljeni prihod, počele su tražiti druge načine zarade i počele su naplaćivati ​​naknade za sve, od dodatne prtljage do deka.

Povezivanje tih naknada s onim što su američki putnici već kategorizirali kao lošu uslugu zrakoplovnih kompanija zbog problema kao što je satima nasukani u zrakoplovu na pisti, stvorilo je nezadovoljstvo koje je iritiralo do smiješnog. Došavši do faze "to je sve što mogu podnijeti", Amerikanci su počeli iznositi svoje pritužbe vladi, a vlada ih je slušala s punim razumijevanjem.

Pod vodstvom administracije predsjednika Obame i Kongresa SAD-a, zrakoplovne tvrtke sada se suočavaju s najvećim promjenama u industriji zrakoplovnih prijevoznika od deregulacije u obliku novih sindikalnih i vladinih pravila – regulatornih promjena na svim stranama – a zrakoplovne tvrtke krivo govore. Izvršni direktor US Airwaysa Doug Parker rekao je: "Najveća prijetnja našoj održivosti je intervencija vlade." Doug Lavin, regionalni potpredsjednik za Sjevernu Ameriku Međunarodne udruge zračnog prometa, rekao je: "Oni [vlada] zadiru u privatni sektor."

Vladini planovi će se pozabaviti brojnim zabrinutostima zrakoplovne industrije, s cijenama zrakoplovnih karata i naknadama u prvom planu – kako zrakoplovni prijevoznici reklamiraju svoje cijene karata i kako se naknade objavljuju – zajedno s načinom na koji zrakoplovni putnici dobivaju naknadu za izgubljenu prtljagu. Skupine za zaštitu potrošača u zračnim prijevoznicima, kao što je Business Travel Coalition (BTC), smatraju da je krajnje vrijeme da vlada pozove zrakoplovne prijevoznike na odgovornost za otkrivanje naknada. Kevin Mitchell, voditelj BTC-a, koji je kosponzor web stranice MadAsHellAboutHiddenFees.com, rekao je da "ne postoji nikakva šansa da će zrakoplovne kompanije dobrovoljno dati tu informaciju."

Jedna zrakoplovna tvrtka naplaćuje jastuk, a druga 25 USD za prvu dodatnu torbu, dok konkurent naplaćuje 30 USD, ali samo za torbu težine do 30 funti, osim ako nemate drugu dodatnu torbu, u kojem slučaju naknada će se promijeniti u... pa, shvaćate. Zračni prijevoznici i naknade koje naplaćuju jasni su kao blato. Zrakoplovnom putniku koji pokušava shvatiti što svaka zrakoplovna tvrtka naplaćuje i što je, a što nije uključeno u cijenu zrakoplovne karte, potpuno je zbunjujuće.

Kad bi savezna vlada nametnula standardizirani format o tome kako zrakoplovni prijevoznici objavljuju svoje naknade, to bi barem učinilo usporedbu kupnje jednostavnijom i razumljivijom. I u današnje vrijeme kada je "transparentnost" postala nova popularna riječ, zašto bi zrakoplovna industrija odlučila vjerovati da je na neki način iznimka?