Prestanite vikati o zaljevskim nosačima - krenite s njima

(eTN) – Posljednjih mjeseci primijećeno je više od uobičajenih periodičnih prepirki između čelnika europskih zrakoplovnih kompanija i izvršnih direktora nekih od vodećih zrakoplovnih kompanija u regiji Zaljeva.

(eTN) – Posljednjih mjeseci primijećeno je više od uobičajenih periodičnih prepirki između čelnika europskih zrakoplovnih kompanija i izvršnih direktora nekih od vodećih zrakoplovnih kompanija u regiji Zaljeva. Koristeći različite forume, Europljani su dali prijedloge o sve većoj "prijetnji" prijevoznika sa sjedištem u Zaljevu, koji odvode promet iz tradicionalnih zračnih čvorišta korištenjem svog državnog vlasništva i potpore za provedbu strategija globalnog širenja s nižim cijenama i kroz njih, sve više zaobilazeći tradicionalni euroamerički prometni tokovi i ponovno pisanje knjiga povijesti zrakoplovstva za 21. stoljeće.

Zaljevski zračni prijevoznici, koji su bili prilično dobri, suprotstavili su se argumentima sugerirajući svojim europskim kolegama da počnu snižavati svoje strukture troškova na širokoj osnovi i, što je još važnije za putnike, da počnu razmatrati strukturu svojih usluga, na zemlji i u zraku, i napraviti poboljšanja, a ne samo usta off.

Ovaj dopisnik, po svim standardima iskusan putnik, prisjeća se prošlih putovanja kroz neka od europskih središta koja su bila obilježena zakrčenim salonima, nekoć utočištem mira i tišine, ionako u starim danima, ali sada pretrpanim putnicima s C-klasom ulaznice i pridružili su im se drugi s privilegijom pristupa zahvaljujući svojim karticama za česte putnike. Uzimajući u obzir činjenicu da su ti saloni izlozi u samim matičnim čvorištima dotičnih zračnih prijevoznika – i želim isključiti salon Brussels Airlinesa na izlazu za međunarodne odlaske zračne luke Bruxelles, koji, iako bi još uvijek mogao biti veći, barem sliči klasičnom salonu čak i u vrijeme najvećeg prometa (rečeno mi je da bi proširenje moglo biti u planu) – neki od njih sada se ipak čine prilično užurbanim i pretrpanim.

Zašto pišem o ovome? Pa, nedavno jednostavno i relativno kratko putovanje na zadatak pretvorilo se u nešto sasvim drugo, i našao sam se na putu za Dubai, ponovno imajući priliku isprobati Emiratesov terminal 3 i napraviti neke usporedbe.

Naš je zrakoplov parkirao na stanici i do trenutka kada su se putnici poslovne klase iskrcali, putnici prve klase već su bili odvedeni na terminal. Naš autobus je bio namijenjen samo za putnike C-klase, a kada su posljednji moji suputnici bili u autobusu, vrata su se zatvorila, mi smo se odvezli, a drugi autobusi su se zatim ugurali iza nas kako bi se pobrinuli za ostale putnike. Kažem ovo jer se u mnogim europskim zračnim lukama ne pravi razlika između putnika u premium i ekonomskoj klasi kada se prevoze autobusom do ili s platforme, ali pokazivanje da se to zapravo može učiniti dokazuje da vrlo značajna razlika u cijenama zrakoplovnih karata zapravo donosi jednako značajne rezultate u brizi o kupcima dok su još na terenu.

Stoga je ulazak na terminal bio brz, a sveobuhvatna sigurnosna provjera pri dolasku, koliko god temeljita bila, prošla je brzo u nedostatku čekanja na ovom mjestu. Ova provjera na središnjoj ulaznoj točki vjerojatno također objašnjava zašto na izlazu za ukrcaj više nisu potrebne sigurnosne provjere, nešto čemu se prečesto može svjedočiti na europskim i drugim prelazima, gdje dodatni sloj ponovljenih provjera ima tendenciju uznemiriti putnike, posebno česti putnici koji znaju da je drugdje to manje gnjavaže i da se MOŽE učiniti na jednostavniji način.

Dok je na glavnoj razini terminala 3 u Dubaiju trajala uobičajena ludnica za kupnjom, a samo kat više Emirates ima svoje salone za svoju prvu klasu i za putnike poslovne klase. Sadržaji u tim salonima su mnoštvo i opisani su već mnogo puta, tako da ne moram ulaziti u to, osim za drugačiji aspekt ovih salona. Čini se da Dubai postaje iznimno popularno središte za korporativne sastanke na kojima je potrebno razgovarati licem u lice kako bi se osigurala privatnost, a takvi se sastanci održavaju ne samo u samom Dubaiju, već očito sada i u samoj zračnoj luci, gdje dvije premium klase saloni za First i Business proširuju se preko gornje razine terminala 3 Emiratesa. Suradnici s različitih letova mogu se sastati u privatnosti "na zračnoj luci", a zatim odletjeti ili natrag do mjesta odakle su došli i nitko nije mudriji za to.

Čak i tijekom "špice", još uvijek ima dovoljno prostora i mogu se pronaći mirni kutci, a dostupne su i sobe za sastanke kao i, naravno, lokali s hranom, barovi, poslovni centri i tipični tuševi i svlačionice gdje se možete, po dolasku ili ponovno prije ukrcaja na daljnji ili povratni let, učiniti naočitijim.

Dakle, dok bivši "mainstream" zračni prijevoznici sada brbljaju i u određenoj mjeri bulje u Emirates, Katar i Etihad kao što poslovični zec bulji u zmiju, vjerojatno je vrijeme da ispitamo i ponovno procijenimo razine i kvalitetu usluge vis-a-vis takvih zračnih prijevoznika i izjednačite se ili poboljšajte umjesto pokazivanja durenja. I kao što reklama u Kampali kaže "zašto ići prvo na istok kada možete direktno na zapad?" – ponekad postoje brojni i uvjerljivi razlozi da učinite upravo to. Rijetki bi, nakon svega, razmislili o letjenju u europsku zračnu luku za takve sastanke, ali rado razmatraju Dubai, koji na horizontu mami vrhunskim sadržajima i često dvostrukim dnevnim letovima iz većine regija svijeta. Slučaj za razmišljanje, dok putnici gledaju, čekaju i odlučuju tko će od natjecatelja doista biti sljedeća "svjetski omiljena zrakoplovna tvrtka".

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...