IATA smanjuje izglede za dobit za zrakoplovnu industriju za 2011. na 4 milijarde dolara

Singapur – Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) dodatno je snizilo svoju prognozu dobiti zrakoplovne industrije za 2011. na 4 milijarde dolara.

Singapur – Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) dodatno je snizilo svoju prognozu dobiti zrakoplovne industrije za 2011. na 4 milijarde dolara. To bi bio pad od 54% u usporedbi s prognoziranim profitom od 8.6 milijardi dolara u ožujku i pad od 78% u usporedbi s neto dobiti od 18 milijardi dolara (revidirano sa 16 milijardi dolara) zabilježenom 2010. Uz očekivane prihode od 598 milijardi dolara, dobit od 4 milijarde dolara jednaka je uz maržu od 0.7 posto.

“Prirodne katastrofe u Japanu, nemiri na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi, plus nagli porast cijena nafte srezali su očekivanja dobiti industrije na 4 milijarde dolara ove godine. To što uopće zarađujemo u godini s ovom kombinacijom neviđenih šokova rezultat je vrlo krhke ravnoteže. Povećanje učinkovitosti u posljednjem desetljeću i jačanje globalnog gospodarskog okruženja uravnotežuju visoku cijenu goriva. Ali s maržom od nevjerojatnih 0.7%, ostalo je malo zaštite od daljnjih šokova,” rekao je Giovanni Bisignani, glavni direktor i izvršni direktor IATA-e.

Najvažniji prognozi:

Gorivo: Trošak goriva je glavni uzrok smanjene profitabilnosti. Sada se očekuje da će prosječna cijena nafte za 2011. iznositi 110 USD po barelu (Brent), što je povećanje od 15% u odnosu na prethodnu prognozu od 96 USD po barelu. Za svaki porast prosječne godišnje cijene nafte u dolaru, zrakoplovne tvrtke suočavaju se s dodatnim troškovima od 1.6 milijardi dolara. S procjenama da je 50% potreba industrije za gorivom zaštićeno na razini cijena iz 2010., računi za gorivo u industriji u 2011. porast će za 10 milijardi USD na 176 milijardi USD. Procjenjuje se da gorivo sada čini 30% troškova zrakoplova – više nego dvostruko u odnosu na 13% u odnosu na 2001.

“Izgradili smo ogromnu učinkovitost tijekom posljednjeg desetljeća. 2001. nam je trebala nafta ispod 25 dolara po barelu da bismo bili profitabilni. Danas gledamo na mali profit s naftom od 110 dolara po barelu”, rekao je Bisignani.

Ovaj skok cijena goriva značajno se razlikuje od onog koji se dogodio 2008. Prvo, dok su zalihe nafte niske, postoji značajan rezervni kapacitet OPEC-a i rafinerija, što nije bio slučaj prije tri godine. Drugo, monetarna ekspanzija koja je potaknula val financijskih ulaganja u robu završava, što će ukloniti veliki pritisak na povećanje cijena goriva. Unatoč tome, volatilnost cijena goriva ostaje jedan od glavnih izazova industrije.

Potražnja: Usprkos visokim cijenama energije, svjetska trgovina i zarade poduzeća nastavile su se poboljšavati. Kao rezultat toga, projekcije globalnog BDP-a porasle su za 0.1 postotni bod na 3.2%, što podupire nastavak rasta potražnje za zračnim prijevozom. Međutim, stope rasta i za teretna i za putnička tržišta revidirane su naniže zbog viših troškova goriva. Sada se očekuje rast potražnje putnika za 4.4% tijekom godine, punih 1.2 postotna boda ispod 5.6% prethodno prognoziranih u ožujku. Slično tome, očekuje se da će potražnja za teretom porasti za 5.5%, a ne za 6.1% kako se ranije predviđalo.

Broj putnika koji su osjetljivi na cijene pao je 3-4% u proteklih pet mjeseci jer su troškovi putovanja bili prisiljeni porasti zbog cijena goriva i, u Europi, zbog novih putničkih poreza. Manje cjenovno osjetljiva potražnja za premium putovanjima bila je snažnija u svjetlu rastućih cijena i dalje je potaknuta rastućom svjetskom trgovinom i poslovnim ulaganjima. Rast premium putnika smanjio se u odnosu na 9% iz 2010., ali se očekuje da će ove godine biti blizu povijesnog trenda sa stopom od 5-6%.

Kapacitet: očekuje se povećanje ukupnog kapaciteta (kombinirani putnički i teretni) za 5.8%, što je iznad očekivanog povećanja potražnje od 4.7%. Jaz između rasta kapaciteta i potražnje povećao se na 1.1 postotni bod s 0.3 postotna boda u prethodnoj prognozi. Zbog obaveza prema rasporedu i fiksnih troškova, očekuje se da će prilagodbe kapaciteta i dalje zaostajati za padom potražnje, smanjujući faktore opterećenja. Do travnja faktori popunjenosti putnika kretali su se oko 77%. To je više od punog postotnog boda ispod 78.4% ostvarenog za međunarodni promet u 2010. Iskorištenost zrakoplova također pada. Ovo smanjenje iskorištenosti imovine, predstavljeno nižim faktorima opterećenja i prosječnim satima letenja po zrakoplovu, predstavlja najznačajniji pritisak na smanjenje profitabilnosti zračnog prijevoznika.

Prinosi: Robusni gospodarski uvjeti dali su zračnim prijevoznicima određeni prostor da djelomično oporave više cijene goriva. To se odražava u povećanoj prognozi rasta prinosa od 3% za putnički promet (dvostruko u odnosu na prethodno prognoziranih 1.5%) i 4% za teret (porast u odnosu na prethodno prognoziranih 1.9%). Problem je u tome što viši troškovi putovanja sada slabe potražnju osjetljivu na cijene i ne očekuje se da će zračni prijevoznici moći nadoknaditi veće troškove povećanim prihodima.

Rizici: Ključni rizik za ovu perspektivu je slabljenje globalnog gospodarskog rasta. Visoke cijene energije sigurno će imati usporavanje gospodarskog rasta. Međutim, učinak će ublažiti dva čimbenika. Prvo, dok su visoke cijene nafte ranije izazivale recesiju, današnja su gospodarstva (koja generiraju jedinicu BDP-a koristeći samo polovicu energije potrebne sredinom 1970-ih) manje osjetljiva. Drugo, korporativni sektor je bogat gotovinom, poslovno povjerenje je visoko, a svjetska trgovina nastavlja rasti oko 9% godišnje. Međunarodni monetarni fond i drugi podigli su projekcije globalnog rasta, što bi ukazivalo na oporavak rasta potražnje na povijesnu razinu od 5.6% za drugu polovicu 2011. IATA-ina prognoza za nastavak, iako niže, dobiti zrakoplovnih kompanija unatoč cijenama nafte od 110 dolara po barelu, ovisi o snažnom gospodarstvu kako bi stvorio dovoljne prihode da djelomično nadoknadi veće troškove goriva.

Regionalna obilježja

Očekuje se da će azijsko-pacifički prijevoznici zaraditi 2.1 milijardu dolara — najprofitabilnija od svih regija. Unatoč tome, to je dramatično niže od profita od 10 milijardi dolara koji je regija ostvarila 2010. Zračni prijevoznici u ovoj regiji izloženiji su više od ostalih tržištima tereta i fluktuacijama cijena goriva. Azijsko-pacifički zračni prijevoznici prevoze 40% svih količina zračnog tereta, dok niski troškovi rada i relativno niska zaštita znače da gorivo čini veći udio u ukupnim troškovima. Osim toga, očekuje se da će japanski potres i tsunami pokvariti izglede regije do kraja godine. Međutim, to će biti više nego nadoknađeno snažnim rastom u Kini i Indiji. Stalna dinamika ovih gospodarstava znači da je azijsko-pacifička regija jedina regija u kojoj se očekuje da će povećanje potražnje (6.4%) nadmašiti rast kapaciteta (5.9%).

Sjevernoamerički prijevoznici će vidjeti pad dobiti od 4.1 milijarde dolara u 2010. na 1.2 milijarde dolara. Prijevoznici u regiji pogođeni su troškovima porastom cijena goriva, što je pogoršano starijom flotom zrakoplova s ​​manje potrošnje goriva. Regija je također pogođena potražnjom s 12% međunarodnih prihoda povezanih s japanskim tržištem. To je donekle kompenzirano jačim američkim gospodarstvom od očekivanog i jačom unutarnjom potražnjom i izvozom potaknutim slabim američkim dolarom. Pažljivim upravljanjem kapacitetom očekuje se povećanje ukupne potražnje od 4% uravnoteženo jednakim povećanjem kapaciteta.

Europski će prijevoznici ostvariti dobit od 500 milijuna dolara, što je pad u odnosu na 1.9 milijardi dolara u 2010. Kriza državnog duga smanjuje potražnju iz perifernih europskih gospodarstava. Temeljna gospodarstva imaju koristi od snažnog izvoza, ali novo i povećano oporezivanje putnika šteti potražnji osjetljivoj na cijene. Očekuje se da će veći dio predviđene dobiti za ovu godinu biti ostvaren na dinamičnijim tržištima dugolinijskog prijevoza. Očekuje se da će povećanje kapaciteta od 4.8% nadmašiti rast potražnje od 3.9%.

Bliskoistočni prijevoznici ostvarit će dobit od 100 milijuna dolara, što je pad u odnosu na 900 milijuna dolara u 2010. Politički nemiri u dijelovima regije štete potražnji. Očekuje se da će glavni zračni prijevoznici u regiji nastaviti s osvajanjem tržišnog udjela na tržištima dugih letova, leteći putnike preko središta na Srednjem istoku. Međutim, visoki troškovi goriva oslabit će potražnju ključnih putničkih segmenata, a iskorištenost imovine bit će pod pritiskom. Očekuje se da će rast kapaciteta od 15.5% nadmašiti povećanje potražnje od 14.6%.

Latinskoamerički prijevoznici bit će jedina regija koja će ostvariti dobit treću godinu zaredom. Regionalna gospodarstva nastavljaju pokazivati ​​dobar rast, a trgovinske veze sa Sjedinjenim Državama i Azijom osobito potiču promet. Inovativni poslovni modeli i konsolidacija u kombinaciji su stvorili razumnu dobit od ovih rastućih tržišta. Ali dobit od 100 milijuna dolara znatno je niža u odnosu na dobit od 900 milijuna dolara iz 2010. godine. Rast kapaciteta od 6.9% nadmašit će porast potražnje od 6%.

Predviđa se da će afrički prijevoznici biti jedina regija koja će zabilježiti gubitak od 100 milijuna dolara u 2011. godini. Politički nemiri diljem sjeverne Afrike smanjuju potražnju, posebice u Egiptu i Tunisu, koji imaju razmjerno veliku turističku industriju. Gospodarstva i potražnja za zračnim prijevozom u mnogim afričkim zemljama snažno su porasli, ali lokalna se industrija bori da to pretvori u profitabilan rast, ometena lošom infrastrukturom i restriktivnim državnim propisima. Da bi se problem pogoršao, rast kapaciteta od 7.4% premašit će rast potražnje od 6.5%.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...