Da li avionske ponude favoriziraju Boeing ili Airbus?

Među imovinom koju bi US Airways doveo do spajanja je ona koja njegovom potencijalnom partneru u potpunosti nedostaje - narudžba zrakoplova.

Ako bi se United spojio s US Airwaysom, dobio bi pristup narudžbi za 92 zrakoplova uskog i širokog tijela Airbus, čija bi cijena bila oko 10 milijardi dolara, što francuskog proizvođača zrakoplova čini vjerojatnim pobjednikom ako dva prijevoznika uspješno zaključe posao .

To bi značilo da bi Airbus mogao postati primarni dobavljač jedne od dvije najveće američke zrakoplovne kompanije, poziciju koju nikada nije zauzimao.

Žiri, međutim, još uvijek ne odlučuje hoće li Boeing ili Airbus imati više koristi od predloženog spajanja Delte i Sjeverozapada.

Delta je kupac Boeinga, dok je flota velikih mlaznih aviona sjeverozapada podijeljena između aviona Airbusa, Boeinga i McDonnell-Douglasa, koji je danas dio Boeinga. Izvršni direktor Delta-e Richard Anderson naznačio je da bi kombinirani prijevoznik naručio oba proizvođača.

Jedno je sigurno - u flotama je malo jedinstva. Među približno 450 velikih mlaznjaka u Delti i 300 na Sjeverozapadu, jedini uobičajeni zrakoplov je Boeing 757, kojih ima oko 200. Kombinirana flota, kaže zrakoplovni analitičar Teal Group Richard Aboulafia, uključivala bi „avion za svaku priliku . "

U smanjenju broja djelatnosti koje se dogodilo nakon 11. rujna, mnogi su prijevoznici iskoristili priliku da povećaju zajedništvo svojih tipova flote odbacivanjem zrakoplova, ali zasad nije bilo naznaka da će kombinirana Delta i Sjeverozapad slijediti taj trend.

Gledajući unaprijed, Aboulafia kaže da bi Boeing imao koristi od spajanja jer je Delta predana Boeingu. Nedavno je isporučen Boeing 777-200LR, prvi novi zrakoplov u posljednjih šest godina, i planira se nabaviti više mlaznjaka. "Nema sumnje da će sada imati rukovodstvo jako naklonjeno Boeingu", kaže Aboulafia.

Međutim, zrakoplovni savjetnik Scott Hamilton tvrdi da, "unatoč uobičajenoj mudrosti, nisam spreman priznati da je nova Delta brava za Boeing." Hamilton napominje da je Northwest povećao svoju flotu Airbusa tijekom Andersonovog mandata i da je izvršni direktor Delta-e naznačio da će kombinirani prijevoznik i dalje imati uravnoteženu flotu.

Trenutno Sjeverozapad leti oko 130 usko tjelesnih zrakoplova i najveći je svjetski operater A330, s njih gotovo tri desetaka. Po narudžbi ima i 18 Boeinga 787, s mogućnostima za još 50.

Što se tiče kombinacije Uniteda i US Airwaysa, Aboulafia kaže da je Airbus izbjegao metak kada su pregovori o spajanju između Uniteda i Continentala prekinuti, jer Continental ima flotu isključivo od Boeinga i njegova bi uprava vjerojatno upravljala tvrtkom.

Suprotno tome, "uprava US Airways-a je najpro-Airbusova uprava od svih američkih zračnih prijevoznika, a United ima i neke Airbuse", kaže on. "Dakle, čini se da je Airbusu puno bolje."

Narudžba širokog tijela prijevoznika, potvrđena na Paris Air Showu u lipnju prošle godine, odnosi se na 22 A350XWB-a, počevši od 2014. US Airways jedini je američki prijevoznik koji je odabrao A350 umjesto 787 kao svoju širokotrupnu avion budućnosti.

Narudžba također uključuje 10 A330, s isporukama koje počinju 2009., i 60 A320, koje stižu između 2010. i 2013. Većina će zamijeniti zrakoplove Boeing. U roku od nekoliko godina zastupništvo Boeinga u floti US Airwaysa bilo bi ograničeno na 20 od 757 zrakoplova. U Unitedu otprilike dvije trećine od 460 glavnih zrakoplova čine Boeing.

thestreet.com