(eTN) - Obično dobro informirani izvori u zrakoplovnom bratstvu Ugande daju najjasniji nagovještaj još da će Air Uganda (U7) proširiti svoj domet, vjerno svom sloganu "Mi smo krila koja povezuju istočnu Afriku" i ponuditi letove, u početku tri puta tjedno, između Entebbea i Bujumbure. Očigledno od kraja listopada, U7 će svakog ponedjeljka i srijede upravljati polaskom od 0900 iz Entebbea u Bujumburu preko Kigalija, koristeći svoj zrakoplov CRJ 200, prije nego što se vrati bez prestanka u Entebbe. Petkom će se obrnuti redoslijed, kada će polazak od 1430 sati neprekidno letjeti do Bujumbure, prije nego što će se kasnije popodne vratiti preko Kigalija.

Isti izvor također je potvrdio da će krajem studenog na snagu stupiti dodatne promjene na mreži Air Uganda. Prvo će biti "uistinu dnevni let" između Entebbea i Dar es Salaama, gdje će sadašnji jaz subotom biti zatvoren, dok će od prosinca nadalje Juba vidjeti drugi let na mreži, u početku samo petkom, prije nego što će povećati frekvencije na tom mjestu ruta do veljače 2012. u još dva prometna dana, kako bi se upozorilo bliže vremenu.

Uzimajući u obzir nedavni zamah u zrakoplovnoj industriji istočne Afrike, gdje su Kenya Airways, RwandAir i Precision Air donijeli sve pozitivne naslove, sada je red na Air Ugandu da promatrači i analitičari zrakoplovstva sjednu i primijete to.

Air Uganda upravlja dvama zrakoplovima CRJ 200 unajmljenim od GECAS-a i jednim MD87 kao rezervnim zrakoplovom, koji se, međutim, redovito raspoređuje na liniji do Jube gdje su opterećenja i dalje velika, što zahtijeva upotrebu mnogo većeg MD 87.

U vlasništvu Aga Khan fonda za ekonomski razvoj, pod Aga Khan razvojnom mrežom, zrakoplovna kompanija započela je s radom krajem 2007. U početku uznemirena upravljačkim turbulencijama, aviokompanija je napokon našla svoje uporište kada je bivši komercijalni direktor Kenya Airways-a Hugh Fraser preuzeo kormilo , zamijenivši nesretnu talijansku upravu koju je Meridiana dodijelila U7 u vrijeme pokretanja, za koju se smatralo da je u velikoj mjeri odgovorna za početne gubitke koje je zrakoplovna tvrtka nastala prije preokreta vraćanjem na prvotno zacrtanu strategiju korištenja manjih i više ekonomični mlazovi.

Jutros je također stigla informacija da Air Uganda trenutno ugošćuje međunarodni revizijski tim, koji je u zemlji kako bi procijenio stanje priprema U7 za konačnu potvrdu prema IATA-inim revizijama operativne sigurnosti.

IOSA je nedvojbeno zlatni standard za zrakoplovne kompanije što se tiče sigurnosti, a međunarodna suradnja s drugim zrakoplovnim kompanijama, uključujući aranžmane za dijeljenje kodova, danas je često ovisna o IOSA certifikatu od strane globalnih zrakoplovnih divova, prije nego što njihovi putnici lete s nezavisnim zrakoplovnim kompanijama izvan vlastitih čvorišta i odredišta. Ovo je globalni razvoj, ali posebno relevantan u Africi, gdje zrakoplovstvo ima nezavidne sigurnosne rezultate u zemljama poput Konga DR i Republike Sudan koje utječu na položaj i ugled zrakoplovstva općenito, opravdano ili ne.

Pojedinosti dobivene od redovitog izvora u Entebbeu također su potvrdile da je tim za reviziju na licu mjesta od ponedjeljka ovog tjedna i da treba dovršiti svoje preglede i intervjue do kraja radnog vremena u petak. Rezultat revizije zatim će biti priopćen nadležnom odjelu IATA-e, koji će zauzvrat službeno obavijestiti podnositelja zahtjeva, Air Ugandu, o svim mjerama koje je potrebno poduzeti i danim vremenskim okvirima, prije nego što će konačna revizija utvrditi kada, a ne ako , IOSA certifikat može se dodijeliti U7. Očekuje se da će to biti postignuto negdje do 2012. prema drugim obično dobro obaviještenim izvorima bliskim zrakoplovnom prijevozniku.

Ovaj razvoj događaja važan je korak Air Ugande za ulazak u "velike lige", a ne zbog veličine njihove flote, barem zbog razine kvalitete koja odgovara razini već certificiranih i ponovno certificiranih zračnih prijevoznika koji lete u istočnoafričkoj regiji.

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

Initially troubled by management turbulences, the airline finally found its footing when former Kenya Airways Commercial Director Hugh Fraser took the helm, replacing the hapless Italian management seconded to U7 by Meridiana at the time of startup, which was thought to have been largely responsible for the initial losses the airline incurred before the turnaround was accomplished by reverting to the initially-outlined strategy of using smaller and more economical jets.
The result of the audit will then be communicated to IATA's relevant department, which will in turn formally advise applicant, Air Uganda, of any measures required to be addressed and the time frames given, before a final audit will then establish when, rather than if, IOSA certification can be granted to U7.
This is a global development but particularly pertinent in Africa, where aviation has an unenviable safety record in countries like Congo DR and the Republic of the Sudan affecting the standing and reputation of aviation in general, justified or not.