Hoteli na kotačima

Kada mladi pitaju roditelje: "Što je Pullmanov automobil?" često dobiju odgovor, "željeznički vagon u koji sjednete da biste jeli u vlaku." Međutim, cijela priča o izumu i široka

Kada mladi pitaju roditelje: "Što je Pullmanov automobil?" često dobiju odgovor: "željeznički vagon u koji sjednete da biste jeli u vlaku." Međutim, puno je zanimljivija cijela priča o izumu i širokoj uporabi automobila Pullman. Morate se vratiti razvoju željezničkih vagona za spavanje ranijih pionira od Georgea Mortimera Pullmana.

Prve dvije tvrtke koje su predstavile spavaće automobile bile su željeznička pruga Cumberland Valley 1836. godine i željeznička pruga New York & Erie 1843. Dvadeset godina kasnije takvi su automobili bili u širokoj upotrebi, ali bili su neudobni i teško ih je bilo pretvoriti iz dnevnih autobusa u spavaće automobile za noćna putovanja.

George Mortimer Pullman rođen je 3. ožujka 1831. u Albionu, New York. Pullmanov otac radio je kao stolar i selidba zgrada kada je izgrađen kanal Erie. Izumio je stroj za prijevoz zgrada na kotačima za koji je dobio patent 1841. Njegovi su sinovi krenuli njegovim stopama i stekli slavu kao selidbe.

U vezi sa svojim poslovnim putovanjima iz i iz Chicaga, Pullman je bio upoznat s neugodnim smještajem za spavanje na kanalskim čamcima i željezničkim vlakovima. Pullman i njegovi suradnici sklopili su partnerstvo i osigurali ugovor od željeznice Chicago, Alton i St. Louis o razvoju udobnijeg automobila za spavanje. 1864. Pullman je dao sagraditi novi automobil u Chicagu po cijeni od 20,000 XNUMX američkih dolara i nazvao ga je "Pionirom". Bilo je to veliko poboljšanje u odnosu na bilo koji automobil koji je tada bio u upotrebi s oprugama ojačanim blokovima od čvrste gume.

1867. George Pullman otišao je još dalje u svom prodoru na tržište. Prepoznao je da se tipični obrok u vlaku sastoji od goveđeg mesa, ustajale kave i krafni toliko tvrde da su ih nazivali "topila". Mnogi putnici spakirali su prijenosni ručak kod kuće ili ga kupili na kolodvoru. Jedna od glavnih iznimki bila je povezanost Santa Fea, Atchisona i Topeke s kućama Freda Harveyja i "Harvey Girls".

Pullman je stvorio i predstavio svoj prvi hotel na kotačima, President, spavač s pripadajućom kuhinjom i automobilom-blagovaonicom. Hrana je konkurirala najboljim restoranima dana, a usluga je bila besprijekorna. Naknadni Pullmanovi spavaći vagoni nudili su prvoklasnu uslugu koju su pružali nedavno oslobođeni bivši kućni robovi koji su služili kao nosači, konobari, sobarice, zabavljači i službenici, svi u jednu osobu.

Pullman je shvatio da, ako bi njegovi spavaći automobili trebali uspjeti, putnicima mora pružiti širok spektar usluga: prikupljanje karata, prodaja vezova, slanje žica, donošenje sendviča, popravljanje poderanih hlača, pretvaranje dnevnih autobusa u pragove itd. Pullman je pronašao da bivši kućni robovi imaju pravu kombinaciju obuke, pristajanja, veličine i boje. Favorizirao je "najcrnjeg čovjeka s najbijeljim zubima". Dok su Pullmana nazivali rasistom koji „čini više od bilo koje druge organizacije na svijetu da od crnaca napravi prosjaka i kalemitelja“, napisao je New York Press 1911. „Pullman Company svake godine demoralizira više crnaca nego što ih diplomira Tuskegee, Hampton i neke druge crnačke obrazovne ustanove. " Istina je da je Pullman bio daleko ispred svog vremena. Postao je najveći pojedinačni poslodavac crnaca u zemlji, a posao nosača automobila Pullman Sleeping Car vjerojatno je bio najbolji posao koji je crnac mogao dobiti u doba nakon obnove.

1869. godine tvrtka Pullman dobila je publicitet u cijeloj zemlji kada su se sastale posade Union Pacific i Central Pacific za postavljanje kolosijeka. U svibnju 1870. godine prvi prolazni vlak od Atlantika do Tihog oceana prešao je Sjedinjene Države. Pullmanovi automobili pružali su razinu udobnosti koja nikada prije nije bila iskusna. Časopisi i novine uzdizali su čuda putovanja do Tihog oceana kao „šestodnevni boravak u luksuznom hotelu, kraj čijih je prozora neprestano tekla velika panorama američkog kontinenta; tisućama kilometara dugačkim i širokim koliko je oko moglo doseći. Ilustrirani članci u časopisima koji su se pojavili u priči o putovanju u Kaliforniju imali su toliko slika unutrašnjosti Pullmana kao i velikih stabala doline Yosemite. Tajkuna Andrewa Carnegieja Pullman je toliko zaintrigirao da je postao njegov najveći investitor.

Do 1870. Pullman je proizvodio vagone za spavanje, vagone za salone, hotelske vagone i vagone za ručavanje. Hotelski automobil imao je dvije dnevne sobe od kojih je svaka bila opremljena sofom i dvije velike fotelje koje su se noću pretvarale u dva dvostruka i dva jednostruka ležaja. Svaki hotelski vagon imao je veliku kuhinju koja je pripremala finu hranu koja se mogla uspoređivati ​​s najboljim restoranima tog vremena. Čudesno kompaktna kuhinja od osam kvadratnih stopa sadržavala je posebno dizajniran troslojni štednjak koji je dopuštao pečenje, pečenje i kuhanje. Svaki centimetar prostora pažljivo je dizajniran za pohranjivanje kuhinjske opreme i potrepština zajedno s prostorom za pohranu mesa, povrća, vina i začina. Iz ove kuhinje kuhari su mogli proizvesti 250 obroka dnevno.

Tijekom 1880-ih, Pullman je ušao u srodni posao: pružanje spavaćih kola s bočnim kolosijecima umjesto hotela za političke delegate i sudionike kongresa. Na primjer, Pullman je isporučio 125 automobila za ponovno okupljanje Velike vojske Republike u San Franciscu plus 53 automobila za GAR-ov događaj u Los Angelesu. Osim toga, Pullman je isporučio 5 automobila u Boston za Veliku suverenu ložu čudaka i 200 automobila za Vitezove templare u St. Louisu. Do 1890. Pullman spavači su primali 100,000 ljudi po noći, više nego svi vrhunski hoteli u zemlji zajedno.

U proljeće 1893. godine, financijska panika u Sjedinjenim Državama signalizirala je početak četverogodišnje depresije koja je uzrokovala ozbiljan pad poslovnih aktivnosti. Tijekom 4-ih i 1880-ih u raznim Pullmanovim tvornicama došlo je do mnogih odlazaka. Pod vodstvom Američkog sindikata željezničara, 1890. svibnja 11. započeo je štrajk u cijelom sustavu. Ubrzo je štrajk postao ružan i nasilan. Pullman je iskoristio svoj politički utjecaj kako bi natjerao javne dužnosnike da pozovu 1894 federalnih trupa, 2,000 pripadnika državne milicije Illinoisa, 4,000 zamjenika šerifa i cijele policijske snage Chicaga. Predvidljivi ishod rezultirao je gomilom koja je bacala cigle i prevrnula teretna i Pullman vagone koji su Chicago pretvorili u vatreni pakao.

Štrajk Pullmana konačno je završen nakon ljeta 1894. godine sa sljedećim posljedicama:

-ubijeno je dvanaest ljudi;

- štrajkači su bili veliki gubitnici koji su štrajk morali okončati bez ustupaka i bez posla;

-Eugene Debs, Clarence Darrow i Jane Addams pojavili su se s poboljšanom reputacijom; i

-Predsjednik Grover Cleveland stekao je reputaciju kao napadač štrajka.

Štrajk je otkrio i pojačao svijest o rasnoj netrpeljivosti i u tvrtki Pullman i u Američkoj željezničkoj uniji. U Pullman Cityju samo je nekolicina radnika crne tvornice dobila zakup, ali nijedan vratarima Pullmana. Crnci su radili kao konobari u hotelu Florence, ali malo ih je bilo u proizvodnim pogonima Calumet u državi Illinois. Ustav Američkog željezničkog saveza izjavio je da članovi moraju biti "rođeni od bijelih roditelja". Nijedan vratar Pullmana nije pozvan da se pridruži štrajku.

19. listopada 1897. George Pullman umro je od masovnog srčanog udara u 66. godini. Pullman je ranije detaljno odredio kako želi biti pokopan kako bi spriječio moguće skrnavljenje nezadovoljnih bivših zaposlenika.

Njegovo je tijelo ležalo u kutiji obloženoj olovom koja je bila umotana u katran papir i presvučena centimetrom asfalta. Kovčeg, spušten u jamu dugu 13 stopa, široku 9 stopa i duboku 8 stopa, počivao je na betonskom podu debljine 18 inča. Nakon što je pravilno postavljen, radnici su ispunili prostor oko kovčega betonom do gornjeg poklopca. Prekrivene još više betona, metalne šipke ležale su poput "zida od kamena i čelika" između Pullmana i potencijalnih pljačkaša grobova.

Slika bogatog kapitalista koji koristi ekonomsku depresiju kako bi navukao svoje zaposlenike na pokornost ostala je Pullmanu do kraja života. Unatoč svojim izvanrednim postignućima kao pionir na proizvodnoj traci i masovnoj proizvodnji, koncepciji i stvaranju uzora tvrtke, te revolucionarnom stvaranju "hotela na kotačima" koji je revolucionirao preko noći, Pullman je izgubio status, reputaciju i osobno zdravlje .

Čudnim i nepredvidivim obratom sudbine, Robert Todd Lincoln, prvorođeni sin Abrahama Lincolna, radio je kao odvjetnik, ministar rata i veleposlanik u Velikoj Britaniji. Godine 1893. služio je kao glavni savjetnik Pullman Car Company. Kada je Pullman umro 1897., Lincoln je postao predsjednik, a kasnije i predsjednik odbora do 1922.

Članak iz časopisa Nitko me nije pitao, ali ... br. 98 Stanley Turkel, CMHS, ISHC. Za više informacija o autoru ovog članka posjetite: www.stanleyturkel.com

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...