Automatski nacrt

Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Airlines nasuprot hotela u borbi za najbolju strategiju cijena

najbolja cijena
najbolja cijena
Avatar
Napisao urednik

Pravilno ga odrediti u najboljim je vremenima izazovno, ali imaju li hoteli uglađeniju vožnju od zrakoplovnih kada je riječ o postavljanju broja na posao ili cijenu? Ritesh Gupta istražuje.

Pravilno ga odrediti u najboljim je vremenima izazovno, ali imaju li hoteli uglađeniju vožnju od zrakoplovnih kada je riječ o postavljanju broja na posao ili cijenu? Ritesh Gupta istražuje.

Bez obzira na prirodu poslovanja, organizacijsku strukturu ili čak ugovore potpisane za distribuciju treće strane, postoji mnogo načina na koje se cijene kao disciplina razlikuju u zrakoplovnim kompanijama u odnosu na hotelske tvrtke. Međutim, iako postoje neke sličnosti u načinu na koji dva entiteta cijene svoje proizvode, više je razlika.

Što se tiče sličnosti, većina tvrtki koristi tendenciju putnika da planiraju unaprijed i nude popuste za cjenovno osjetljive kupce koji su spremni planirati unaprijed. Kupci koji su spremni rezervirati kasno i plaćaju veće cijene ili cijene, cijene mogu povisiti. Uz to, konkurentne cijene značajno utječu na odluke o cijenama.

Svi ugostiteljski i turistički subjekti imaju posla s mnogim istim osnovnim tipovima kupaca:

1. Pojedinci ili obitelji koji putuju iz zadovoljstva

2. Pojedinci koji putuju poslovno

3. Grupe koje putuju zajedno

Osim toga, i hoteli i zrakoplovne tvrtke često pate od prekomjernog kapaciteta.

/ strong> Naporan zadatak
Kada je riječ o razlikama između njih dvoje, hoteli predstavljaju najkompromitiraniji sektor ugostiteljstva i putovanja. Kad dublje istražite cijene zrakoplovnih kompanija nailaze na težak zadatak. Na primjer:

• Tipični zrakoplovni prijevoznik svakog dana u godini, više puta dnevno, prati cijene cijena za promjene.

• Osim toga, zrakoplovne tvrtke razlikuju se od hotelskih tvrtki po izboru usluga koje pružaju (tj. Koje zračne luke treba služiti i koje letove planirati do i od njih) i to usko povezano s cijenama (željezničke tvrtke i kružne linije također to čine, donekle).

Iako to mogu biti različite funkcije u zrakoplovnom prijevozniku, odluka o tome koje letove treba planirati i koje cijene naplatiti usko su povezane odluke, pa su ovi odjeli obično u uskoj komunikaciji. To se razlikuje od hotelske tvrtke, gdje bi se strateška cijena mogla uzeti u obzir prilikom određivanja mjesta za izgradnju nekretnine. Međutim, nakon što se imovina izgradi, nema potrebe za svakodnevnom komunikacijom između funkcije upravljanja cijenama ili upravljanja prihodima (RM) i onih odjela koji su uključeni u razvoj imovine, jer oni obično nisu uključeni u operativne odluke.

Postoji nekoliko načina na koje se organizacije za cijene zračnih prijevoznika razlikuju od organizacija za cijene ugostiteljstva, kaže Alex Dietz, glavni menadžer proizvoda, SAS.
To uključuje:

1. Centralizacija: Zrakoplovne tvrtke razlikuju se od većine ugostiteljskih organizacija po tome što je funkcija određivanja cijena gotovo uvijek centralizirana - a to vrijedi čak i za velike međunarodne zrakoplovne tvrtke.

2. Sistemizacija: Gotovo svaka zrakoplovna tvrtka koristi neku vrstu RM postupka - a većina zrakoplovnih kompanija koristi neku vrstu automatiziranog sustava. Ova vrsta automatiziranog RM rješenja mnogo je zastupljenija u zrakoplovnim kompanijama od ostalih ugostiteljskih i putničkih sektora.

3. Specijalizacija: Funkcija određivanja cijena zrakoplovnih prijevoznika gotovo je uvijek podijeljena u dvije vrste specijaliziranih uloga:

a. Upravljanje cijenama i cijenama - Ova uloga upravlja cijenama, objavljivanjem cijena, pravilima o cijenama i distribucijom cijena, uključujući praćenje konkurentskih promjena svakodnevno (često nekoliko puta dnevno). Ta je uloga također obično uključena u strategiju određivanja cijena. Tipični analitičar cijena upravlja velikim brojem tržišta - bilo od 20 do 100 ili više, ovisno o zrakoplovnoj kompaniji.

b. RM - Ova uloga upravlja dostupnošću cijena koje su objavljene ili distribuirane partnerima pri svakom polasku leta i povezivanju s njim. Tipični analitičar upravljanja prihodima također upravlja slično velikim brojem tržišta.

„Svaka od ovih uloga obično ima vlastiti sustav potpore odlučivanju koji im pomaže - a ti su sustavi prilično različiti. Te se uloge mogu izvještavati putem zasebnih funkcionalnih organizacija (npr .: 'odjel za cijene' i 'odjel za upravljanje prihodima') ili mogu raditi u geografski kombiniranom timu (npr .: 'Upravljanje cijenama i prihodima: transatlantski') ", Kaže Dietz.

Zrakoplovne tvrtke imaju teže?

Prema Dietzu, niz čimbenika čini cijene zrakoplovnih kompanija izazovnim, uključujući:

1. Visoki fiksni troškovi, niski varijabilni troškovi: Kao i većina putničkih i ugostiteljskih sektora, i redovni zračni prijevoznici imaju visoke fiksne troškove i niske varijabilne troškove. Kao rezultat toga, jednostavan pristup 'trošak plus cijena' koji se tradicionalno koristi u mnogim industrijama jednostavno neće uspjeti.

2. Konkurencija: Većina javnosti na zračni prijevoz gleda kao na robno-prometnu uslugu - barem u odnosu na sektore poput hotela i krstarenja. Kao rezultat, tržišni udio može se značajno pomaknuti kad god zrakoplovna tvrtka nije konkurentna u cijenama.

3. Varijabilnost troškova goriva: Gorivo je jedan od najvećih troškova bilo koje zrakoplovne tvrtke (zajedno s radnom snagom) - a troškovi zrakoplovne tvrtke mogu značajno varirati. Računati s tim, a pritom ostati cjenovno konkurentna, predstavlja izazov.

4. Višestruke ponude: Na tipičnom tržištu zrakoplovna kompanija imat će pregršt (ili više) cijena koje su dostupne široj javnosti. Svaka od ovih cijena mora se razlikovati na temelju pravila i ograničenja ili pogodnosti povezanih s cijenama. Upravljanje razinom cijena i segmentacijom za tako velik broj proizvoda na određenom tržištu važan je izazov.

"Za razliku od hotela, zrakoplovne tvrtke obično nisu dio niti jedne cjenovne jednakosti (kao kod hotela i sporazuma o 'paritetu stopa') kao dijela svojih ugovora o distribuciji", kaže Dietz.

To znači da zrakoplovne tvrtke mogu "podrivati" ako to odluče. Ova vrsta prakse nije tipična, međutim - zrakoplovne tvrtke općenito prisiljavaju OTA-e, na primjer, da se natječu na ravnomjernom igralištu s obzirom na cijene. Većina zrakoplovnih tvrtki također obično ne podriva te partnere s posebnim cijenama koje su lako dostupne na njihovom vlastitom web mjestu za rezervaciju - iako to mjesto obično rezervira po nižim troškovima od ostalih partnera. "

S druge strane, bitka za paritet cijena prilično je intenzivna u slučaju hotelskih tvrtki.

Iz perspektive hotelske tvrtke, Andrew Lau, direktor upravljanja prihodima i distribucije, Marco Polo Hotels, kaže da je održavanje pariteta stopa na distribucijskim kanalima jedan od kritičnih čimbenika uspjeha u današnjoj strategiji distribucije. S rastom upotrebe Interneta, cijene hotela postaju transparentnije nego prije. Uz strategiju najbolje dostupne cijene, cijene paketa se više ili manje uklanjaju. “Sve se temelji na BAR-u. Geographic više nije ograda ”, kaže Lau.

Sve u svemu, upravljanje cijenama avio-prijevoznika i upravljanje prihodima vrlo su složeni procesi i stvari mogu pasti kroz pukotine - baš kao što mogu i za hotele - i cijene i "posebne" pogodnosti dolaze i prolaze.

Nestabilno poslovanje zrakoplovnih prijevoznika čini da su cijene izazovnije zbog izuzetno konkurentne prirode industrije i intenzivne borbe na međunarodnim tržištima koja su deregulirana već dugi niz godina.) Doista postoje mnogi vanjski i globalni čimbenici koji utječu na njihove financijske rezultate.

Za više uvida Andrewa Laua, direktora RM-a i distribucije, Marco Polo hotela i SAS Instituta pridružite nam se na Summit o distribuciji putovanja u Singapuru od 28. do 29. svibnja.