Hoće li zrakoplovne karte porasti kako bi se smanjila emisija ugljika?

0A11_2968
0A11_2968
Avatar Linde Hohnholz

Jeftinim zračnim putovanjima treba stati na kraj ako zračna industrija želi ispuniti svoja obećanja da će smanjiti svoj ugljični otisak, upozoravaju stručnjaci.

Jeftinim zračnim putovanjima treba stati na kraj ako zračna industrija želi ispuniti svoja obećanja da će smanjiti svoj ugljični otisak, upozoravaju stručnjaci.

Cijene zrakoplovnih karata morat će se povećati za trećinu u sljedećih 30 godina ako zrakoplovne tvrtke žele postići svoje ciljeve 'neutralnog ugljika', predviđaju stručnjaci.

Studija otkriva da će zrakoplovna industrija morati povisiti cijene karata u pokušaju da zaustavi putnike dok se broj putnika stalno povećava.

Cijene karata trebaju rasti najmanje 1.4 posto godišnje, prema stručnjacima, čak i ako zrakoplovne kompanije ulažu u učinkovitije zrakoplove i uvedu goriva s nižim udjelom ugljika.

Istraživanje Sveučilišta u Southamptonu otkriva da smanjenje troškova zračnog putovanja treba preokrenuti kako bi se putnici obeshrabrili od putovanja.

Cijene su od 1.3. u prosjeku pojeftinile 1979 posto godišnje.

Prosječna cijena karte koju plaćaju britanski putnici trebala bi porasti s 285 dolara prošle godine na 327 dolara u sljedećem desetljeću i na 433 funte do 2043. godine.

Izvješće predviđa da će rast potražnje za letovima nadmašiti poboljšanja učinkovitosti goriva i zrakoplovne tvrtke će biti prisiljene odvraćati putnike od putovanja povećanjem cijena.

Kaže da će se godišnji porast broja putnika od 4.8 posto morati prepoloviti na 2.4 posto ako se do 2020. godine želi dostići gornja granica emisije.

Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) obećala je poboljšati učinkovitost goriva za 2 posto godišnje do 2050., ali je prihvatila da bi te uštede mogle biti nadmašene rastom broja putnika.

Profesor John Preston, voditelj jedinice za civilno, pomorsko i ekološko inženjerstvo i znanost na Sveučilištu Southampton, rekao je za Times: 'Nema sumnje da će se sve veća potražnja za zračnim prijevozom nastaviti u doglednoj budućnosti.

'Kao rezultat toga, civilno zrakoplovstvo će sve više pridonositi emisijama stakleničkih plinova.'

Studija je sugerirala da je ICAO 'preslab' da ispuni svoja klimatska obećanja jer 'nema zakonske ovlasti za prisiljavanje na usklađenost'.

Studija zaključuje: 'Teško je osporiti prednosti opsežne, dobro povezane zrakoplovne mreže. Međutim, jasno je da iz ekološke perspektive postoji hitna potreba za uspostavom globalnog regulatora sa 'zubima'.'

Matt Grote, jedan od autora izvješća, rekao je da su si zrakoplovne tvrtke dale mogućnost 'kompenzacije' plaćanjem drugim industrijama da smanje svoje emisije.

Međutim, rekao je da 'nema jamstava' da će to djelovati na smanjenje emisija.

Predviđa se da će do 2020. globalne emisije međunarodnog zrakoplovstva biti oko 70 posto veće nego 2005., čak i ako se učinkovitost goriva poboljša za 2 posto godišnje.

ICAO predviđa da bi emisije do 2050. mogle porasti i do 700 posto.

ICAO dizajnira globalnu shemu za regulaciju emisija štetnih plinova iz zrakoplova koja bi trebala biti implementirana 2020. godine.

Europska unija je 2012. počela naplaćivati ​​sve zračne prijevoznike koji koriste zračne luke u EU-u za sve njihove emisije, ali je suspendirala inicijativu kako bi ICAO-u omogućila razvoj svjetskog sustava.

Globalno zrakoplovni prijevoznici troše pet milijuna barela nafte dnevno i stvaraju 2.5 posto emisija koje uzrokuje čovjek.

Emisije čađe, dušikovih oksida i sulfata iz aviona su do četiri puta veće od same emisije CO2.

Netko tko leti iz Londona u New York i natrag stvara istu razinu emisija kao prosječna osoba koja godinu dana grije svoj dom u EU.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Glavni urednik za eTurboNews sa sjedištem u sjedištu eTN-a.

Podijeli na...