24/7 eTV BreakingNewsShow :
BEZ ZVUKA? Pritisnite simbol crvenog zvuka u donjem lijevom kutu video zaslona
Vijesti

Hoće li zrakoplovne karte porasti kako bi se smanjila emisija ugljika?

0a11_2968
0a11_2968
Napisao urednik

Jeftino zrakoplovno putovanje mora prestati ako zrakoplovna industrija želi ispuniti svoje obećanja da će smanjiti svoj ugljični otisak, upozoravaju stručnjaci.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

Jeftino zrakoplovno putovanje mora prestati ako zrakoplovna industrija želi ispuniti svoje obećanja da će smanjiti svoj ugljični otisak, upozoravaju stručnjaci.

Avionske karte morat će se povećati za trećinu tijekom sljedećih 30 godina ako zrakoplovne tvrtke žele postići svoje 'ugljično neutralne' ciljeve, predviđaju stručnjaci.

Studija otkriva da će zrakoplovna industrija morati povećavati cijene kako bi zaustavila putnike kako putuju, jer se broj redovitih putnika stalno povećava.

Prema procjenama stručnjaka, cijene karata trebaju porasti za najmanje 1.4 posto godišnje, čak i ako zrakoplovne tvrtke ulažu u učinkovitije zrakoplove i uvode goriva s nižim udjelom ugljika.

Istraživanje Sveučilišta u Southamptonu otkriva da smanjenje troškova putovanja zrakoplovom treba poništiti kako bi se putnike odvratilo od putovanja.

Cijena karte u prosjeku je pojeftinila za 1.3 posto godišnje od 1979. godine.

Prosječna cijena putovanja koju bi plaćali britanski putnici trebala bi porasti sa 285 dolara prošle godine na 327 dolara u sljedećem desetljeću i na 433 funte do 2043. godine.

Izvješće predviđa da će rast potražnje za letovima nadmašiti poboljšanja učinkovitosti goriva, a zrakoplovne kompanije bit će prisiljene odvraćati putnike od putovanja povećanjem cijena.

Kaže se da će godišnji porast broja putnika od 4.8 posto trebati prepoloviti na 2.4 posto da bi se gornja granica emisija trebala postići do 2020.

Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) obvezala se poboljšati učinkovitost goriva za 2 posto godišnje do 2050. godine, ali prihvatila je da bi ove uštede mogle biti nadmašene rastom broja putnika.

Profesor John Preston, voditelj Odjela za inženjerstvo i znanost za građevinarstvo, pomorstvo i okoliš na Sveučilištu u Southamptonu, rekao je za Times: "Nema sumnje da će se sve veća potražnja za zračnim putovanjima nastaviti u dogledno vrijeme.

'Kao rezultat toga, civilno zrakoplovstvo postat će sve značajniji doprinos emisijama stakleničkih plinova.'

Studija je sugerirala da je ICAO "preslab" da bi ispunio svoja klimatska obećanja jer "nema zakonsko ovlaštenje za prisiljavanje na poštivanje zakona".

Studija zaključuje: 'Prednosti opsežne, dobro povezane zrakoplovne mreže teško je osporiti. Međutim, jasno je da s ekološke perspektive postoji hitan zahtjev za uspostavom globalnog regulatora sa "zubima". '

Matt Grote, jedan od autora izvještaja, rekao je da su zrakoplovne tvrtke dale sebi mogućnost "nadoknade" plaćanjem drugim industrijama kako bi smanjile svoje emisije.

Međutim, rekao je da ne postoje "nikakva jamstva" da bi to djelovalo na smanjenje emisija.

Do 2020. predviđa se da će globalne međunarodne zrakoplovne emisije biti za oko 70 posto veće nego 2005. godine, čak i ako se učinkovitost goriva poboljša za 2 posto godišnje.

ICAO predviđa da bi do 2050. emisije mogle narasti i do 700 posto.

ICAO osmišljava globalnu shemu za regulaciju emisija u zrakoplovnim kompanijama koja će se provesti 2020. godine

Europska unija počela je naplaćivati ​​svim zračnim prijevoznicima koji koriste zračne luke EU-a za sve emisije 2012. godine, ali je obustavila inicijativu kako bi ICAO omogućila razvoj svjetskog sustava.

Globalne zrakoplovne tvrtke dnevno koriste pet milijuna barela nafte i stvaraju 2.5 posto umjetnih emisija.

Emisije čađe, dušikovih oksida i sulfata u zrakoplovima i do četiri su puta veće od samih emisija CO2.

Netko koji leti iz Londona u New York i natrag stvara istu razinu emisija kao prosječna osoba koja godinu dana grije svoj dom u EU.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

O autoru

urednik

Glavna urednica je Linda Hohnholz.