Let zrakoplovom NZ'f NZ8 smanjuje sagorijevanje i emisiju goriva

Air New Zealand još je jednom podigao razinu zaštite okoliša za zrakoplovnu industriju nakon što je prošli petak dovršio ono što je nazvano "jednim letom prefekta" iz Aucklanda u San Francisco.

Let - NZ8 - prvi put na svijetu koristio je optimizirane postupke i rute leta kako bi značajno smanjio sagorijevanje i emisiju goriva.

"Premašio je sva naša očekivanja", bio je način na koji je generalni direktor Air NZ-a za operativne poslove i sigurnost David Morgan sažeo let.

NZ8, preimenovan u ASPIRE 1 (Azijska i južnopacifička inicijativa za smanjenje emisija), koristio je 4600 litara, odnosno 4 posto, manje goriva od uobičajenog, koristeći niz strategija za smanjenje potrošnje goriva.

Ta ušteda rezultirala je s 12 tona manje CO2.

ASPIRE je zajednička inicijativa između Savezne uprave za zrakoplovstvo, Airways NZ i Airservices Australia.

Partneri imaju dugu povijest zajedničkog rada, uključujući uvođenje Future Air Navigation Services (FANS) s zrakoplovnim kompanijama kao što su Air NZ i Qantas, Boeing i drugi industrijski partneri u 1990-ima.

Putnicima na NZ8 obratio se kapetan Morgan prije polaska iz Aucklanda i informirao ih o značaju leta iz ekološke perspektive.

FANS su, koristeći datalnu vezu putem satelita, omogućili kontrolorima zračnog prometa da zrakoplovnim kompanijama daju više mogućnosti ruta radi uštede goriva.

Za let ASPIRE-a, Air NZ koristio je "točno na vrijeme dolijevanje goriva" kako bi dovršio utovar goriva nakon što se sazna stvarni teret putnika i tereta.

Kapetan Morgan rekao je da je donedavno većina zračnih prijevoznika procjenjivala - s visoke strane - potrebno gorivo, što je rezultiralo zrakoplovima koji su dolazili s gorivom znatno većim od regulatornih zahtjeva, što je povećalo sagorijevanje goriva zbog dodatne težine.

Datalink se koristio tamo gdje je to bilo moguće za ATC komunikaciju, a odobrenje za povratno puštanje i odobrenje taksija primljeno je putem datalinka. Glasom je primljeno samo odobrenje za uzlijetanje.

Uspon gotovo pune snage korišten je za postizanje početne visine krstarenja od 33,000 ft kako bi se uštedjelo gorivo, a zrakoplov je kasnije pročišćen do 39,000 ft u tri koraka od 2000 ft.

Zrakoplovne tvrtke koriste smanjena zglobna vratila i penju se kako bi smanjile vrijeme između remonta motora. Ali s tako visokim troškovima goriva, imperativ je popeti se na visinu krstarenja što je brže moguće, kaže kapetan Morgan.

Nakon polijetanja u 0746 GMT s piste 23L, kapetan Mark Shepherd, specijalist za upravljanje zračnim prometom Air NZ-a, skrenuo je oštro udesno i u osnovi je bio slobodan za bilo kakvu rutu koja mu je bila potrebna do San Francisca.

Na 1024GMT, kapetan Shepherd primio je novi plan leta koristeći Dynamic Airborne Re-routing (DARP), koji svakih šest sati ažurira vremenske i vjetrovske modele na globalnoj osnovi.

Novi plan leta uzeo je 777-200ER 100 nautičkih milja istočno od svoje početne staze da pokupi povoljnije vjetrove.

Kako se zrakoplov približavao San Franciscu, kapetan Shepherd dobio je odobrenje od Oakland Centra za prilagođeni dolazak na pistu San Francisca 28L.

Prilagođeni dolazak kontinuirani je spust u praznom hodu do kopna, a Air New Zealand 777-200ER primijenio je samo malu snagu kad je skrenuo lijevo do klizne staze ILS za pistu 28L.

Da bi završio "savršeni let", kapetan Shepherd koristio je automatsko spuštanje i sletio pet minuta prije roka u 12.35 sati po lokalnom vremenu.

San Francisco igra vodeću ulogu s prilagođenim dolascima - zajedničko ulaganje između Boeinga, NASA-e, Savezne uprave za zrakoplovstvo i zračne luke - i, prema vd upravitelja FAA Roberta Sturgella, „U zračnu luku je izvršeno 639 dolazaka po mjeri - 186 dovršenih a 453 djelomična ”.

Četiri zrakoplovne tvrtke - United, JAL, ANA i Qantas - također koriste prilagođene dolaske.

Air NZ lansirao je prilagođene dolaske u San Francisco u siječnju, a do kraja svibnja uštedio je 69,410 kg emisije CO2. Uslijedit će United Airlines i Qantas, sa ASPIRE probama tijekom sljedećih nekoliko mjeseci.

Nakon leta, Ashley Smout, izvršna direktorica Airways-a Novi Zeland, pružatelja usluga u zračnoj plovidbi te zemlje (ANSP), rekla je da je let bio "jedan mali korak za čovječanstvo". Gospodin Sturgell dodao je da je to "sjajan dan za zrakoplovstvo".

Ali problem za industriju je taj što je, iako je uistinu bio sjajan dan, to bio samo mali korak i s neučinkovitošću kontrole zračnog prometa koja je dodala između 12 i 18 posto na račune za gorivo aviokompanije, a time i štetu na okolišu, potrebno je još mnogo toga biti učinjeno.

Globalno su dva najveća problematična područja Europa i SAD, gdje ili previše ANSP-ova ili zastarjeli sustav uzrokuju ogroman otpad.

Međunarodno udruženje zračnog prijevoza procjenjuje da bi, kad se europski sustav zračnog prometa pojednostavi, moglo smanjiti račune za gorivo, a time i emisije zračnih prijevoznika, za 12 posto.

U SAD-u se Kongres polako kreće financirajući sustav upravljanja zračnim prometom Next Gen. Unatoč tim ograničenjima financiranja, FAA čini značajne korake tamo gdje je to moguće.

Izvršni direktor Air NZ-a Rob Fyfe rekao je medijima prije leta da to nije nikakav "PR stunt".

"Kada počnete umnožavati uštede samo na vlastitoj mreži letova, a zatim to primijenite na druge zrakoplovne kompanije, stječete stvarni osjećaj potencijala za smanjenje milijuna tona goriva i emisije ugljičnog dioksida", rekao je gospodin Fyfe.

Let Air NZ-a naglasio je ulogu zrakoplovne tvrtke u vodstvu okoliša.

U prosincu bi aviokompanija trebala letjeti jumbo mlazom Boeing 747 koji se djelomično napaja gorivom rafiniranim iz sjemenki jatrofe, brzorastuće biljke koja može preživjeti u sušnim područjima i ne zamjenjuje prehrambene usjeve.

Jedina je zrakoplovna tvrtka koja je objavila plan korištenja jatrophe za 10 posto potreba za gorivom do 2013. godine.

Gospodin Fyfe rekao je da je zrakoplovna tvrtka imala "tri kriterija o kojima se ne može pregovarati" koja bilo koje održivo gorivo mora ispuniti za svoj program zaštite okoliša. Rekao je: „Mora biti ekološki održiv i ne smije se nadmetati sa postojećim zalihama hrane. Kao drugo, gorivo mora biti barem jednako dobro kao i proizvod koji danas koristimo i konačno, trebalo bi biti znatno jeftinije od postojećih zaliha goriva. "