COVID-19 i dalje iznenađuje: Cjepiva nisu srebrni metak

U 2019. godini, našoj referentnoj godini za putovanja prije COVID-a, Bliski istok imao je najmanji udio domaćih zračnih kapaciteta, samo jedno od pet sjedala u ponudi tijekom kalendarske godine definirano je kao unutarnji let. To je u usporedbi s globalnim prosjekom od 59% i tržištima kao što su sjeveroistočna Azija te Sjeverna i Južna Amerika gdje je domaća aktivnost činila više od tri četvrtine inventara zrakoplova u 2019. godini.

Za neka velika tržišta jednostavno ne postoji nikakva domaća zračna povezanost koja bi poduprla oporavak dok međunarodna ograničenja putovanja ostaju.

Oslanjanje na domaće letove nije opcija za tržišta kao što su Bahrein, Kuvajt, Libanon i Katar, dok u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE) domaći letovi čine manje od 0.1% rasporeda. Za zračne prijevoznike na tržištima kao što su Iran i Saudijska Arabija to je druga priča i oni mogu pozitivno nastojati povećati aktivnost na svojim jakim domaćim tržištima kako bi u svoje poslovanje unijeli prijeko potrebne prihode.

Zapravo, domaći oporavak u Saudijskoj Arabiji već pokazuje pozitivne znakove, barem u smislu učestalosti.

CAPA analiza pokazuje da su redovne tjedne domaće frekvencije u Kraljevstvu narasle na razinu od oko 3,000 polazaka. Tijekom prva dva mjeseca 2021. to je predstavljalo pad od oko -23% u odnosu na isto razdoblje 2020. prije nego što su ograničenja zbog COVID-a nastupila lokalno.

Zapravo, izvršni direktor flyadeala Con Korfiatis rekao mi je prošli mjesec u ekskluzivnom intervjuu za CAPA Live da sam LCC nudi rasporede s frekvencijama samo 10% nižim nego u ovo doba prošle godine. Opisao je “vrlo snažan apetit za domaća putovanja” i razvoj domaćeg turizma s obzirom na to da ljudi nisu mogli putovati u inozemstvo. Ako niste pogledali intervju, možete mu pristupiti na zahtjev putem platforme CAPA Live.

Dok ovaj uvid u Saudijsku Arabiju pokazuje pozitivne strane na domaćim tržištima, pritisak međunarodnih ograničenja putovanja teško šteti zračnim prijevoznicima Bliskog istoka. Najnoviji podaci IATA-e za siječanj 2021. pokazuju da je promet putnika pao na globalnoj razini, u usporedbi s razinama prije COVID-a (u odnosu na siječanj 2019.) i u usporedbi s prethodnim mjesecom (prosinac 2020.).

Ukupna globalna potražnja u siječnju 2021. (mjerena u RPK) pala je za -72.0% u usporedbi sa siječnjem 2019. To je gore od pada od -69.7% u odnosu na prethodnu godinu zabilježenog u prosincu 2020. Domaća potražnja pala je za -47.4% u odnosu na razine prije krize (siječanj 2019.) i -42.9% međugodišnji učinak u prosincu 2020. Međunarodna potražnja u siječnju bila je -85.6% ispod siječnja 2019., što je daljnji pad u usporedbi s padom od -85.3% zabilježenim u prosincu 2020.

Prema riječima generalnog direktora IATA-e Alexandrea de Juniaca, podaci pokazuju da "2021. počinje gore nego što je 2020. završila". Na Bliskom istoku zračni prijevoznici zabilježili su pad potražnje za -82.3% u siječnju u usporedbi sa siječnjem 2019. To je uglavnom nepromijenjeno u odnosu na pad potražnje od -82.6% u prosincu 2020. u odnosu na razdoblje od prije godinu dana. Kapacitet je pao za dvije trećine, -67.6%, a faktor opterećenja pao je za 33.9 postotnih bodova na 40.8%.

Malo je reći da 2021. nije dobro počela na Bliskom istoku, zapravo u svijetu. Financijski izgledi za ovu godinu pogoršavaju se jer vlade pooštravaju ograničenja putovanja, a IATA je upozorila da će industrija potrošiti između 75 i 95 milijardi USD u gotovini ove godine, umjesto da će gotovina postati pozitivna u četvrtom tromjesečju, kao što se prije mislilo.

Za međunarodno letenje potrebno je dvoje za tango, a oporavak bliskoistočne povezanosti ovisi o slobodi kretanja iz inozemstva.

Usporedba međunarodnih rasporeda tijekom prva dva mjeseca 2021. s istim razdobljima 2019. i 2020. pokazuje koliko je ponor doista dubok. Kapacitet međunarodnih letova unutar i s Bliskog istoka ostao je manji za gotovo dvije trećine, pad od -65.0% u odnosu na 2020. i pad od -63.8% u odnosu na 2019. Na razini zemlje samo su Iran, Libanon i Katar vratili polovicu kapaciteta koji su imali u ponudi tijekom prva dva mjeseca prošle godine.

Zanimljivo, iako su najveća tržišta u regiji teško pogođena međunarodnim ograničenjima putovanja i smanjenom potražnjom, ona zapravo ostvaruju bolje rezultate od mnogih drugih velikih svjetskih tržišta. Djeluju slabo, da, ali drugi jače krvare.

Prošli tjedan CAPA-in ogranak za poslovna putovanja, CTC – Corporate Travel Community dovršio je internu analizu najvećih svjetskih međunarodnih tržišta zemalja, uspoređujući rasporede za veljaču 2021. s veljačom 2019. Pokazalo je da su zemlje u regiji napredovale na globalnoj ljestvici. Katar je porastao s 25. najvećeg međunarodnog tržišta u veljači 2019. na 7. najveće međunarodno tržište u veljači 2021., Saudijska Arabija je porasla s 25. na 13. mjesto, dok su Ujedinjeni Arapski Emirati porasli sa 6. na 2. mjesto.

Kao što vidimo, COVID-19 nastavlja bacati ogromnu sjenu na zračna putovanja. Uzmimo za primjer Kuvajt.

Ovo je zemlja bez domaće zračne mreže i gdje se, unatoč drakonskim koracima u borbi protiv prijenosa koronavirusa, još uvijek bori s visokim stopama zaraze na milijun ljudi. Početni odgovor Kuvajta dobio je pohvale od Svjetske zdravstvene organizacije, ali njegove geografske i socijalne nejednakosti, te propusti u urbanom planiranju, upravljanju i politici, na kraju nisu uspjeli obuzdati pandemiju.

Slučajevi COVID-19 u Kuvajtu sada dostižu nove vrhunce, više od godinu dana otkako su zabilježeni prvi slučajevi i sada je više od 196,000 slučajeva potvrđeno u zemlji, iako je smrtnost na sreću ostala niska. Na snazi ​​su bila stroga ograničenja putovanja, ali su pooštrena, što je dodatno utjecalo na zračne prijevoznike u zemlji – Kuwait Airways i Jazeera Airways.

Posebno je Jazeera Airways letjela visoko prije dolaska COVID-a. Ulaganjem u vlastiti terminal u međunarodnoj zračnoj luci Kuvajt i modernu flotu zrakoplova koji opslužuju proširenu mrežu, pokazao se popularnom opcijom za putnike.

U listopadu 2019. čak je pokrenuo letove za London, prekinuvši duopol British Airwaysa i Kuwait Airwaysa. Njegova usluga za London Gatwick predstavljala je ključnu prekretnicu na gradskom tržištu koje nije vidjelo novog sudionika više od 50 godina. Prije njegova dolaska Kuwait Airways i British Airways osigurali su stabilne razine kapaciteta između Kuwait Cityja i Londona, iako je prvi dodao tri dodatne tjedne rotacije u ljeto 2019. neposredno prije nego što je Jazeera ušla na tržište.

Štoviše, Jazeerin rast bio je održiv i profitabilan – neki bi rekli da je to rijetko postignuće u zrakoplovnom poslovanju. Ali sada se jasno vidi utjecaj COVID-a.

U posljednjih nekoliko tjedana zrakoplovna kompanija objavila je svoje rezultate za 2020. i neto gubitak od 26.4 milijuna KWD kuvajtskih dinara (što je oko 87 milijuna USD), operativni gubitak od 20.7 milijuna KWD s godišnjim padom prihoda na 41.4 milijuna KWD. Prethodne godine zrakoplovni prijevoznik zabilježio je neto dobit od 14.9 milijuna KWD, operativnu dobit od 14.2 milijuna KWD i ostvario prihod veći od 103 milijuna KWD.

U međuvremenu, Kuwait Airways je prošle godine obilježio važnu prekretnicu, ne samo u Kuvajtu, već i diljem svijeta, primivši prve A330-800 od Airbusa... zapravo dva od njih. Zrakoplovi su dio narudžbe za osam takvih zrakoplova, koji uključuju najnoviju generaciju motora Rolls-Royce Trent 7000, zajedno s višestrukim aerodinamičkim poboljšanjima kako bi se osigurao učinkovitiji zrakoplov od starijih verzija.

U konfiguraciji Kuwait Airwaysa, A330-800neo prima 235 putnika, ima 32 potpuno ravna kreveta u poslovnoj klasi i 203 sjedala u ekonomskoj, dok nudi veliko prtljažno mjesto koje može primiti velikodušnu putničku prtljagu koja se nudi u ovom dijelu svijeta. Korištenje sjedala Collins Aerospace Super Diamond u kabini poslovne klase nije ništa inovativno – sjedalo već nudi mnoštvo drugih zračnih prijevoznika – ali predstavlja značajnu nadogradnju proizvoda za prijevoznika. Zapravo, predstavlja poboljšanu ponudu od one koja je ugrađena u njegovu flotu 777 koji poslužuju na vodećim rutama zrakoplovne kompanije.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz, urednice eTN-a

Linda Hohnholz, urednica eTN-a

Linda Hohnholz piše i uređuje članke od početka svoje radne karijere. Ovu je urođenu strast primijenila na mjestima kao što su Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center i sada TravelNewsGroup.

Podijeli na...