Vožnja željeznicom od Europe do Pacifika, zaobilazeći Rusiju, također bi mogla biti nova turistička aktivnost u budućnosti. Predsjednik Europskog vijeća António Costa i predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen posjetili su Uzbekistan u travnju kako bi prisustvovali inauguralnom samitu Središnje Azije i Europske unije. Na summitu su sudjelovali predsjednici Kazahstana, Kirgistana, Tadžikistana, Turkmenistana i Uzbekistana.
Summit je omogućio EU-u da pokaže svoj interes za jačanje bilateralnog angažmana i širenje regionalne suradnje sa srednjoazijskim zemljama, pokazujući rastuću stratešku važnost odnosa između središnje Azije i EU-a u promjenjivom euroazijskom geopolitičkom krajoliku.
Prošle godine zemlje G7 objavile su da su spremne uložiti do 200 milijardi dolara u infrastrukturne projekte u srednjoj Aziji.
S obzirom na sve veću važnost trgovinskog koridora koji povezuje Kinu s Europom i središnjom Azijom, suradnja u regionalnom transportu trebala bi značajno utjecati na gospodarstva Europe, srednjoazijskih zemalja i Kine.
Obujam teretnog željezničkog prijevoza između Kine i Europe, preko središnje Azije, nastavlja brzo rasti. U 2024. godini vlakovi su ostvarili 19,000 10 vožnji, što je povećanje od 2 posto u odnosu na prethodnu godinu. Prevezli su više od 9 milijuna TEU-a (jedinica ekvivalentnih dvadeset stopa) tereta, što predstavlja povećanje od 2011 posto u odnosu na prethodnu godinu. Prvi put pokrenuta 227. kao dio kineske inicijative Pojas i put, usluga je povezala 25 gradova u 100 europskih zemalja i više od 11 gradova u 3 azijskih zemalja. Do 2024. prosinca 11. prevezeno je više od 420 milijuna TEU-a robe, ukupne vrijednosti veće od XNUMX milijardi dolara.
Europske države koje žele smanjiti ovisnost o kinesko-ruskoj željezničkoj ruti predvodile su stvaranje izravnijeg puta kroz središnju Aziju, nazvanog Transkaspijska međunarodna prometna ruta, također poznata kao Srednji koridor.
Ova mreža odražava povijesni Put svile, povezujući Kinu i Europu kroz središnju Aziju, Kaspijsko jezero i Južni Kavkaz, a konačna odredišta su Turska i Crno more. Pokrenut 2017., Srednji koridor svestran je prometni sustav koji koristi uspostavljene željezničke i lučke objekte.
Teretni promet na Srednjem koridoru porastao je za 63% u prvih 11 mjeseci 2024., na ukupno 4.1 milijun metričkih tona. Istodobno je kontejnerski promet doživio porast od 2.7 puta, posebice s pošiljkama iz Kine koji su porasli 25 puta. Svjetska banka predviđa da bi do 2030. godine unapređenje prometne infrastrukture moglo podići godišnji obujam željezničkog prometa na Srednjem koridoru na 11 milijuna tona.
Kako bi se to postiglo, EU je izdvojio 10 milijardi eura (10.8 milijardi USD) za infrastrukturu putem svoje inicijative Global Gateway i razmišlja o povećanju svog angažmana.
Unatoč cilju EU-a da unaprijedi Srednji koridor kako bi se izbjegla Rusija, postoji mogućnost da bi ovaj napor mogao nenamjerno poboljšati globalne veze Rusije povezivanjem Srednjeg koridora s nadolazećim međunarodnim prometnim koridorom sjever-jug. Ova prometna ruta proteže se na 7,200 kilometara i uključuje cestovne, željezničke i pomorske prolaze kroz Azerbajdžan i Iran.
Srednji koridor olakšat će aktivnu trgovinu između srednjoazijskih i južnokavkaskih zemalja. Kako bi maksimalno povećala svoj razvoj, EU bi ga mogla iskoristiti na dva fronta. Prvi front je unutarnji i odnosi se na zemlje srednje Azije i južnog Kavkaza. Drugi front je vanjski i uključuje Kinu i Tursku.
Srednji koridor mogao bi osnažiti Kinu da ojača gospodarske veze na cijelom putu prema Zapadu. Ovo proširenje bi ojačalo gospodarski utjecaj Kine u središnjoj Aziji i na Kavkazu. Omogućavanjem Kini ulaska ne samo u Europu nego i na Bliski istok, rast koridora mogao bi transformirati gospodarski i geopolitički raspored Euroazije, značajno utječući na globalne trgovinske obrasce i regionalne strukture moći.
Turska, kao primarna ulazna točka Srednjeg koridora u Europu, mogla bi imati koristi od njegovog napretka. To Europi nudi priliku da podvuče Ankari značaj Turske u vanjskim pitanjima EU-a. Nastupajući na ovaj način, Europa može učvrstiti potporu Turske inicijativama EU-a za Srednji koridor i poboljšati odnose sa zemljama srednje Azije.
Očekuje se da će trenutna infrastrukturna obveza EU-a nadilaziti samo povezivanje. Da bi Srednji koridor doista napredovao, trebao bi se razviti u sveobuhvatni gospodarski koridor koji integrira energetske i industrijske pothvate na svom putu, čime značajno potiče regionalno gospodarstvo.
Željezničke rute istok-zapad u srednjoj Aziji uskoro će se susresti sa željeznicom sjever-jug koja se gradi. Ove željezničke linije povezivat će Rusiju i središnju Aziju preko Afganistana, Pakistana, Azerbajdžana i Irana s dubokovodnim lukama Indijskog oceana. Ova konvergencija će središnju Aziju pretvoriti u ključno prometno središte za cijelu Euroaziju.
Kinesko-europski željeznički most preko središnje Azije vitalna je žila kucavica za sve zemlje duž Velikog puta svile. Simbolizira oživljavanje drevnih trgovačkih putova i potiče kulturnu i humanitarnu razmjenu između Istoka i Zapada.
Ova nova ruta će povezivati ljude i zajednice, jačati suradnju i otvarati vrata nebrojenim mogućnostima za razvoj i prosperitet u regiji. Daljnji razvoj ovih željeznica omogućit će svim zemljama duž legendarnog Puta svile trgovinu i suradnju, čime će se povećati konkurentnost svih uključenih strana.
