IATA Karipski zračni dan: Pretvorimo Karibe u jedno odredište

Peter Cerda slika ljubaznošću IATA | eTurboNews | etn
Peter Cerda - slika ljubaznošću IATA-e

Karipski dan zrakoplovstva u tijeku je poslovnim sastankom Karipske turističke organizacije u hotelu Ritz Carlton na Kajmanskim otocima.

Povezivost je jedna od glavnih tema koja se obrađuje kako bi Karibi postali "jedno odredište".

Peter Cerdá, regionalni potpredsjednik za Sjevernu i Južnu Ameriku, IATA, održao je svoje uvodne riječi na IATA-inom Danu karipskog zrakoplovstva na Velikom Kajmanu, koji se dijeli ovdje:

Uvaženi gosti, dame i gospodo, dobrodošli na Dan karipskog zrakoplovstva IATA-e.

Prije nego što počnemo, u ime IATA-e i naših 290 zrakoplovnih kompanija članica, želimo izraziti našu najiskreniju sućut građanima Kajmanskih otoka zbog smrti Njezinog Veličanstva Kraljice Elizabete II prošlog tjedna.

Bit će zapamćena po tome što je dužnost stavila iznad svega i što je kroz razvoj Commonwealtha unaprjeđivala zajedničku vezu među mnogim nacijama Kariba.

Naše misli i molitve su s vama.

Također bih želio zahvaliti kajmanskoj vladi što su tako velikodušni domaćini

COVID & Restart

Okupljanje svih nas ovdje pokazuje da razumijete važnu ulogu koju zrakoplovstvo ima u ovoj regiji.

Tko bi rekao da će globalna pandemija zaustaviti svijet kada smo se posljednji put okupili u sličnom okruženju na IATA Caribbean Aviation Day 2018.?

Zatvaranje granica i obustava letova u biti presjeku životnu liniju mnogih i različitih zemalja koje čine ovu regiju.

I, naravno, nitko u ovoj prostoriji zapravo ne treba podsjetnik na međuovisnosti – između zrakoplovstva i turizma jer je naša industrija pridonijela 13.9% BDP-u i 15.2% svih radnih mjesta na Karibima prije pandemije 2019. godine.

Zapravo, prema WTTC, osam od deset svjetski najovisnijih zemalja o turizmu u 2019. bilo je u karipskoj regiji”

Dok su zemlje poput Antigve i Svete Lucije bile među prvima koje su počele prihvaćati turiste za zimsku sezonu 2020., različita ograničenja putovanja koja se brzo mijenjaju postavila su veliko administrativno i operativno opterećenje zračnim prijevoznicima, smanjujući potražnju.

Jedna od velikih lekcija naučenih u protekle 2 godine jest da vlade i lanac vrijednosti zrakoplovstva moraju pronaći bolje načine za suradnju i komunikaciju na holističkoj razini, s ciljem zajedničkog osiguravanja socio-ekonomskog blagostanja ove regije. 

Ono što smo vidjeli tijekom pandemije jest da je donošenje odluka prešlo na ministarstva zdravlja, koja prije nisu bila dio tradicionalnog lanca vrijednosti zrakoplovstva.

Ponekad je nedostatak znanja i razumijevanja zamršenosti našeg poslovanja dovodio do stvaranja nerealnih protokola.

Oporavak i povezivanje

U skladu s temom današnjeg događaja: “Oporaviti se, ponovno se povezati, oživjeti”, pogledajmo zajedno kako možemo zajedno izgraditi bolju budućnost.

Dobra vijest je da ljudi žele putovati.

To je postalo vrlo jasno zbog oporavka koji je u tijeku.

Globalni putnički zračni promet dosegnuo je 74.6% razine prije krize. 

Na Karibima je oporavak čak i brži jer smo u lipnju dosegnuli 81% razine prije krize. 

Neka tržišta, poput Dominikanske Republike, već su premašila razine iz 2019.

I dok je međunarodna povezanost između Kariba, Amerike i Europe uglavnom obnovljena, putovanje unutar regije ostaje izazov.

Dosegli smo samo 60% broja putnika unutar Kariba u usporedbi s 2019. i u mnogim slučajevima jedini način da stignete do drugih otoka je preko Miamija ili Paname.

Iako unutarkaripsko tržište nije veličine regionalnih tržišta u mnogim dijelovima svijeta, to je tržište kojem se treba služiti, ne samo za dobrobit lokalnog stanovništva i poduzeća, već i za olakšavanje turizma s više odredišta.

Turizam na više odredišta i besprijekorna obrada ugovora

Kao što ćemo čuti tijekom jednog od današnjih panela, prodaja i marketing Kariba kao multidestinacije postaje sve važniji budući da će inflatorni pritisci imati negativan učinak na raspoloživi dohodak na nekim od ključnih tržišta izvora kao što su Kanada, Europa i sad.

Kada putnici na odmor budu odlučivali gdje će provesti svoje dragocjene dane odmora i proračune, mogućnost ponuditi raznolika iskustva bit će ključna.

A kada lete, današnji putnici također traže besprijekorno/pojednostavljeno iskustvo.

Iako se čini da fizička infrastruktura nije ograničavajući čimbenik za povezanost u regiji, stvaranje pravih uvjeta za generiranje potražnje koja će podržati održivo povećanje zračne povezanosti u regiji i dalje je izazov. 

Zastarjeli, suvišni i papirnati administrativni i regulatorni procesi i dalje negativno utječu na poslovanje zračnih prijevoznika.

Zajedno s nadležnima na razini vlade moramo hitno prijeći u digitalno doba kako bismo pružili bolje korisničko iskustvo te učinkovitije i sigurnije poslovanje zračnih prijevoznika.

Dobra je vijest da su mnoge vlade krenule tim putem kada je trebalo izdati odobrenja za putovanja tijekom vrhunca pandemije.

Dakle, moramo graditi na tim iskustvima naprijed, umjesto da se vraćamo na stare i neučinkovite načine.

Regija je imala savršenu priliku za revoluciju 2007. kada je bila domaćin Svjetskog kupa u kriketu i stvorila jedinstveni domaći prostor za slobodno kretanje posjetitelja. Što je potrebno da se prekine brbljanje i kao što Nikeov slogan kaže "samo učini to"!

Visoki troškovi poslovanja – porezi, pristojbe i naknade

Tema koja se ponavlja također su porezi i naknade nametnuti u zrakoplovstvu. Da, razumijemo da pružanje odgovarajuće infrastrukture za zrakoplovstvo ima svoju cijenu, ali vrlo često je teško vidjeti korelaciju između razine troškova i naknada i stvarne pružene usluge.

Nizozemski karipski pružatelj usluga zračne plovidbe sa sjedištem u Curacaou jedan je od primjera gdje su korisnici dosljedno i učinkovito uključeni u transparentan proces konzultacija.

Nasuprot tome, u nekim jurisdikcijama u regiji još uvijek postoje velike razlike u stupnju konzultacija i uključenosti korisnika kako bi se osigurao optimalan ishod.

Učinkovito savjetovanje ovisi o dobroj volji i konstruktivnom razgovoru svih uključenih strana.

Pomaže u određivanju prioriteta ulaganja i osiguravanju odgovarajućeg kapaciteta i usluga kako bi se zadovoljila potražnja sadašnjih i budućih korisnika.

Dopustite mi da vam dam još jedan primjer o tome kako se neke karipske države izdvajaju iz globalne konkurencije u putovanjima i turizmu:  Ako putnici ne stignu tijekom "uobičajenih" 9 do 5 radnih sati, zrakoplovne tvrtke naplaćuju značajne naknade za prekovremeni rad za svakog putnika obrađen imigracijom i carinom. Zrakoplovstvo nije posao od 9 do 5. Globalna povezanost je XNUMX sata dnevno. Ovaj proces je jednostavno neprihvatljiv i nema smisla jer su ti isti putnici oni koji odsjedaju u lokalnim hotelima, jedu u lokalnim restoranima i potiču lokalna gospodarstva, bez obzira na vrijeme kada stignu. Zašto onda dodatno kažnjavati i naplaćivati ​​zrakoplovne prijevoznike koji prevoze te putnike? Zašto ne promijeniti način razmišljanja i prilagoditi razine carinskog osoblja u skladu s tim i privući više zrakoplovnih kompanija na tržište?

Osim toga, porezi i naknade dodani zrakoplovnim kartama znatno povećavaju troškove putovanja zrakoplovom u i iz regije.

Usporedbe radi, na globalnoj razini porezi i pristojbe čine otprilike 15% cijene karte, a na Karibima prosjek je dvostruko veći i iznosi otprilike 30% cijene karte.

Na nekim tržištima porezi, pristojbe i naknade čine polovicu ukupne cijene karte. Na primjer: na letu od Barbadosa do Barbude, porezi i naknade predstavljaju 56% cijene karte. Na letu od Bahama do Jamajke, 42%. Lucije do Trinidada i Tobaga, također 42%. I Port of Spain za Barbados: 40%. Za usporedbu, od Lime u Peruu do Cancuna u Meksiku, drugog odredišta na plaži, porezi i naknade predstavljaju samo 23%.

Današnji putnici imaju izbor, a budući da ukupna cijena odmora sve više postaje čimbenik donošenja odluka, vlade moraju biti razborite i ne odbacivati ​​se na tržištu. Na primjer, let za 8-dnevni odmor od Londona do Bridgetowna u listopadu iznosi oko 800 USD. Ali let od Londona do Dubaija za isti vremenski okvir košta oko 600 USD. Za četveročlanu obitelj to je razlika od 800 dolara samo za letove.

Još jedan primjer bliži kući: Miami - Antigua, tražimo povratnu kartu od 900 USD za iste datume u listopadu. No povratna karta od Miamija do Cancuna u prosjeku košta oko 310 USD. Opet, za četveročlanu obitelj, to je ukupna razlika od preko 2,000 USD samo za letove!

Karipska odredišta riskiraju da se izbace iz globalnog tržišta putovanja i turizma gdje putnici imaju više izbora nego ikad prije.

Zaključak

U zaključku, Karibi moraju ostati atraktivna turistička destinacija: The WTTC predviđa mogući godišnji porast BDP-a putovanja i turizma od 6.7% između 2022. i 2023. ako se provedu ispravne politike.

Potražnja za zračnim putovanjima blizu je razine prije pandemije, ali kako bismo podržali održivi sektor zrakoplovstva kao sastavni dio lanca vrijednosti turizma, potrebno je da vlade međusobno surađuju is industrijom. Međutim, potrebno nam je više od riječi i izjava koje zvuče dobro, potrebno nam je djelovanje.

I dok sve više regija diljem svijeta radi na privlačenju turista, oni na vlasti diljem Kariba moraju zauzeti holističkiji pristup ovoj temi, a ne pojedinačni.

Ponuda Kariba kao regije s više odredišta s dobrom, učinkovitom i pristupačnom globalnom i regionalnom povezanošću stvorit će jedinstvenu prodajnu ponudu.

O autoru

Avatar Linde Hohnholz, urednice eTN-a

Linda Hohnholz, urednica eTN-a

Linda Hohnholz piše i uređuje članke od početka svoje radne karijere. Ovu je urođenu strast primijenila na mjestima kao što su Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center i sada TravelNewsGroup.

Pretplati me
Obavijesti o
gost
0 Komentari
Umetne povratne informacije
Pogledajte sve komentare
0
Volio bih vaše misli, molim vas komentirajte.x
Podijeli na...