As Japanlokalno stanovništvo nastavlja opadati željeznice suočavaju se s ozbiljnim problemima. Sve veći broj postaja prelazi na operacije bez posade. Željezničke kompanije uvode ovu izmjenu kako bi poboljšale svoju dobit zbog sve manjeg broja putnika.
Trend se očito događa čak i među najvećim nacionalnim operaterima. Gotovo 60% od 4,368 postaja kojima upravlja njih šest Grupa japanskih željeznica putničke tvrtke sada rade bez osoblja.
Osim što ne zahtijevaju fizički rad, stanice bez posade donose i svoje probleme. Najmanje kompromisi u praktičnosti i sigurnosti.
Putnici na stanicama ostaju bez informacija. Bilo je minimalno daljinskih najava kako bi se putnici obavijestili o statusu postaje.
Neugodnosti nadilaze samo hitne slučajeve ili korištenje platforme.
Putnici se također žale kako ne mogu produžiti svoju propusnicu preko službenika – sada kada su šalteri zatvoreni.
Donesena je odluka o uklanjanju osoblja iz postaje. To se dogodilo iako je kolodvor služio kao stanica za brze vlakove tijekom jutarnje i večernje špice. Također se nalazio u blizini novog stambenog naselja.
Osoblje je uklonjeno čak i ako je stanica služila kao stanica za ekspresne vlakove tijekom jutarnje i večernje gužve.
Na rutama JR Kyushu 59% postaja (ukupno 338) nema posade, što je porast od 2015. kada je tvrtka namjeravala povećati prihode. Hokkaido Railway Co. i Shikoku Railway Co. vode 71% i 81% svojih postaja bez osoblja. Nasuprot tome, East Japan Railway Co., sa stanicama u urbanim područjima poput Tokija, ima najnižu stopu od 47%.
Bespilotne postaje također izazivaju pravne sporove u Japanu. Od 2020. korisnici invalidskih kolica i drugi podnijeli su brojne tužbe. Tvrde da im se krši Ustavom zaštićeno pravo na slobodu kretanja. Neke smrtonosne nesreće također su se dogodile u stanicama bez osoblja – ubistvo žene s oštećenjem vida. Ubio ju je vlak na tračnicama na stanici Tsukumi u prefekturi Oita.
