Između 2022. i 2031. vrijednost proizvodnje aviona u američkim dolarima iznosit će nevjerojatnih 2.94 trilijuna dolara. Koliko je to mlaznica? Airbus i Boeing će dominirati tim tržištem s 96.7% ukupne proizvodnje.

Procjenjuje se da će godišnja jedinična proizvodnja u zrakoplovstvo porast će s 1,156 u 2022. na 2,111 u 2029. Nakon toga, međutim, zbog očekivanog cikličkog pada, proizvodnja će pasti na 2,037 mlaznih zrakoplova, a zatim se vratiti na 2,051 sljedeće godine 2031.

Točno, da odgovorim na pitanje… između Airbus i Boeing, proizvest će 18,066 velikih mlaznih zrakoplova. To je gotovo 97% proizvodnje, samo 613 manje od ukupnog broja od 18,679 tijekom tog desetljeća.

Tko će graditi više: Airbus ili Boeing?

Predviđa se da će Airbus izgraditi 9,774 velika komercijalna zrakoplova tijekom predviđenog razdoblja, dok se predviđa da će Boeing izgraditi 8,292. Predviđa se da će Airbus predvoditi tržište u uskotrupnoj proizvodnji, dok će Boeing predvoditi tržište u širokotrupnoj proizvodnji.

Potražnja za velikim komercijalnim zrakoplovima znatno je porasla 2021.

Zajedno, Airbus i Boeing zabilježili su 1,666 bruto narudžbi za velike komercijalne zrakoplove u 2021., što je gotovo trostruko više od 561 bruto narudžbe koju su te dvije kompanije registrirale u 2020. Otkazivanje narudžbi nastavilo se s visokom (iako smanjenom) stopom u 2021., smanjujući ukupne neto narudžbe.

"Tržište velikih komercijalnih zrakoplova i dalje je u biti duopol Airbus/Boeing", rekao je Raymond Jaworowski, viši analitičar zrakoplovne industrije Forecast International. “Ipak, dva gigantska proizvođača suočavaju se s nekim izazovima, osobito u segmentu uskog trupa. Nova uskotrupna vozila koja ulaze na tržište uključuju COMAC C919 iz Kine i Irkut MC-21 iz Rusije.

“Boeing je napravio značajan napredak u vraćanju svog programa 737 MAX na pravi put. Tvrtka je nastavila isporuku MAX-ova kupcima u prosincu 2020.

Boeing je dobro pozicioniran na širokotrupnom tržištu, gdje su se njegovi dvomotorni modeli 777 i 787 pokazali kao popularni artikli. Program 787 doista je pretrpio proizvodni zastoj u 2021., što je uzrokovalo privremenu obustavu isporuka, ali to bi se trebalo pokazati samo kratkoročnom preprekom.

Što je novo u pripremi

Što se tiče 777, Boeing trenutačno upravlja prijelazom s klasičnih verzija na novu seriju 777X, što je potez koji je postao pomalo kompliciran usred teškog širokotrupnog tržišta. Proizvodnja četveromotornog 747-8 trebala bi završiti 2022. godine.

Airbus je također bio u procesu preoblikovanja svoje linije proizvoda. U segmentu uskog trupa, varijante A320neo s novim motorom uvelike su naslijedile izvorne članove obitelji A320 u proizvodnji. Inačice A321LR i A321XLR A321neo kreću barem djelomično u prodor na tržište zamjene za Boeing 757. Kupnja CSeries od Bombardiera osigurala je Airbusu proizvod, preimenovan u A220, pozicioniran na nižem kraju tržišta uskog trupa.

U širokotrupnoj areni, Airbus zamjenjuje izvorni A330 A330neom s novim motorom. Porast proizvodnje A350 prekinut je zbog pandemije, ali je predviđen da se nastavi 2023. Teretna verzija A350 je u razvoju. Proizvodnja 500+ putničkih A380 završila je 2021.

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.