Pročitajte nas | Slušajte nas | Pazi nas | Pridružiti Događanja uživo | Isključite oglase | Živjeti |

Kliknite svoj jezik za prijevod ovog članka:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

Transport, logistika i konkurentnost u Latinskoj Americi i Karibima

Regionalna trgovinska politika, bilo interno ili eksterno vođena, tradicionalno se usredotočuje na uklanjanje carinskih i necarinskih zapreka.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail

Regionalna trgovinska politika, bilo interno ili eksterno vođena, tradicionalno se usredotočuje na uklanjanje carinskih i necarinskih zapreka. Ovo je odavno prihvaćeno kao katalizator koji će poboljšati regionalnu trgovinu i njezin učinak na gospodarstvo. Međutim, olakšavanje trgovine, a posebno ono što je povezano s troškovima prijevoza, uglavnom je zanemareno u regionalnoj trgovinskoj agendi. Posljednjih nekoliko godina zabilježen je značajan i dinamičan razvoj međunarodne trgovine, a otvaranjem gospodarstava za širenje opskrbnih lanaca, težnja ka globalizaciji pokazala se prometno intenzivnom. To nigdje nije bilo očiglednije nego u razvoju i promjenama u globalnim sustavima kretanja tereta. Međunarodno, ova promjena potiče izmjene i promjene javnih politika; međutim, okviri za kreiranje politike u regiji tipično su letargični, kreću se ledenjačkim tempom i ponekad su proticiklični međunarodnim akcijama. Sektor teretne logistike postavlja brojne izazove i predstavlja složenu agendu koja zahtijeva akciju i koordinaciju u nekoliko državnih i privatnih sektora. Koliko je regija, dakle, spremna za kapitaliziranje promjena na tržištu? Štoviše, je li sektor spreman za razvoj suočen s novim normama u brodarskoj i logističkoj industriji?

Prijevoz je prepoznat kao bitna komponenta u potpori gospodarskim aktivnostima, kao i pružanju prilika za gospodarski razvoj. Opskrba prometnom infrastrukturom odavno je zajednički prioritet vlada, jer se odavno smatra da regiji nedostaje na ovom području. Posljednjih godina na Velikim Karibima zabilježen je izuzetan rast prometa u kontejnerima, dijelom potaknut razvojem i širenjem lučke infrastrukture. Unutar ovog novog okruženja i u očekivanju dodatnog rasta prometa koji je rezultat širenja Panamskog kanala, razvoj logističkih usluga sada se mora smatrati kritičnim pothvatom. Mnogo prošlih analiza brodarstva bilo je iz puke kvantitativne perspektive, gledajući koliki je rast u regiji zabilježen; međutim, postoje kvalitativni aspekti koji zaslužuju daljnju analizu. U većini zemalja Velikog Kariba troškovi prijevoza znatno su veći od carina za uvoz i izvoz, a više za unutarregionalnu trgovinu. Štoviše, ti su troškovi znatno veći od troškova glavnih trgovinskih partnera u regiji, što dovodi do nekonkurentnosti. Na makrorazini je Svjetska banka procijenila da su troškovi regionalne logistike između 16% i 26% (kao postotak BDP-a) u usporedbi s referentnom vrijednošću Organizacije za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) od približno 9%; osim toga, ti troškovi obično predstavljaju čak 35% vrijednosti proizvoda, pa čak i više za manja poduzeća, u usporedbi s 8% u zemljama OECD-a i 10% u SAD-u. Nadalje, kašnjenja u carinjenju u cijeloj regiji rezultiraju povećanjem troškova prijevoza za dodatnih 4% do 12%. Utjecaj logističkih troškova na šire gospodarstvo kroz produktivnost, cijene hrane, trgovinu i siromaštvo stoga nije beznačajan.

Na globalnom se planu teretni promet pomaknuo prema korištenju koncepata logistike i lanca opskrbe u većini svojih procesa. Vlade koje žele poboljšati konkurentnost svojih gospodarstava moraju nužno povećati kvalitetu unutarnjih logističkih performansi da bi to postigle. Nedavni regionalni naglasak uglavnom je stavljen na pružanje poboljšane infrastrukture za olakšavanje brodarstva, ali pažljivo ispitivanje otkriva da postoje mnoga druga područja koja utječu na brodsku industriju. Ovaj fokus na razvoj lučke infrastrukture može se smatrati pristranosti, jer uglavnom zanemaruje složenu strukturu i organizaciju teretnih tokova koji karakteriziraju globalne opskrbne lance. Iako prometna infrastruktura ostaje temeljna komponenta strategija gospodarskog razvoja, pristup politike mora se proširiti kako bi se razmotrio zahtjev raspodjele tereta za globalno gospodarstvo. Da bi regionalne strategije uspjele, okvir se mora baviti zahtjevima čitavog spektra lanca vrijednosti proizvodnje, od uzvodno do dolje. To znači da će trenutni izdaci za kapacitete prometne infrastrukture vjerojatno imati ograničenu i samo dodatnu vrijednost u gospodarstvu ako to nije podržano razmjernom razinom sofisticiranosti u uslugama prijevoza teretnim vozilom.

Given the region’s reliance on natural resources and proximity to the world’s large markets, its two key drivers of comparative advantage, policymakers should be mindful that the advantage proffered by proximity can easily be overcome if logistics in the region does not keep pace with that of its competitors. Furthermore, analysis of regional logistics chains has indicated that distance to trade plays a minor role, while efficiency, both in the ports and within the country, is the key determinant in explaining the major portion of the difference between Latin American and the Caribbean (LAC), and OECD transport costs. High transports costs are strongly associated with fragmented economies and contribute to the region’s under-exploitation of inter-regional and international trade. Moreover, a combination of factors, led by the rapid transformation of the world economy, together with the fragmentation of production and the time sensitiveness of trade, has given transport costs an unprecedented strategic importance. As countries in the Greater Caribbean seek to move up the value chain, from traditional resource extraction to more sophisticated manufacturing, their logistics capabilities must be developed accordingly. Transporting the outputs of very simple extractive industries does not require advanced logistics abilities, but high-value products call for services such as freight forwarding, third-party logistics, cold storage and warehousing. Practically speaking, the more sophisticated the exports, the greater the demand imposed on logistics and transport services. For the region to therefore move beyond the export of basic agricultural and mining commodities, it must be recognized that logistics requirements will become more rather than less onerous. Manufacturing firms, particularly those integrated into the global production chains, seek not only low transport costs, but also a host of sophisticated logistical needs: short transport times, reliable delivery schedules, well-managed cold storage chains, and security. The development of basic transport infrastructure therefore does not meet the logistics needs of global manufacturing firms. Thus, the requisite regional policy change must be broad, seeking to stimulate innovation in transport services, develop new products, advance regulation using electronic services, and encourage investment in new areas.

Primjena logistike trećih strana ili 3PL, na primjer, nije dobro napredan koncept u regiji. U većini industrijskih zemalja gotovo trećina logističkog prometa ugovara se s dobavljačima 3PL-a. Tradicionalno, tvrtke prepuštaju ne-osnovne funkcije dobavljačima logistike kako bi postigle operativnu učinkovitost i smanjile troškove. Uz značajan porast u inozemnim proizvodnim operacijama tijekom 1990-ih, došlo je do prebacivanja s domaćih opskrbnih lanaca na globalne opskrbne lance s međunarodnim logističkim potrebama. To se povećalo pojavom Kine kao jeftinog proizvodnog centra i širenjem područja slobodne trgovine. Poslovanje na globalnoj razini postalo je složenije i zahtijeva povećanu stručnost na regionalnoj i lokalnoj razini u upravljanju prijevozom i skladištem te pridržavanju različitih vladinih propisa. Upravo je ovo povećanje složenosti lanca opskrbe nagnalo mnoge tvrtke da angažiraju pomoć 3PL-a kao stručnjaci za logistiku i regulaciju. Nadalje, 3PL-a sa stručnošću u upravljanju međunarodnim prijevozom, skladištenju i distribuciji pružaju gospodarstvima pristup operativnoj "okosnici" globalne trgovine. Iako je došlo do određenog ograničenog razvoja u 3PL uslugama na regionalnom nivou, napredak prema ranijoj fazi druge strane logistike - u kojoj tvrtke objedinjuju svoje unutarnje transportne i skladišne ​​funkcije i stvaraju vlastite odjele za unutarnju logistiku - još uvijek je u tijeku.

Integracija u globalno gospodarstvo ostaje izazov za širu karipsku regiju, opterećen tradicionalističkim pristupom izvozu, uz neadekvatne zakonodavne i regulatorne okvire. Unatoč svojoj važnosti, regija još nije postavila logistiku u središte nacionalnih i korporativnih politika konkurentnosti. Poboljšanje logističkih performansi trebao bi biti ključni politički cilj s poboljšanim carinjenjem, poboljšanom prometnom infrastrukturom kroz luke, unutarnjim vezama i dostupnošću naprednih logističkih usluga koji čine neke od ključnih ciljeva za regiju. Cilj bi trebao gledati dalje od infrastrukture i luka te se usredotočiti na razvoj regulatornih aspekata trgovine i razvoj lokalnih logističkih kompetencija kroz partnerstvo s inozemnim investitorima. Pristup proizvodnji, trgovini i prijevozu je evoluirao, a izazov s kojim se sada suočavaju Karibi jest kako se povezati s globalnim opskrbnim lancima i maksimizirati mogućnosti globalnih pretovarnih čvorišta.

Ispiši Prijateljski, PDF i E-mail