OneWorld želi ograničiti svoju veličinu, dok Star Alliance misli na diferencijaciju članstva.
Iako se čini da globalni savezi u zrakoplovnoj industriji imaju samo više članova, strategije se mogu razlikovati. OneWorld se želi koncentrirati isključivo na kvalitetne članove. “Veličina nije bitna. Stvarno favoriziramo kvalitetu nego količinu ”, rekao je John McCulloch, upravni partner OneWorlda, tijekom nedavnog sastanka IATA-e.
Savez je nedavno najavio integraciju najvećeg ruskog domaćeg prijevoznika S2010 s rastućom međunarodnom aktivnošću 7. godine. „S7 nudi sva jamstva u pogledu kvalitete i pouzdanosti. Zrakoplovna tvrtka definitivno će poboljšati marku OneWorld ”, rekao je Gerald Arpey, izvršni direktor American Airlinesa.
Mexicana je još jedna zrakoplovna tvrtka koja bi se trebala pridružiti prije kraja godine. Mexicana je nedavno otvorila letove za Europu kako bi nadopunila mrežu svojih budućih partnera British Airways i Iberia.
McCulloch je rekao da ostaje oprezan prema OneWorldu, uključujući nove partnere. “Još uvijek su nam potrebni partneri u Brazilu, Kini i Indiji. Za Kinu smo dugo razgovarali s China Eastern u Šangaju. Međutim, zbog preoblikovanja zračnog prijevoza od strane Kine, moglo bi proći neko vrijeme prije nego što postignemo novi sporazum. Također razgovaramo s Kingfisherom i Jet Airwaysom u Indiji, ali još je prerano za bilo kakvu najavu ”, dodao je.
Nakon što je potpisan ugovor s kineskim i indijskim partnerom, McCulloch ne vidi nikakvo drugo partnerstvo u Aziji. "Ne fokusiramo se na jugoistočnu Aziju jer procjenjujemo da već imamo dobru mrežu i jake partnere kao što je Qantas u regiji", rekao je McCulloch.
Glavna slabost OneWorlda – u usporedbi sa Star Allianceom – vjerojatno je relativno slaba vidljivost za potrošače. Alijansa je nedavno pokrenula komunikacijsku kampanju u Europi i počela bojati neke zrakoplove u OneWorld boje. Službeno je zatražila od vlade da joj američke i europske zrakoplovne vlasti dodijele antimonopolski pakt o imunitetu na sjevernoatlantskim rutama. Pakt bi trebao uključivati American Airlines, British Airways, Iberiju i Royal Jordanian. “Uvjereni smo da ćemo dobiti zeleno svjetlo od vlasti. Vjerujemo da će našim klijentima donijeti dodatne pogodnosti ako se možemo postaviti na istu nogu s našim konkurentima,” rekao je Arpey iz American Airlinesa. OneWorld tvrdi da se nada da će dobiti odgovor do listopada.
U međuvremenu, konkurent Star Alliance nastavlja integrirati nove članove s ciljem od 26 prijevoznika u 2010. u odnosu na 21 danas. Savez će se uskoro ukrcati na Air India, Brussels Airlines, Continental Airlines, TAM (Brazil) i - posljednje najavljeno - Aegean Airlines (Grčka). Glasine ukazuju na integraciju daljnjih partnera u Africi.
Kako se Star Alliance sve više pretvara u divovsko udruženje zrakoplovnih prijevoznika različitih kalibara, pojavljuju se poteškoće oko koordinacije odluka. Tada mora redefinirati odnose između svojih članova kako bi se osigurala relativna homogenost i učinkovitost.
Prema riječima izvršnog direktora tvrtke Star Alliance Jana Albrechta, alijansa želi uvesti različite stupnjeve uključenosti svojih članova. Premium članovi u osnovi će nastaviti oblikovati sudbinu saveza aktivnijom ulogom od članova drugog reda. Svaka zrakoplovna kompanija moći će odabrati svoj budući status. Sada se vode rasprave o oblikovanju novog Star Alliancea.
