Piloti su izbezumljeno tražili popravak dok je Boeing Max8 propao

Ethiopian Airlines i Lions Air najvjerojatnije imaju isti smrtonosni scenarij prema izvješću koje je danas Reuters izvijestio o tome da je 31-godišnji kapetan Lions Air-a bio na komandi leta Lion Air JT610 koji je letio Boeing Maxom 8 kada je krenuo gotovo novi mlazni avion od Jakarte. Prema preliminarnom izvješću objavljenom u studenom, prvi je policajac upravljao radiom.

Izvještaj kaže:

Piloti osuđenog Lion Air Boeinga 737 MAX pretražili su priručnik dok su se trudili shvatiti zašto je mlaz spuštao prema dolje, ali mu je ponestalo vremena prije nego što je udario u vodu, rekle su tri osobe koje poznaju sadržaj diktafona u kokpitu.

Istraga o nesreći, koja je u listopadu usmrtila svih 189 ljudi na brodu, poprimila je novo značenje jer su američka Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) i drugi regulatori utemeljili model prošlog tjedna nakon druge smrtonosne nesreće u Etiopiji.

Istražitelji koji istražuju indonezijsku nesreću razmatraju kako je računalo naložilo avionu da zaroni kao odgovor na podatke s neispravnog senzora i jesu li piloti, među ostalim čimbenicima, imali dovoljno obuke da na odgovarajući način odgovore na nuždu.

To je prvi put da su sadržaji snimača glasa s leta Lion Air javno objavljeni. Tri izvora raspravljala su o njima pod uvjetom anonimnosti.

Reuters nije imao pristup snimci ili transkriptu.

Glasnogovornik Lion Aira rekao je da su svi podaci i informacije dani istražiteljima te je odbio dalje komentirati.

Samo dvije minute nakon leta, prvi je časnik prijavio "problem kontrole leta" kontroli zračnog prometa i rekao da su piloti namjeravali održati visinu od 5,000 metara, navodi se u izvješću iz studenog.

Prvi časnik nije precizirao problem, ali jedan je izvor rekao da je brzina zraka spomenuta na snimanju glasa u kokpitu, a drugi izvor rekao je da indikator pokazuje problem na kapetanovom zaslonu, ali ne i prvi časnik.

Kapetan je zamolio prvog policajca da provjeri priručnik s brzom referencom, koji sadrži popise za nenormalne događaje, rekao je prvi izvor.

Sljedećih devet minuta mlaznik je upozoravao pilote da je u kabini i kao odgovor gurnuo nos prema dolje, pokazalo je izvješće. Zastoj je kada je protok zraka preko krila aviona preslab da bi stvorio uzlet i nastavio letjeti.

Kapetan se borio da se popne, ali računalo je, i dalje pogrešno osjećajući zastoj, nastavilo gurati nos dolje koristeći sustav obloge aviona. Uobičajeno, trim podešava upravljačke površine zrakoplova kako bi osigurao da leti ravno i u ravni.

"Činilo se da nisu znali da se oprema smanjuje", rekao je treći izvor. “Mislili su samo na brzinu zraka i nadmorsku visinu. To je bilo jedino o čemu su razgovarali. "

Boeing Co odbio je komentirati u srijedu jer je istraga u tijeku.

Proizvođač je rekao da postoji dokumentirani postupak za rješavanje situacije. Druga je posada u istom zrakoplovu večer prije naišla na isti problem, ali riješila ga je nakon prolaska kroz tri kontrolna popisa, prema izvještaju iz studenog.

No, sve informacije o problemima s kojima su se susreli nisu proslijedili sljedećoj posadi, navodi se u izvješću.

Piloti JT610 ostali su mirni veći dio leta, rekli su tri izvora. Pred kraj, kapetan je zamolio prvog policajca da leti dok je provjeravao rješenje u priručniku.

Otprilike minutu prije nego što je avion nestao s radara, kapetan je zatražio da kontrola zračnog prometa očisti drugi promet ispod 3,000 stopa i zatražio nadmorsku visinu od pet tisuća ili 5,000 stopa, što je i odobreno, navodi se u preliminarnom izvješću.

Dok je 31-godišnji kapetan uzalud pokušavao pronaći pravi postupak u priručniku, 41-godišnji prvi časnik nije uspio kontrolirati zrakoplov, rekli su dva izvora.

Snimač podataka o letu pokazuje da su ulazni podaci konačnog kontrolnog stupca prvog časnika bili slabiji od onih koje je kapetan napravio ranije.

"To je poput testa u kojem postoji 100 pitanja, a kad istekne vrijeme odgovorili ste samo na 75", rekao je treći izvor. “Pa, paničariš. To je uvjet vremenskog ograničenja. "

Kazala rođena u Indiji na kraju je šutjela, rekli su sva tri izvora, dok je indonezijski prvi časnik rekao "Allahu Akbar", ili "Bog je najveći", uobičajena arapska fraza u većinski muslimanskoj zemlji koja se može koristiti za izražavanje uzbuđenje, šok, pohvala ili nevolja.

Francuska agencija za istraživanje zračnih nesreća BEA priopćila je u utorak da je snimač podataka o letu u etiopskoj nesreći u kojoj je poginulo 157 ljudi pokazao "jasne sličnosti" s katastrofom Lion Air. Od pada Lion Air-a, Boeing nastavlja s nadogradnjom softvera kako bi promijenio koliko je ovlasti dodijeljeno sustavu za povećavanje manevriranja karakteristika ili MCAS, novom sustavu protiv zaustavljanja koji je razvijen za 737 MAX.

Uzrok pada Lion Air-a nije utvrđen, ali preliminarno izvješće spominje sustav Boeing, neispravan, nedavno zamijenjen senzor te održavanje i obuku zrakoplovne tvrtke.

Istim zrakoplovom večer prije pada, kapetan u sestrinskom nosaču Lion Aira, Batik Air, vozio se u kokpitu i rješavao slične probleme s kontrolom leta, rekli su dva izvora. Njegova prisutnost na tom letu, o kojoj je prvi izvijestio Bloomberg, nije otkrivena u preliminarnom izvješću.

Izvještaj također nije sadržavao podatke s diktafona u kokpitu, koji je s dna oceana pronađen tek u siječnju.

Soerjanto Tjahjono, šef indonezijske istražne agencije KNKT, rekao je prošlog tjedna da bi izvještaj mogao biti objavljen u srpnju ili kolovozu jer su vlasti pokušale ubrzati istragu nakon etiopske nesreće.

U srijedu je odbio komentirati sadržaj snimača glasa u kokpitu, rekavši da oni nisu objavljeni u javnosti.