Globalni pandemijski zračni promet u kasnoj fazi bit će brutalan

1. Svi redoviti letači doživjeli su bijes i frustraciju što su zaglavljeni na asfaltu. S obzirom da se ljudi ponovno pojavljuju u "prijateljskom" nebu u velikom broju, očekuju se daleko veća kašnjenja nego inače.
2. Let za koji ste očekivali da će trajati 45 minuta pretvara se u višesatno putovanje koje trese šaku. Kako raspoloženje u avionu postaje sve gore, ljudi se često pitaju "Je li to zapravo legalno?"
3. Odgovor koji ne želite čuti je da je vaše držanje asfalta vjerojatno legalno i da će u doglednoj budućnosti sudovi možda biti skloniji dati zračnim prijevoznicima više prostora nego što bi to inače bilo po zakonu. 

Američko ministarstvo prometa (DOT) ima nova pravila o tome koliko je dugo zrakoplovu dopušteno ostati na asfaltu i pod kojim uvjetima. Izmjena ovih pravila o asfaltu započela je 2016., a stupila je na snagu tek ove godine. Dakle, nijedna promjena pravila nije bila motivirana pandemijom.

Bez obzira o kojem se zračnom prijevozniku radi, bez obzira radi li se o prijevozniku u američkom ili stranom vlasništvu, domaći let ne može sjediti na asfaltu najviše tri sata. Za međunarodne letove ograničenje je četiri sata.

Mora postojati jedna najava održavanja asfalta na 30 minuta. Zatim, u dva sata, pravila kažu da se putnicima mora osigurati voda, hrana i medicinska skrb u avionu ako je to potrebno. Također postoji zahtjev da kupaonice u avionu budu potpuno funkcionalne. 

Konačno, nakon što oznaka od tri/četiri sata udari, putnici imaju zakonsko pravo napustiti zrakoplov. Često se, kad se to dogodi, let jednostavno otkazuje zbog dodatnih kašnjenja (kao što je potreba za uklanjanjem prijavljene torbe, kao i sve moguće komplikacije vezane za radno vrijeme posade).

S obzirom na to da se ovdje radi o zračnom putovanju, naravno, postoje iznimke. Najčešće je mjesto gdje pilot odluči da zrakoplov mora ostati na asfaltu iz sigurnosnih razloga. Također je važno da putnici shvate da sat kašnjenja na asfaltu počinje tek kada ne možete napustiti zrakoplov. Ako sjedite na kapiji, vrata su otvorena i putnici bi mogli sići s leta, sat još nije počeo.

Adriana González, odvjetnik s Floride, podsjeća nas da čak i tamo gdje zračni prijevoznici mogu smatrati da imaju valjane razloge za produljenje kašnjenja na asfaltu, nikada ne smijemo izgubiti iz vida najvažnije pitanje:

“Zračni prijevoznici mogu tvrditi da ispunjavaju sve zakonske uvjete za a asfalt hold će u praktičnom smislu postati vrlo komplicirano jer tijekom pandemije smanjuju broj letova. Zračni prijevoznici morat će biti fleksibilniji u reagiranju na putnike koji su u nevolji i moraju napustiti zrakoplov prije nego što se primijene uobičajena pravila za asfaltiranje. Zdravlje i sigurnost putnika uvijek moraju biti na prvom mjestu. ”

Iz perspektive zrakoplovne kompanije, postalo je složenije voditi svaki let. Ne radi se samo o povećanom riziku za osoblje tijekom leta o cirkulaciji u kabini i obavljanju redovnih usluga, već o smetnjama u lancu opskrbe. Nije sve što se na letovima poslužuje u potrebnim količinama danas dostupno kao što je bilo početkom 2020. Dok će putnici u zračnom prometu morati biti fleksibilni kad ta pitanja opskrbe utječu samo na stvari koje je lijepo imati (poput uobičajenog odabira grickalice ili pružaju li zračni prijevoznici alkohol u letu), jedina stvar koja se nikada ne može žrtvovati je sigurnost. 

Svako kašnjenje na asfaltu u najboljim vremenima dovodi do toga da okruženje na brodu postaje emocionalno nabijenije svakih sat vremena kada avion padne na tlo. Prelazak s putnika koji se tresu od frustracije na glumu i nestabilnu situaciju na zrakoplovu je nešto čega zračni prijevoznici moraju biti svjesni i osjetljivi u sljedećih nekoliko mjeseci. Budući da se svi pokušavamo ponovno naviknuti na zračni promet, zračni prijevoznici ne samo da bi trebali slijediti sva pravila osmišljena za sigurnost putnika, već i pogriješiti na način da ih prekorače.  

od Arona Solomona