MALMÖ, Švedska (12. rujna 2008.) - "Zrakoplovni putnici nesvjesno se suočavaju s višim razinama rizika zbog sve većeg broja kvarova sustava zrakoplova koji se prijavljuju kada je operateru komercijalno zgodno popraviti, umjesto kada se stvarno dogode," prema Fred Bruggeman, glavni tajnik AEI-ja. “Situacija je razlog za veliku zabrinutost jer piloti nisu imuni na komercijalne pritiske. Uz stalno rezanje troškova od strane zrakoplovnih kompanija, mnogi piloti osjećaju potrebu prijaviti nedostatke samo na letovima za povratak kući ili letovima u zračne luke gdje su dostupni inženjeri. Kao rezultat toga, sigurnost može biti ugrožena na neprihvatljivu razinu.”
Stoga ne treba čuditi da će ovo zabrinjavajuće pitanje biti na vrhu dnevnog reda kada se sljedeći tjedan (18.-21. rujna) sastanu stručnjaci za održavanje iz cijelog svijeta u Malmöu u Švedskoj na 36. Međunarodnom godišnjem kongresu zrakoplovnih inženjera.
Zrakoplovne tvrtke i nacionalna regulatorna tijela vrlo su brzo demantirali i povremeno ismijavali rezultate AEI ankete o situaciji, koja je istaknula da se do 85% kvarova prijavljuje na letovima za povratak kući ili u bazu za održavanje. AEI je doduše dodatno izazvao industriju da provede vlastitu anketu, ali do danas niti jedna zrakoplovna tvrtka ili tijelo nisu odgovorili pozitivno. "Zrakoplovni inženjeri diljem svijeta svakodnevno se suočavaju s ovim zabrinjavajućim zanemarivanjem sigurnosnih propisa i kao rezultat toga, putnici su izloženi većem riziku." rekao je gospodin Bruggeman.
Budući da je vodeći sindikat pilota nedavno izjavio da su "Piloti pod pritiskom", AEI vjeruje da se to više ne može ignorirati. Kad su ga upitali utječu li tvrdnje iz dnevnika na sigurnost, sindikat pilota izjavio je: "Još nismo došli do te točke, ali tko zna hoće li za godinu dana biti drugačija priča." AEI još jednom poziva na bližu suradnju s pilotima po ovom pitanju prije nego što bude prekasno.
Možda je još veću zabrinutost izazvala reakcija raznih europskih regulatornih tijela na saznanja o nalazima istraživanja. Sve vlasti, bez iznimke, vrlo su oklijevale nešto poduzeti, neki su čak tvrdili “da potpuno vjeruju u vlastiti sustav revizije”, dok drugi jednostavno nisu reagirali. Situacija također naglašava nedostatke koje je AEI otvorio u trenutnom sustavu revizije, koji obično uključuje inspektore koji provjeravaju postupke itd. u uredima hangara, ali rijetko uključuje nenajavljene inspekcije tamo gdje se radnja zapravo odvija – vani na rampi gdje se pogreške pojavljuju.
Nadalje, izvješća o događajima koje su napisali inženjeri i koja naglašavaju ove sigurnosne probleme često se jednostavno arhiviraju i na kraju izgube u sustavu, ali rijetko dovode do bilo kakve korektivne radnje. Dakle, usprkos brojnim izvješćima i lako dostupnim podacima u vezi s ovim kvarovima, AEI je svjedočio vrlo maloj aktivnosti europskih nacionalnih tijela da prepoznaju i isprave ove ozbiljne sigurnosne propuste. Čini se da previše nacionalnih tijela želi izbjeći suočavanje s problemom kako bi osiguralo da njihov udoban "odnos" sa zrakoplovnim prijevoznicima nije narušen, često navodeći nedostatak resursa kao izgovor za nepoduzimanje radnji.
Međutim, AEI je 100% predan osiguravanju zaštite putnika u svakom trenutku inzistirajući da se sigurnosni standardi održavaju na najvišoj mogućoj razini. Stoga će AEI nastaviti pružati punu potporu EASA-i u postizanju vlastite misije "promicanja najviših zajedničkih standarda sigurnosti".
Kao i za svaki kongres, otvoren je poziv regulatorima diljem Europe da dođu i razgovaraju o problemima i potencijalnim rješenjima.
