Izvršni direktor Ethiopian Airlines Group: Budućnost afričkog zrakoplovstva

Tewolde Gebremariam:

Da, pozitivni smo u gotovini.

Peter Harbison:

Vau. To je izvanredno. U osnovi za međunarodne prijevoznike na duge staze.

Tewolde Gebremariam:

Da.

Peter Harbison:

Razgovarajmo o kineskom tržištu, koje je prije bilo vrlo, vrlo veliko za vas, naravno. U Kini ste duže od gotovo svih, zasigurno bilo koga u Africi. Kako ide to tržište? Očito imaju vrlo značajnu graničnu kontrolu sa stajališta putnika. Kako preživljavate na tom tržištu?

Tewolde Gebremariam:

Vrlo zanimljivo pitanje, Peter, jer kao što si rekao, u Kini smo od 1973. godine, tako blizu pola stoljeća. Mi smo među vrlo starijim operaterima u Kini. Također smo se postavili na pravi strateški položaj kada je Kina počela jako ulagati u Afriku, posebno u infrastrukturu. Dakle, to je stvorilo vrlo značajan putnički zračni teretni promet između Kine i Afrike. Dakle, bili smo u toj sredini i imamo najveći udio na tržištu između Kine i Afrike.

Nažalost, situacija s COVID-om pogubila je putnički posao. Dakle, rekao bih da smo gotovo izgubili cijelog putnika [nečujno 00:11:42] između Kine i Afrike. Jer trenutno letimo jednom tjedno letom za Šangaj s puno ograničenja. Dakle, rekao bih da putničkog posla više nema. Dakle, vidjet ćemo kad se oporavi. Ali s kartonske strane i dalje smo vrlo veliki i to je za nas vrlo, vrlo značajno tržište. Imamo svakodnevne teretne brodove iz Šangaja, i 10 namjenskih teretnih letova tjedno iz Guangzhoua i više nego svakodnevno iz Hong Konga. Zatim Chengdu, [nečujno 00:12:24] i Wuhan sada, gdje počinjemo [nečujno 00:12:29] Wuhan, teretnjaci i Shenzhen. Dakle, mi smo još uvijek vrlo, vrlo velik operater u Kini. Između Kine i Afrike, Kine i Južne Amerike te Kine i Europe. Dakle, to je vrlo jako tržište za teret za nas.

Peter Harbison:

To je izvanredno. Tamo govorite o vrlo velikim frekvencijama. Vjerojatno 40 zrakoplova, 40 usluga tjedno? Nešto kao to?

Tewolde Gebremariam:

Blizu 50.

Peter Harbison:

50, da. Da. To je izvanredno. Što se obavlja na tim uslugama? Ovo je vjerojatno većinom izvan Kine, ali što još nosite na teretnjacima i preuređenim 777?

Tewolde Gebremariam:

Mnogi industrijski proizvodi, industrijska roba, strojevi, medicinski materijal, medicinska oprema, mobiteli, baterije za mobitele i elektronička roba, naravno. IT oprema i tako dalje. Također, iz Europe, europski izvoz s Kinom, a iz Kine u Europu također, kineski izvoz. Dakle, to je trokutasta operacija, Afrika, Europa, Kina, pa Afrika.

Peter Harbison:

Dakle, ako vozite svježu hranu do Europe?

Tewolde Gebremariam:

[crosstalk 00:13:54] oko 40 letova tjedno iz ATIS-a, tri čvorišta. Zatim iz [nečujno 00:14:07] zrakoplovi nastavljaju prema Južnoj Americi i Sjevernoj Americi, jer poslujemo i za Inditex, znate matičnu tvrtku Zara. Tako smo za njih namjenili teretne brodove koji posluju u Sjevernoj Americi, Meksiku, Kolumbiji i tako dalje. Neki od letova nastavljaju se i prema Kini s europskim izvozom, a zatim neki prema Europi, neki prema ATIS-u. Dakle, to je trokutasta operacija.

Peter Harbison:

To je doista izvanredna priča o uspjehu usred tame. Očito je vrlo kreativan, stalno na nogama. U ovom procesu, Tewolde, je li Afričko kontinentalno udruženje slobodne trgovine, Sporazum o slobodnoj trgovini, je li to korisno? Je li to nešto funkcionalno ili je to zapravo samo zidni poster?

Tewolde Gebremariam:

Peter, kao što znate, mi smo jedan od pokretača SEFDA-e. Ne znam jeste li čuli u vijestima, u medijima, da smo se 1. siječnja udružili s Afričkom unijom kako bismo započeli prvu robu slobodne trgovine koja se kreće od [nečujno 00:15:33], a sada se zove Eswatini, u ostatak Afrike kao pokazivanje početka. Dakle, to je vrlo velika, značajna prekretnica, a ratificirala ju je većina afričkih zemalja. Službeno je pokrenut i vrlo smo optimistični u vezi s tim. Nadamo se da će poboljšati međuafričku trgovinu, jer je trenutno međuafrička trgovina u vrlo, vrlo malom opsegu. Budući da je od ukupne trgovine između Afrike i ostatka svijeta samo 16% unutar Afrike. Dakle, 84% je sa ostatkom svijeta, s Kinom, Europom i tako dalje.

Dakle, kada to uspoređujete s Europom, a ja uvijek uspoređujem Afričku uniju s Europskom unijom, jer su to institucije iste dobi. Pokrenuti su krajem pedesetih, početkom šezdesetih. Dakle, Europska unija postigla je puno u usporedbi s Afričkom unijom, koja vrlo zaostaje. Dakle, u Europi je sada 60% trgovine unutar Europe, šest nula. Ali ovdje je samo jedan-šest, 16. Dakle, možete usporediti koliko zaostajemo. Ali afričke zemlje moraju mnogo toga međusobno trgovati. Neki od njih su poljoprivredni izvoznici. Neki od njih imaju nešto bolji industrijski izvoz poput Južne Afrike, Nigerije itd. Egipat i tako dalje. Ali tada je međuafrička trgovina vrlo niska. Dakle, SEFDA će to promijeniti. Ali ogromni i zastrašujući izazovi su pred nama, jer su tada porezne barijere izazovne. Dakle, nadam se da će se afričke zemlje suočiti s tim izazovima i postići napredak. To je nada svih na kontinentu.

I Ethiopian Airlines, kao što sam rekao, jedan smo od pokretača i tamo aktivno sudjelujemo. I mislimo da će trgovina generirati promet, i teretnim i putničkim, unutar Afrike. I dalje smo najveća mreža unutar Afrike. Mislim da trenutno imamo oko 23% tržišnog udjela unutar Afrike. Dakle, vidimo prilično svijetlu budućnost, posebno nakon oporavka od koronavirusa.