| Airbus SE (burzovni simbol: AIR) izvijestio je o konsolidiranim financijskim rezultatima za polugodište (H1) koje je završilo 30. lipnja 2020.
"Učinak pandemije COVID-19 na naše financije sada je vrlo vidljiv u drugom tromjesečju, a isporuke komercijalnih zrakoplova H1 prepolovljene su u odnosu na godinu prije", rekao je izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury. „Kalibrirali smo poslovanje kako bi se suočilo s novim tržišnim okruženjem na industrijskoj osnovi, a lanac opskrbe sada radi u skladu s novim planom. Naša je ambicija ne trošiti gotovinu prije spajanja i preuzimanja i financiranja kupaca u drugoj polovici 2. Pred nama je teška situacija s neizvjesnošću, ali s odlukama koje smo donijeli vjerujemo da smo u dovoljnoj poziciji za snalaženje u ovim izazovnim vremenima u našoj industriji. "
Neto narudžbi komercijalnih zrakoplova iznosilo je 298 (prva polovina 1. godine: 2019 zrakoplova), uključujući 88 zrakoplova u Q8, dok je zaostatak narudžbi obuhvaćao 2 komercijalnih zrakoplova na dan 7,584. lipnja 30. Airbus Helicopters rezervirali su 2020 neto narudžbi (prva polovina 75 .: 1 jedinice), uključujući 2019 H123, 3 Super Puma i 145 H1 samo tijekom druge četvrtine. Narudžba Airbusa za obranu i svemir povećala se na 1 milijardi eura.
Konsolidirani prihodi smanjio se na 18.9 milijardi eura (prva polovica 1 .: 2019 milijardi eura), vođen teškim tržišnim okruženjem koje je utjecalo na poslovanje komercijalnih zrakoplova s oko 30.9% manje isporuka na godišnjoj razini. To je djelomično nadoknađeno povoljnijim deviznim tečajevima. Isporučeno je ukupno 50 komercijalnih zrakoplova (H196 1: 2019 zrakoplova), koji se sastojao od 389 A11, 220 obitelji A157, 320 A5 i 330 A23. Airbusovi helikopteri izvijestili su o stabilnim prihodima, što odražava niže isporuke od 350 jedinice (prvo polugodište 104: 1 jedinice), djelomično kompenzirane većim uslugama. Na prihode u Airbusovoj obrani i svemiru utjecao je manji volumen i kombinacija, posebno u svemirskim sustavima, kao i kašnjenja u nekim programima uzrokovana situacijom u COVID-2019.
Konsolidirani EBIT prilagođen - alternativa mjera uspješnosti i ključni pokazatelj koji obuhvaća temeljnu poslovnu maržu izuzimajući materijalne troškove ili dobit uzrokovanu kretanjem rezerviranja povezanih s programima, restrukturiranjem ili utjecajima deviza, kao i kapitalne dobitke / gubitke od otuđenja i stjecanja poduzeća - ukupno
-945 milijuna eura (prva polovica 1 .: 2019 milijuna eura).
EBIT Airbusa prilagođen -1,307 1 milijuna eura (prva polovica 2019 .: 2,193 milijuna eura(1)) uglavnom su odražavali smanjenu isporuku komercijalnih zrakoplova i nižu troškovnu učinkovitost. Poduzeti su koraci za prilagodbu strukture troškova novim razinama proizvodnje, čije se koristi ostvaruju tijekom izvršavanja plana. U Prilagođeni EBIT također je uključeno -0.9 milijardi eura troškova povezanih s COVID-19.
Komercijalni zrakoplovi sada se proizvode po cijenama u skladu s novim proizvodnim planom najavljenim u travnju 2020. godine, kao odgovor na situaciju s COVID-19. Trenutna tržišna situacija dovela je do lagane prilagodbe stope A350 za sada od 6 do 5 zrakoplova mjesečno. Na A220, očekuje se da će se konačna linija za montažu (FAL) u Mirabelu u Kanadi postupno vraćati na razinu prije COVID-a brzinom 4, dok se novi FAL u Mobileu u SAD-u otvorio kako je planirano u svibnju. Krajem lipnja oko 145 komercijalnih zrakoplova nije moglo biti isporučeno zbog COVID-19.
Prilagođeni EBIT helikoptera Airbusa povećan je na 152 milijuna eura (prva polovica 1 .: 2019 milijuna eura), što odražava povoljan spoj, uglavnom u vojnoj, i veće usluge djelomično nadoknađene manjim isporukama. Helikopteri H125 i H145 s pet noževa nedavno su certificirani od strane Agencije za zrakoplovnu sigurnost Europske unije.
EBIT prilagođen za Airbusovu obranu i svemir smanjio se na 186 milijuna eura (prva polovica 1 .: 2019 milijuna eura), odražavajući utjecaj COVID-233, uglavnom u svemirskim sustavima, djelomično kompenziran mjerama smanjenja troškova. Plan restrukturiranja Odjela ažuriran je tako da odražava i utjecaj pandemije koronavirusa.
Tri transportna zrakoplova A400M isporučena su u prvoj polovici 1. godine. Potvrda automatske sposobnosti leta na niskoj razini i istodobna slanja padobranaca postignuta su u prvoj polovici 2020. godine, označavajući glavne prekretnice u punom razvoju zrakoplova. Aktivnosti na naknadnoj ugradnji A1M napreduju usko u skladu sa kupcima.
Konsolidirani samofinancirano istraživanje i razvoj troškovi ukupno je iznosio 1,396 milijuna eura (prvo polugodište 1 .: 2019 milijuna eura).
Konsolidirani Operativna dobit (prijavljeno) iznosila je -1,559 milijuna eura (prva polovica 1 .: 2019 milijuna eura), uključujući prilagodbe u ukupnom iznosu od neto -2,093 milijuna eura. Te su prilagodbe sadržavale:
- -332 milijuna eura koji se odnose na troškove programa A380, od čega je -299 milijuna eura bilo u Q2;
- -165 milijuna eura odnosi se na neusklađenost plaćanja u dolarima i procjenu bilance, od čega je u drugom tromjesečju bilo 31 milijun eura;
- Ostali troškovi iznosili su 117 milijuna eura, uključujući usklađenost, od čega je u drugom tromjesečju bilo 82 milijuna eura.
Konsolidirano izvješće gubitak po dionici od -2.45 eura (zarada po dionici u prvoj polovici 1 .: 2019 eura) uključuje financijski rezultat od -1.54 milijuna eura (prva polovica 429 .: -1 milijuna eura). Financijski rezultat odražava neto -2019 milijuna eura povezanih s Dassault Aviationom, kao i umanjenje zajma OneWebu, zabilježeno u prvom tromjesečju 215. za iznos od -212 milijuna eura. Konsolidirani neto gubitak(2) iznosio je -1,919 milijuna eura (neto dobit u prvom polugodištu 1.: 2019 milijuna eura).
Konsolidirani slobodni novčani tijek prije spajanja i preuzimanja i financiranja od strane kupaca iznosio je -12,440 milijuna eura (prvo polugodište 1 .: -2019 milijuna eura), od čega je u drugom kvartalu bilo -3,981 milijarde eura. Odgovarajući podatak za prvo tromjesečje 4.4. godine, isključujući novčane kazne - povezane s nagodbom o usklađenosti vlasti sa siječnjem - također je iznosio -2 milijarde eura, što pokazuje da su mjere ograničavanja gotovine, uključujući prilagodbu dolazne opskrbe, počele biti učinkovite. Te su mjere djelomično nadoknadile smanjeni priljev novca zbog malog broja isporuka komercijalnih zrakoplova u Q1.
Kapitalni izdaci u prvoj polovici godine bili su stabilni na godišnjoj razini i iznosili su oko 1 milijardi eura, dok se kapitalni kapital za cijelu 0.9. i dalje očekuje oko 2020 milijardi eura. Konsolidirani slobodni novčani tijek iznosila je -12,876 milijuna eura (prvo polugodište 1 .: -2019 milijuna eura). Konsolidirani neto dužnička pozicija iznosio je -586 milijuna eura 30. lipnja 2020. (neto novčana pozicija na kraju 2019 .: 12.5 milijardi eura) s a bruto novčana pozicija od 17.5 milijardi eura (na kraju godine: 2019 milijardi eura).
Kompanijske smjernice za cijelu 2020. godinu povučene su u ožujku. Utjecaj COVID-19 na poslovanje i dalje se procjenjuje, a s obzirom na ograničenu vidljivost, posebno s obzirom na situaciju isporuke, ne izdaju se nove smjernice.
Ključni događaji nakon zatvaranja
U okviru COVID-19 napreduju razgovori sa socijalnim partnerima. Očekuje se da će se odredba o restrukturiranju priznati kada se ispune potrebni uvjeti. Očekuje se da će iznos iznositi između 1.2 milijarde i 1.6 milijardi eura.
Britanski ured za teške prijevare (SFO) zatražio je od GPT-a Special Project Management Ltd (GPT) da se pojavi na sudu radi kaznenog progona po jednoj optužbi vezanoj za korupciju. GPT je britanska tvrtka koja je poslovala u Saudijskoj Arabiji, a koju je Airbus kupio 2007., a prestala s radom u travnju 2020. Istraga FSR-a odnosila se na ugovorne aranžmane nastale prije kupnje GPT-a i nastavlja se nakon toga. Rezolucija GPT-a, bez obzira na njegov oblik, neće utjecati na Sporazum o odgođenom kaznenom progonu Ujedinjenog Kraljevstva od 31. siječnja 2020. godine, a vrijednost je osigurana na računima Airbusa(3).
Dana 24. srpnja 2020., tvrtka je objavila da se dogovorila s vladama Francuske i Španjolske o izmjenama i dopunama ugovora A350 s povratnim lansiranjem (RLI) kako bi se okončao dugogodišnji spor Svjetske trgovinske organizacije (WTO) i uklonilo svako opravdanje za SAD carine. Nakon 16 godina parničenja u WTO-u, ovaj posljednji korak uklanja posljednju spornu točku izmjenom francuskog i španjolskog ugovora na ono što WTO smatra odgovarajućim mjerilima za procjenu kamatne stope i rizika(3). |
<
