Zamjenik premijera i ministar ekonomskog razvoja, Luigi Di Maio, na sastanku sa sindikatima u Miseu (Ministarstvo ekonomskog razvoja) iznio je račun nove tvrtke AZ i izjavio: „Dakle, nakon više od 10 godina pod vodstvom privatnici, Alitalia će se vratiti javnim. "
Posljednja godina u kojoj je Alitalia bila javna bila je 2008. godine kada je tadašnji premijer Silvio Berlusconi pozvao skupinu pojedinaca da blokiraju spajanje Alitalije s Air France-Klm.
Ministar gospodarstva i financija (MEF), Giovanni Tria, odgovarajući na pitanje u "vrijeme za pitanja" u Zastupničkom domu 20. veljače podsjetio je: "Ne dolazi u obzir renacionalizacija Alitalije: rješenje za AZ može biti samo na tržište kojim upravljaju subjekti koji imaju istaknut položaj na tržištu civilnog zrakoplovstva.
“Ova se situacija odražava u interesu nekoliko privatnih zračnih prijevoznika da steknu udio u kapitalu nove tvrtke koja će se formirati, a koja će morati preuzeti aktivnosti Alitalije. Pregovori koji su trenutno u tijeku s Deltom i EasyJetom pokazuju mogućnost nove dioničke strukture zajedno s Ferrovie Dello Stato (Talijanska državna željeznica - FS). "
„Kad govorimo o tržišnim operacijama, zapravo“, naglašava Di Maio, „govorimo o privatnim partnerima, ali prisutnost MEF-a i FS-a jamči zaštitu razine zaposlenosti i izbjegava otpuštanje. A to je jamčiti strategiju Alitaliji, a ne je prodavati ”
Dolazeći do "mogućeg sudjelovanja države u kapitalu nove tvrtke", Tria je podsjetila da je država Alitaliji osigurala izvanrednu upravu od 900 milijuna eura kako bi omogućila tvrtki da nastavi s radom u razdoblju potrebnom za pronalazak kupca.
„Ako se ovaj pregovor pozitivno završi i izradi robustan poslovni plan u potpunosti u skladu s talijanskim zakonom, kao i europskim zakonodavstvom o državnim potporama i konkurenciji, te industrijskim planom koji mu očito omogućuje da ostane na tržištu bez državne potpore, MEF može razmotrite sudjelovanje u kapitalu nove tvrtke ”, zaključio je ministar Tria.
Tijekom cijele igre ostaje upaljeno svjetlo EU-a koja već ima u tijeku istraživanje o 900 milijuna zajma zajma dodijeljenom u svibnju 2017. i vraćenom do 30. lipnja 2019.
Posljednjih dana povjerenica za tržišno natjecanje Margrethe Vestager rekla je da bi se, ako se druge tvrtke odluče spojiti s Alitalijom, istraga mogla udvostručiti na dva dijela. Čak je i ulazak države u glavni grad podložan ulozima EU-a: javne intervencije moraju biti pod "tržišnim uvjetima", ali povjerenik Enrico Laghi uvjerava: "Povjerenstvo EU nije tema."
U međuvremenu, prve indikacije koje je Di Maio ilustrirao sindikatima potpiruju raspravu. Ako Liga plješće projektu, bivši ministar gospodarstva Padoan smatra ulazak MEF-a u glavni grad "vrlo upitnim sa stajališta industrijske ekonomije", dok bivši vlasnik Misea, ministar Calenda, govori o "Lažna nacionalizacija, nevjerojatna utakmica i predviđa 'katastrofu'".
„Ishod“, zaključio je Del Rio, „ističu svi ekonomski pokazatelji: zemlja blokirana i u recesiji. U vezi s pitanjem Alitalije, moramo dodati da će tvrdoglavost Di Maia da uključuje FS prisiliti ovo da preusmjeri resurse sa svoje glavne misije na tvrtku koja će preuzeti uzde FS-a s očitom štetom posebno za korisnike i putnike. "
Mišljenje o Alitaliji, zatraženo od gradonačelnika Palerma Leoluce Orlanda, među štandovima BIT-a u Milanu, glasilo je: "Gradonačelniče, možete li nam dati svoje mišljenje o Alitaliji?"
"Moram iskreno reći da je Alitalia problem", odgovorio je, "jer kad let za Rim u Palermu košta 500 eura, low-cost se prilagođava njegovim cijenama. Paradoksalno, gospodarska kriza Alitalije ogroman je problem koji također uzrokuje prilagodbu niskih troškova svojim carinama. Iako su u dijelovima koji nisu obuhvaćeni AZ-om, LC održavaju konkurentne cijene.
"Primjer? Putovao sam iz Palerma do Marseillea (Francuska) s nekoliko eura: tu rutu AZ ne pokriva. Iako su u sektorima koji nisu obuhvaćeni AZ-om, MZ održavaju konkurentne cijene. Još jedan primjer? Putovao sam iz Palerma do Marseillea (Francuska) s nekoliko eura: tu rutu također ne pokriva AZ. Kriza AZ-a nanosi štetu ne samo imidžu Italije već i turizmu u našim gradovima, jer pomaže povećanju cijena koje nas zbog krize guraju iz poslovanja.
“Obrana bivšeg prijevoznika zastavama u globaliziranom svijetu ima ograničenje postaviti pitanje postoje li prednosti ili nedostaci u obrani zrakoplovne tvrtke koja je primjer masakra, otpada, skandala nitkova, administratora koji su živjeli od parazitskog dohotka i sada i dalje čine da naši gradovi plaćaju.
"Zastava ne može biti alibi za nitkove."
