Uvriježeno mišljenje kaže da bi zračni prijevoznici trebali postavljati uskokrilne zrakoplove samo na domaće rute i koristiti veće širokotrupne mlaznice za letenje na međunarodnim rutama.
Međutim, to može postati problematično kada je vaš najmanji transatlantski zrakoplov Boeing 767 s 225 sjedećih mjesta, a imate rute koje ne mogu podnijeti toliki promet.
Takav je slučaj s American Airlines Inc., čiji je odgovor, kao što je to bio slučaj s brojnim zračnim prijevoznicima, da preuredi svoje manje jednokrilne Boeing 757 i stavi ih na kraće međunarodne rute.
Amerikanac sa sjedištem u Fort Worthu počeo je u četvrtak upravljati prvim od 18 rekonfiguriranih zrakoplova Boeing 757-200, s novim odjeljcima poslovne klase i ekonomske klase, na svojoj relaciji New York-Bruxelles, rutom kojom je ranije letio njezin širokokrilni Boeing 767- 300 -te.
Američki kaže da druge rute koje koriste Boeing 757 mogu uključivati letove New Yorka za Barcelonu, Španjolsku i Pariz; Boston u Pariz; i Miami za Salvador, Brazil, let koji se nastavlja za Recife, Brazil.
Predsjednik i izvršni direktor American i AMR Corp. Gerard Arpey rekao je da će rekonfigurirani 757 biti korišteni sa sjeveroistoka do nekih manjih europskih tržišta, a iz Miamija u neke gradove na sjevernom rubu Južne Amerike.
Glavni financijski direktor AMR -a Tom Horton rekao je 15. travnja u pozivu za zaradu tvrtke kako će se rekonfigurirani 757 vjerojatno koristiti i za zamjenu većih aviona na postojećim rutama i za "neke nove letove". Bit će to jako lijep proizvod. Imat ćemo pravi stan za stanovanje u prvoj klasi, koji će se razlikovati od ostalih koji lete na 757 kilometara na dugim relacijama. ”
Američki 124 Boeinga 757 obično su opremljeni sa 188 sjedala-22 sjedišta poslovne klase i 166 sjedala u ekonomskoj klasi. No, međunarodni 757 imaju samo 182 mjesta, a samo 16 u poslovnoj klasi.
18 koji se pretvaraju u međunarodne letove rekonfiguriraju se s novim sjedalima, televizorima s ravnim ekranom zamjenjujući monitore u starom stilu, nove zahode i bolji sustav zabave u letu. Dva su sada gotova, a preostali zrakoplovi će biti dorađeni do kraja 2009.
Amerikanac nije prvi niti najagresivniji u korištenju Boeinga 757 za let u Europu.
Continental Airlines Inc. leti iz svog središta Newark, NJ, do 19 europskih gradova, uključujući dva grada udaljena više od 3,900 milja: Stockholm i Berlin.
Delta Air Lines Inc. također se oslanjala na Boeing 757 za proširenje svog sustava ruta iz New Yorka, dodajući gradove u Europi i Africi. Čak je i Amerikanac u prošlosti letio Boeingom 757 u Europu, primjerice između New Yorka i Manchestera u Engleskoj, 1995. godine.
Zračni konzultant iz Miamija Stuart Klaskin rekao je da su Amerikanci i drugi letjeli uskim tijelima u Latinsku Ameriku, čak i duboko u Južnu Ameriku, najmanje desetljeće.
Klaskin je rekao da upotreba manjih zrakoplova prijevoznicima omogućava opsluživanje "dugih, tankih ruta" koje ne mogu podržati veći zrakoplov.
U nekim slučajevima to bi mogla biti ruta čiji je promet opao, ili nova ruta do sekundarnog europskog grada koji je premalen da podrži Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s ili Airbus A340 koji čine većinu američke industrije flota širokog tijela.
"To je zapravo vrlo inovativan način održavanja, pa čak i proširenja međunarodnog sustava ruta: staviti manji zrakoplov na ono što bi povijesno bilo tržište širokog karoserije", rekao je Klaskin.
Obično zračni prijevoznik može letjeti s Boeingom 767-300 punim putnika po nižim cijenama po putniku od Boeingom 757-200 punim putnika. Međutim, gotovo punih 757-200 s manjom posadom koja sagorijeva manje goriva može učiniti putovanje ekonomičnijim od 767-300 s istim brojem putnika.
"Omogućuje zrakoplovnoj tvrtki održavanje usluga bez gubitka novca ili gubitka toliko novca u današnjem okruženju", rekao je Klaskin.
Jedan nedostatak korištenja Boeinga 757 je to što mnogi putnici preferiraju širokotrupni zrakoplov, vjerujući da je ugodniji od jednokrilnog aviona poput Boeinga 757, rekao je Klaskin.
Nije tako siguran. 757 imaju manje putnika i nemaju pretrpanu srednju kolonu sjedala u odjeljku za ekonomiju.
Prednji dijelovi poslovne klase trebali bi biti jednako udobni u avionima širokog ili uskog karoserije, rekao je.
"Mislim da je u najgorem slučaju avionima jednako neugodno u autobusu."
