Osim ako ne živite u a Karipska zemlja, ne postoji način da se do otoka dođe bez korištenja zračnog i / ili vodenog prijevoza. Nitko još nije pronašao financiranje ili skup inženjerskih vještina za izgradnju cesta, tračnica ili tunela kao poveznica s regijom; stoga razvoj i održivost regije ovise o zračnoj i / ili vodenoj mreži. Koliko god teško vjerovali, ne postoji sveobuhvatan sporazum koji vlada i regulira zračni prostor u regiji.

Slažem se slažem: Pogodnosti za stjecanje

CARICOM (vlade Karipske zajednice) izradio je multilateralni sporazum o zračnim uslugama prije više od 10 godina, a 2012. godine Karipska turistička organizacija (CTO) imenovala je zrakoplovnu radnu skupinu za:

Promicati olakšavanje usluga zračnog prijevoza unutar i između Kariba i međunarodnih zajednica.

U to je vrijeme radnom skupinom predsjedao veleposlanik Brian Challenger, a prijedlog je čekao da tajništvo CARICOM-a i dužnosnici učine posljednji korak prema usvajanju i provedbi. Kad se odobri, sporazum (trebao bi) osigurati jednake uvjete za prijevoznike koji posluju u regiji. Bez sporazuma, prijevoznici izvan regije imaju više koristi od prijevoznika u tom području.

Predloženi sporazum također se odnosi na unutarnje kretanje zrakoplovnih prijevoznika - na primjer, prijevoznik iz Svete Lucije mogao bi pokupiti putnike u Trinidadu i preletjeti ih do Tobaga. Trenutno se to ne može dogoditi jer je to pravo ograničeno na prijevoznika iz Trinidada.
Osim toga, Challengerov odbor surađivao je s IATA-om (Međunarodno udruženje zračnog prometa) kako bi naručio studiju za reviziju promjena koje bi rezultirale smanjenjem poreza na zrakoplovne karte.
Odbor je također procijenio ograničenja nametnuta putovanjima i putnicima zbog višestrukih sigurnosnih provjera unutar OECS-a.

Putnici zadnji

CTO Aviation Task Force (AFT) nastavlja utvrđivati da su programi provjere sigurnosti putnika i prtljage neučinkoviti i da su neke regionalne zračne luke "loše kvalitete". Radna skupina je također utvrdila da klijent nije u središtu upravljanja zračnim lukama. Ostala pitanja koja utječu na korisničko iskustvo uključuju odsutnost sporazuma o zajedničkom korištenju i interlinea te ograničenja prihvaćanja pravila o otvorenom nebu.

Trošak umjesto ulaganja

CTO zrakoplovna radna skupina utvrdila je da regulatorna pitanja i uvjeti za ulazak novih zrakoplovnih prijevoznika negativno utječu na troškove povezane s unutarregionalnim putovanjima. Problem dodaje loša suradnja između regionalnih zračnih prijevoznika i nepostojanje sporazuma o jedinstvenom zračnom prostoru i / ili otvorenom nebu. Između fokusa na protekcionizam i sve veće razine državnih poreza i naknada u kombinaciji s visokim operativnim troškovima, prepreke za unutarregionalna putovanja i dalje eskaliraju.

Kombinirajte malu veličinu unutarregionalnih zračnih prijevoznika i visoke troškove održavanja regionalne zrakoplovne industrije, plus zastarjelu opremu na nekim linijama, i lako je shvatiti zašto je izazov za uspostavljanje 21^st zrakoplovna industrija u regiji je izazovna.

Ekonomski učinak

CTO ATF također primjećuje da vlade i čelnici industrije nisu na adekvatan način pristupili susjednim netradicionalnim tržištima i da je zrakoplovstvo slabo integrirano u turističku industriju. Uz to, loš marketing i ograničene mogućnosti regionalnih putovanja stvaraju dodatne prepreke. Ishod ograničenja: zrakoplovne tvrtke bore se da nastave poslovati, često odgađajući ili ne izvršavajući uplate zračnim lukama.

Za bolje ili lošije

U nedavnoj studiji Kareema Yardea i Cristine Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) utvrđeno je da bi „poboljšanja regulatornog zrakoplovnog okruženja u CARICOM-u pomogla poboljšanjima unutar-regionalnog turizma“.

Istraživanje je utvrdilo da se na postojeće ograničavajuće čimbenike „mora pozabaviti“, a „djelotvornost postojećeg regionalnog multilateralnog sporazuma ometa političko uplitanje, ne samo u ukupnom kontekstu zrakoplovne birokracije, već i u poslovanju regionalnih prijevoznika . "

Identificirana kao glavni kreator politike u zrakoplovnoj industriji, IATA je zatražila od vlada i drugih karipskih zrakoplovnih dionika da rade zajedno jer ovaj tržišni segment pruža povezanost s regijom; bez usluga ove industrije regija ne može biti održiva jer u regiju prevozi približno 50 posto cjelokupnog turizma. Nadalje, kada se dogodi katastrofa (pomislite na uragane) od vitalnog je značaja za opstanak i obnovu.

Zaposlenje

Zrakoplovstvo je globalni poslodavac s američkim civilnim zrakoplovstvom koji generira 2.4 bilijuna američkih dolara i zauzima 58 milijuna radnih mjesta. Prema riječima Petera Cerde, regionalnog potpredsjednika IATA-e, Amerika, u karipskoj regiji 1.6 milijuna ljudi radi u zrakoplovstvu, što donosi 35.9 milijardi dolara BDP-a (2016.).

FAA surađuje s karipskim zrakoplovnim partnerima kako bi povećao sigurnost i učinkovitost, a kroz karipsku inicijativu agencija pomaže poboljšanju protoka karipskog zračnog prometa kroz lokalnu obuku i certificiranje.

SAD je kritičan susjed u zračnom prostoru SAD-a:

Više od 7 milijuna putnika svake godine leti iz SAD-a na Karibe, što čini gotovo 17 posto svih američkih odlaznih putnika.
Očekuje se da će regija rasti za 5-6 posto tijekom sljedeća 2 desetljeća, što je drugo mjesto nakon Bliskog istoka.
Regija uključuje 10 pružatelja usluga zračnog prometa kojima upravljaju odvojene suverene države. Pola milijuna zrakoplova prelazi jedno od šest letačkih područja susjednih SAD-u.
Različiti tropski vremenski obrasci i složenost mnoštva zračnih luka doprinose nesigurnosti i kašnjenjima u rasporedu zračnog prometa unutar regije.

Zrakoplovna industrija složena je birokratska močvara koja uključuje Karipska inicijativa:

FAA
ICAO
Organizacija civilne zračne navigacijske službe (CANSO)
Američko i karipsko udruženje zračnog prometa (ALTA)
Međunarodno vijeće aerodroma (ACI)
Latinskoameričko-karipski otoci, Američko udruženje direktora zračnih luka (AAAE)
Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA)
Karipski partneri

Uz sve ove birokracije s prstima u loncu - nije ni čudo da je teško postići sklad u čitavoj karipskoj zrakoplovnoj industriji.

Zrakoplovstvo. Gotovinska krava

Previše je vlada u regiji zaslijepljeno integriranom ulogom zrakoplovstva u ukupnom gospodarstvu i vide industriju prvenstveno (ako ne i isključivo) kao luksuz za bogate te je stoga lako ciljano povećati oporezivanje. Nažalost, porezi i naknade ne ulažu se u povećanje učinkovitosti ili povećanje kapaciteta zračne luke / zrakoplovnih kapaciteta ili infrastrukture dišnih putova ... sredstva se stavljaju u riznicu, prema Peteru Cerdi iz IATA-e.

U jednoj karipskoj državi otprilike 70 posto prosječne jednosmjerne karte sastoji se od poreza i naknada. Barem 10 drugih poreza i naknada na karipskim tržištima čini 30 posto cijene karte. Za četveročlanu obitelj koja na Barbados putuje iz Europe ili Sjeverne Amerike porez može dodati preko 280 USD na troškove. Porez utječe i na zrakoplovne putnike u karipskoj regiji, dodajući najmanje 35 dolara na svaku kartu, što je težak porast na tržištima kratkih linija, gdje se promet već održava. Nametanje visokih naknada i poreza na zrakoplovstvo i zračni promet negativno utječe na turizam i poslovna putovanja - osnovu za gospodarstva u mnogim zemljama.

Visoka cijena poslovanja

U zrakoplovnu industriju nije lako ući, a skupo je održavati. Ograničavajući sporazumi o zračnom prometu smanjuju broj ruta koje zrakoplovne kompanije mogu obavljati i ograničavaju trgovinu. Veleposlanik i glavni tajnik karipske zajednice Irwin LaRocque izjavio je: „Nema sumnje da je siguran, učinkovit i isplativ prijevoz unutar ove regije od presudne važnosti za naš proces regionalne integracije. S obzirom na zemljopisno širenje naših država članica, takav je prijevozni sustav ključan za ispunjenje cilja slobodnog kretanja ljudi i robe. Jednako je važno njegovati duh zajedništva među našim ljudima. Također bi olakšao rast turizma koji je tako presudan za ekonomiju naših država članica. "

Rješavanje izazova s karipskim zrakoplovstvom: 4^th Godišnji susret karipskog zrakoplovstva (CaribAvia)

CaribAvia Meetup nedavno je održan u St. Maartenu, a prisutne je na otok dočekao ministar turizma i ekonomskih poslova, prometa i telekomunikacija, časni Stuart Johnson.

Johnson je pozvao na smanjenje upotrebe fosilnih goriva kako bi se smanjilo zagađenje. Također je poticao povezanost od otoka do otoka. Gledajući u budućnost, Johnson radi na odobrenju odobrenja SAD-a u St. Maartinu, uspostavljajući zemlju kao regionalno zrakoplovno središte.

Konferenciju je dizajnirao i koordinirao Cdr. Bud Slabbaert, predsjedavajući / inicijator sastanka Karipskog zrakoplovstva.

Seth Miller (PaxEx.Aero) izjavio je da se konferencija usredotočila na pitanje ... "mogu li vanjski čimbenici koristiti otocima na način koji umanjuje rizik od potencijalne štete njihovim lokalnim operaterima. Malo je zemalja koje žele da njihove domaće zrakoplovne tvrtke budu izbačene iz poslovanja, ali teško je opravdati poslovni slučaj za male operacije s jednim otokom. "

Miller je nastavio: „Curacao je nedavno pretrpio gubitak InselAira, ostavljajući otok napornim da ostane povezan sa ostatkom svijeta. Giselle Hollander, direktorica prometa i prometa na otoku ... (pokušava) osigurati da njezine dvije male zrakoplovne tvrtke mogu preživjeti i napredovati, istovremeno brzo obnavljajući povezanost ... (i) želi "kooperativno raditi na ovom frontu, umjesto da se bori ... Nije učinkovito raditi na vlastitoj politici ako ne djeluje u regiji. '"

Udaljenost

Vincent Vanderpool-Wallace, glavni partner grupe Bedford Baker Group, Nassau, Bahami, sugerirao bi da se unutarotočni turizam može povećati i pomoći u održavanju turističke industrije snižavanjem cijena avio karata, čineći ih pristupačnim stanovnicima Kariba.

Iako se naizgled čini da je to realan pristup stabilizaciji turizma, jer je karipska regija s 44,415,014 stanovnika (na dan 25. lipnja 2019.) jednaka 0.58 posto ukupne svjetske populacije, s prosječnom dobi od 30.6 godina. godine.

Stvarnost je takva da osim (možda) za Bahame, najbogatiju zemlju u karipskoj zajednici s bruto nacionalnim dohotkom po stanovniku od 21,280 dolara (Izvješće o razvoju Svjetske banke, 2014.) i Trinidad i Tobago s prihodom po glavi od 17,002 dolara (2019. ), njegov prijedlog možda nije pragmatičan.

Druge zemlje u regiji nisu te sreće kao Trinidad i Tobago. BDP Antigve iznosi 12,640 8,480 američkih dolara; Surinam 7,110 dolara; Grenada 6,530 američkih dolara; Sveta Lucija 6,460 dolara; Dominika 6,380 dolara; Sveti Vincent i Grenadini 5,140 dolara; Jamajka 4,180 američkih dolara; Belize 3,410 američkih dolara i Gvajana XNUMX američkih dolara.

Iako ovi brojevi mogu odražavati BDP, oni ne odražavaju diskrecijski dohodak, dok Dominikanska Republika prijavljuje 491.37 dolara, a Sveta Lucija prijavljuje 421.11 dolara u diskrecijskim fondovima.

Od 20. lipnja 2019. let od St. Maartina (SXM) do St. Vincenta (SVD) trajat će 20 sati, 20 minuta po cijeni od 983.00 - 1,093.00 američkih dolara. Koji su točno (i gdje) izvori i resursi za povećanje diskrecijskog prihoda stanovnika Kariba koji se mogu usmjeriti na avionske karte i odmor na susjednom otoku (po trenutnim cijenama karata i složenim putnim vezama)?

Gospodarska ekspanzija

Da bi si priuštio avionske karte, većina regije morat će povećati gospodarske mogućnosti i održati rast veći od 6 posto. Malo je jasnih statističkih dokaza koji upućuju na to da će većina zemalja u regiji postići ovu stopu rasta, a kamoli je održati.

Troškovi poslovanja

Još jedan izazov za zrakoplovstvo unutar karipskog otoka su visoki troškovi rada. Mnoge zračne luke u regiji skupe su za rad i prenose visoke naknade i naknade putnicima. Uz to, restriktivni sporazumi o zračnom prometu u mnogim zemljama često smanjuju broj ruta na kojima zrakoplovne tvrtke mogu prometovati.

Prema Peteru Cerdi, regionalnom potpredsjedniku IATA-e, Amerika, regija može povećati koristi koje zrakoplovstvo donosi, ali to se može dogoditi samo u partnerstvu s vladama koje prepoznaju da je prava vrijednost zrakoplovstva u povezanosti koju pruža i mogućnostima koje stvara, a ne u naknadama i porezima koji se iz njega mogu izvući.

Lekcije koje treba naučiti

Na sastanku CaribAvia, Robert Ceravolo, izvršni direktor tvrtke Tropic Ocean Airways (Florida), preporučio je standardizaciju regionalnih zračnih prijevoznika plus dostupnost mogućnosti zrakoplovnog obrazovanja s naglaskom na karijeru, a ne na radna mjesta. Uz to, predložio je javno / privatno partnerstvo s hidroavionima koje će gostima omogućiti brzi dolazak do vrhunskih odmarališta.

Dr. Sean Gallagan, izvanredni dekan prometnih programa, Broward College (Florida) usredotočio se na potrebu za pola milijuna novih tehnički kvalificiranih radnih mjesta do 2036. Gallagan je predložio da se srednjoškolci i studenti kroz ljetni kamp upoznaju s mogućnostima karijere u karipskoj zrakoplovnoj industriji. iskustva i razvijanje javno-privatnog partnerstva kao načina financiranja ovih programa.

Paula Kraft, osnivačka partnerica, DaVinci Institut za osposobljavanje za let, preporučila je osposobljavanje za posao / karijeru u području usluge zrakoplovne prehrane. Potrebno je razviti svijest o alergenima u hrani i visoko rizičnoj hrani (tj. Mesu, plodovima mora, peradi, mliječnim proizvodima, sirovoj i termički obrađenoj hrani poput riže i kuhanog povrća). Mnogi zaposlenici nisu svjesni opasnosti povezane s kupnjom zaliha i posluživanjem nedovoljno kuhane ili neodgovarajuće pripremljene hrane i nisu upoznati s posljedicama korištenja kontaminirane opreme i loše osobne higijene. Uz to, obuka osoblja u letu trebala bi sadržavati protokole usluga kako bi se klijentima pružila profesionalna pomoć.

Otvoreno ili zatvoreno nebo

Organizator CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert propituje stvarnost Otvorenog neba i preporučuje da se taj izraz ne koristi kada se raspravlja o karipskom zračnom prostoru, jer on, "... odmah aktivira obrambene mehanizme jer nailazi na uklanjanje propisa i uplitanje vlade."

U praksi su sporazumi o otvorenom nebu bilateralni sporazumi o zračnom prometu o kojima se pregovara između država, a uključuju putnike i usluge prijevoza tereta. Sve strane u razgovoru moraju se složiti da se dogovore o otvaranju svojih tržišta. U ovom trenutku Slabbaert utvrđuje da je potreba za postizanjem više od 20 zemalja suglasja gotovo nemoguća; možda razlog što se ništa ne događa i "... drugi summit časnih sudionika to neće promijeniti."

Vječna izvorišta Hope

Slabbaert se nada! Predlaže korištenje poticaja, nagrađivanjem zemalja i zrakoplovnih kompanija koje obećavaju (i pridržavaju se) koncepta Otvorenog neba na godišnjoj razini izdati certifikat i pečat odobrenja. Također preporučuje da se usredotočite na međuotočni turizam sa zemljama koje ulažu napore u traženje rješenja koja bi putniku zapravo mogla biti privlačna. Svakako, dodavanje poreza na avionske karte, hotele i sve ostale dijelove turističkog iskustva nije nagrada posjetiteljima koji se odluče probiti do "Karipskog neba koji prijateljski vlada".

Za dodatne informacije o CaribAvii, kliknite ovdje, i za više informacija o Karibima, kliknite ovdje.

© dr. Elinor Garely. Ovaj članak o autorskim pravima, uključujući fotografije, ne smije se reproducirati bez pismenog odobrenja autora.