I to je bilo vrlo teško, i bilo je vrlo teško za naše ljude, ali ako nismo dobro odredili veličinu poslovanja prošlog ljeta, suočili bismo se s mnogo težom situacijom nego što smo danas. I gledajte, još nipošto nismo izašli iz šume, još uvijek imamo nestabilan put do oporavka, ali mislim da morate pravilno odmjeriti svoj posao, priznajući da će sljedeće tri do četiri godine biti vrlo različite od zadnje tri na četiri godine, i mislim da je uspješno postignuto skladištenje bilance kroz svaku polugu koju imate.
Ne bih baš komentirao što se događa u Europi. U osnovi vjerujem da je zračnim prijevoznicima bolje upravljati kada se vode kao poduzeća, a to smo pokazali kroz zračne prijevoznike koji su povijesno bili državni prijevoznici. A kad su bili, broj na, privatizirani, i broj dva, radili u grupi kao što je IAG, mislim da je njihovo bogatstvo i bogatstvo zrakoplovnih kompanija napredovalo u smislu rasta, i još uvijek u osnovi vjerujem u to. Kad vidimo da se prašina oko ove krize slegne, uvjeren sam da će mogućnost vođenja vašeg zračnog prijevoznika kao poduzeća biti uvjerljiva kao što je ikada bila.
Petar:
Dakle, implicitno kažete da vam je vjerojatno bolje da izađete iz ovoga nego, recimo, Air Franceu, KLM grupi ili Lufthansa grupi jer ste se morali više naprezati, morali ste raditi na vlastitim nogama ?
Sean Doyle:
Mislim da ne bih nužno spekulirao o tome, kamo idu. Mislim da svi imamo nove izazove; nikad nismo vidjeli ovako nešto. Prije ovoga, imali smo 9. rujna, koji nije bio tako dramatičan, vaš zahtjevni šok. Imali smo globalnu financijsku krizu, ali nikada nismo vidjeli situacije u kojima su tijekom ljeta zrakoplovne kompanije radile s 11% svojih kapaciteta, tako da je to jedinstvena situacija. A kako ćemo izaći iz toga i kakav je utjecaj na industriju tek treba biti jasno i tek se treba odigrati. U osnovi vjerujem da se mi kao grupa brzo krećemo i da smo time bolji, i mislim da smo prave veličine za budućnost. S promjenom poslovanja, mislim da ćemo biti bolji kada izađemo s druge strane pandemije, a morat ćemo biti jer će vani biti prilično konkurentno.
Petar:
Da. Mislim da su riječi mršaviji i zločestiji povezani s načinom na koji će British Airways izgledati nakon ovoga. Trenutačno ne izgledate posebno mršavo ili zlobno, ali očito će, kao što kažete, cijena i učinkovitost biti vrlo važni barem u sljedećih nekoliko godina.
Sean Doyle:
Da, i također mislim da smo iskoristili priliku da budemo održiviji jer smo povukli neke od naših starijih zrakoplova u obliku 31 747, i sada letimo oko 787 i A350, koji su do 40 % učinkovitije gorivo. Dakle, mislim da će održivost biti ključna dimenzija prava zračnog prijevoznika na rad u budućnosti.
Petar:
Samo da se osvrnem na to, kao što si to spomenuo, Sean, razgovarao sam s Alanom Joyceom ranije danas o 380-ima, i pretpostavljam da ćeš ih vratiti u nekoj fazi. Alan je bio prilično oprezan oko toga kada će Qantas to vjerojatno učiniti jer očito to ovisi o tome kada se vrate velike masne rute, ali to je letjelica koja je u vašem naoružanju i dalje?
Sean Doyle:
Da, jest, i mislim da radi vrlo dobro za British Airways. Zbog ogromne količine zrakoplova koje smo povukli, mislim da imamo mjesta za A380 i da je u našim planovima, i mislim da njime možemo letjeti na mnoga odredišta. Letjeli smo s njim na mjesta poput Hong Konga i Johannesburga, ali također je prilično dobro funkcionirao na tržištima poput Bostona i Dallasa, pa smo čak i na istočnoj obali SAD-a i na mjestima poput Miamija otkrili da A380 radi vrlo dobro. Dakle, ima više namjena u smislu sposobnosti misije za British Airways, i zato je zadržan u floti.
