Američki regulatori vjerojatno neće dopustiti pilotima zračnih prijevoznika takozvano kontrolirano drijemanje u kokpitima u sklopu revizije propisa o odmoru, rekao je danas šef sigurnosti Federalne uprave za zrakoplovstvo.
"Ne očekujem da ćemo predlagati" drijemanje, rekla je Peggy Gilligan, pomoćnica administratora FAA, Senatskom pododboru za zrakoplovstvo u Washingtonu. Piloti bi trebali doći na posao spremni da lete cijelu smjenu bez drijemanja, rekla je.
Komentari sugeriraju da se SAD neće pridružiti Kanadi, Francuskoj i Australiji u dopuštanju pilotima da kratko drijemaju tijekom nekritičnih faza leta. Američki zračni prijevoznici, piloti i zagovornici sigurnosti podržali su ovu praksu kao način da se spriječi da piloti nenamjerno zaspu.
FAA je ove godine počela prepravljati propise koji reguliraju umor pilota nakon što su zrakoplovne nesreće, poput one u blizini Buffala u New Yorku, u kojoj je poginulo 50 ljudi, izazvale zabrinutost za odmor. Nova pravila bit će gotova sljedeće godine, a ne do 31. prosinca jer traju dulje od očekivanog, rekao je Gilligan.
"Povremeno se pilot može neočekivano osjećati dodatno umorno", rekao je panelu Bill Voss, predsjednik neprofitne Flight Safety Foundation u Aleksandriji u Virginiji. "Daleko je sigurnije imati proceduru koja će umornom pilotu omogućiti da spava propisano vrijeme uz puno znanje kopilota."
Trgovačka grupa za američke prijevoznike, uključujući Delta Air Lines Inc., American Airlines i Southwest Airlines Co. iz AMR Corp., rekla je da federalno istraživanje pruža "nevjerovatne" dokaze da kontrolirano drijemanje smanjuje rizik od umora.
"Moramo djelovati na temelju tih dokaza", rekao je Basil Barimo, potpredsjednik Udruge zračnog prijevoza sa sjedištem u Washingtonu.
Cjelonoćno putovanje
Nacionalni odbor za sigurnost u prometu ispituje dokaze koji bi mogli ukazivati na umor posade u pilotskoj kabini prije pada zrakoplova Pinnacle Airlines Corp. Colgan 12. veljače u blizini Buffala. Let je poletio iz Newarka, New Jersey.
Pilot, Marvin Renslow, 47, prijavio se u računalni sustav tvrtke u 3:10 ujutro na dan nesreće, a kopilot Rebecca Shaw, 24, vozila je cijelu noć na posao iz Seattlea, gdje je živjela s roditeljima, prema u NTSB. Agencija još istražuje nesreću.
"Čini mi se da niti jedan od njih nije spavao", rekao je senator Byron Dorgan, demokrat iz Sjeverne Dakote, koji je danas predsjedavao raspravom komisije o umoru pilota.
Dva pilota za Mesa Air Group Inc. Go! zaspao je 13. veljače 2008. dok je letio iz Honolulua za Hilo na Havajima, prije nego što je sigurno sletio, zaključio je NTSB u kolovozu. Zrakoplov je prošao 30 milja pored svog odredišta prije nego što je preokrenuo kurs, a piloti su bili bez kontakta s kontrolorima zračnog prometa 25 minuta.
'Posljednji pokušaj'
Udruga zrakoplovnih pilota, s 53,000 članova, najveći svjetski sindikat pilota, podržava kontrolirano spavanje kao "posljednji napor" kako bi se osiguralo da piloti budu budni tijekom letova, rekao je John Prater, predsjednik grupe.
Trenutna savezna pravila o odmoru ograničavaju pilote da lete najviše osam sati dnevno, iako mogu raditi do 16 sati, uključujući vrijeme na zemlji između letova.
Revizija FAA pravila uključivat će "kliznu ljestvicu", tako da piloti mogu raditi dulje na dugim međunarodnim letovima i kraće ako obavljaju mnogo polijetanja i slijetanja u smjeni ili lete preko noći, rekao je Gilligan iz FAA-e.
Agencija još nije odlučila o pojedinačnim satnim ciljevima za različite vrste letenja, rekla je. FAA također ispituje kako se pozabaviti putovanjem pilota na posao, bilo uključivanjem zahtjeva u pravilo ili pružanjem smjernica prijevoznicima o najboljim praksama, rekao je Gilligan.
